■ 加速和剎車性能測試：

　　由于懸架整體的風格還是偏軟的，所以MKC在全力起步時會有比較明顯的抬頭現(xiàn)象。首先我們測試的是低功率版本車型，車身穩(wěn)定系統(tǒng)需要在車輛的行車電腦中關閉，但在緊急狀態(tài)時它還是會強制介入，也就是說MKC上的穩(wěn)定系統(tǒng)是無法完全關閉的。

　　雖然發(fā)動機的輸出功率比高功率車型小了不少，但是在轉速達到2500rpm左右時起步，車輛的前輪就會有相當明顯的空轉發(fā)生。身處車內時，加速的推背感并不明顯，但其實車速的提升還是很快的，最終這臺MKC 2.0T兩驅尊雅版的0-100km/h加速成績?yōu)?.81秒。

　　剎車表現(xiàn)方面，車輛的點頭現(xiàn)象比較明顯，偏重舒適的美系車上我們經�？梢钥吹竭@樣的場景。剎車踏板的中后段腳感略有偏軟，規(guī)格為235/50 R18的馬牌輪胎在全力制動時似乎有些力不從心，最終42.33米的剎車成績只能說是比較一般。

　　除了低功率的MKC 2.0T兩驅尊雅版之外，我們還抽空測試了高功率的MKC 2.0T四驅尊耀版，這款車型不僅發(fā)動機的參數(shù)比低功率車型更給力，并且還配備了四驅系統(tǒng)和規(guī)格達到245/45 R19的輪胎。實際表現(xiàn)上也確實展現(xiàn)了頂配車型應有的水準，這款車型在起步時幾乎沒有發(fā)生明顯的車輪打滑現(xiàn)象，四驅系統(tǒng)配合245/45 R19的米其林輪胎牢牢抓住地面，最終0-100km/h加速成績?yōu)?.15秒，比低功率車型快了0.66秒。

　　剎車數(shù)據(jù)方面，由于輪胎更加的給力，剎車踏板的腳感自然也給人以更強的信心，最終成績當然一躍跨入了優(yōu)秀范圍，39.33米的成績毫無疑問的優(yōu)秀。

■ 四驅測試：

　　林肯MKC采用的是目前絕大多數(shù)城市SUV上常見的基于前輪驅動為主的適時四驅系統(tǒng)，中央差速器為電控多片離合器結構。平時在鋪裝路面行駛時，絕大部分動力輸送到前輪，在越野路況中，必要時可將最多50%的動力傳遞到后輪。

　　在實際測試中，在只有一個車輪有附著力的情況下，林肯MKC的另外三個車輪會有明顯的空轉現(xiàn)象，盡管電子系統(tǒng)盡力給打滑車輪制動，但單個車輪獲得的動力仍不足以令車輛脫困。而在交叉軸測試中，這輛車的表現(xiàn)令人滿意，打滑車輪短暫空轉之后，電子系統(tǒng)就施加了有效的制動力，將扭矩傳遞到有附著力的車輪，幫助車輛成功脫困。

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■ 編輯總結：

　　在如今的國內汽車市場上，像林肯MKC這般完全保留了美系豪華轎車駕駛品質的產品已經很少見了。漂亮精致的造型、身處車內的強烈安全感、50萬元以下最強的駕乘舒適性、極佳的高速行駛穩(wěn)定性，在試駕完MKC之后，你很容易通過這幾點深深的認識到什么才是真正意義上的本土美系車。而倘若您此時還要提及福特翼虎的話，我只能說，趕緊來試駕一下看看，臀部會告訴你林肯和福特的區(qū)別，告訴你一分價錢一分貨的含義，這是兩款完全不同檔次的產品，毫無比較的意義。

　　此外，林肯MKC的售價范圍也頗有競爭力，車系中最便宜的2.0T兩驅尊享版僅僅是比本文中的兩驅尊雅版少了全景天窗、通風座椅、GPS導航和自動泊車等配置，但車價卻僅有33.98萬元，若是今后再有一些終端市場的價格優(yōu)惠的話，這款車型的性價比會非常的出色。而若是要拿售價43.88萬元的頂配車型2.0T四驅尊耀版來說的話，那么在同價位豪華品牌SUV車型中，這款車型無論在配置豐富程度，還是綜合駕駛品質方面，也都具備了非常強大的競爭力。

　　那么除了車本身以及廠家公布的售價之外，林肯MKC就沒有缺點了嗎？當然不是。這其中首當其沖的就是車內乘坐空間，尤其是后排空間，老外對后排空間的不在意要放到中國市場，這是萬萬不可的，而如今MKC面臨的最嚴峻的問題就是后排空間太小。因此在試駕了現(xiàn)款MKC之后，我們更有理由對未來林肯的國產化提出展望，若是能夠將MKC國產，在降低車價的同時保留現(xiàn)有的駕乘水準，同時再將軸距加長來滿足國人對后排空間的需求，那么憑借林肯這塊在國人眼中尚存回憶與情懷的金字招牌，要在豪華SUV領域分一杯羹，應該不會太難。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋 彭儲文 測試協(xié)助：李店斌）

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