座椅對于一款運(yùn)動型車的重要性不言而喻，之前曾經(jīng)有消息指新款尚酷R會配置靠背和頭枕一體式運(yùn)動座椅，但是我們并沒有在港版或大陸版車型上看到。我們試駕的車型前排駕駛位是多向電動調(diào)節(jié)的運(yùn)動型座椅，兩側(cè)的護(hù)翼對乘客的身體有良好的固定作用，適合運(yùn)動操控的駕駛需求。

　　動力配置方面，新款尚酷R沿用2.0T發(fā)動機(jī)，最大功率280馬力(206千瓦)/6000rpm，峰值扭矩350�！っ�/2500-5000rpm，相比老款車型賬面參數(shù)上提升了24馬力和20牛·米，仍是搭配6擋雙離合變速箱。實際駕駛中不借助儀器測試，并不容易感覺出新老款的動力差異。

　　在底盤懸架方面，仍是采用前麥弗遜式后多連桿式懸架，帶有DCC自適應(yīng)底盤控制系統(tǒng)，可以手動選擇舒適和運(yùn)動模式。

駕乘感受:底盤扎實/動力強(qiáng)勁

　　進(jìn)入車內(nèi)，新款尚酷R的座椅乘坐感偏硬，在激烈駕駛的時候能提供足夠的支撐力，但是在長時間乘坐后容易讓人感到疲勞；方向盤手感不錯，但轉(zhuǎn)向稍顯沉重，尤其是在停車泊位或者低速轉(zhuǎn)向的時候，轉(zhuǎn)動方向盤需要較大的力氣，而高速的時候則有著良好的穩(wěn)重感和指向性。

　　新款尚酷R在起步階段已經(jīng)相比普通版車型有著更快的響應(yīng)速度，油門較為靈敏，尤其是在全油門加速時，在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到2500rpm以上時，加速有著明顯的推背感，0-100km/h的加速過程都保持充沛的動力輸出，即使是在上山的坡路上仍可以帶來隨傳隨到的動力響應(yīng)。

　　底盤的調(diào)校設(shè)定偏向硬朗的風(fēng)格，加上座椅偏硬，在并不平整的山路上行駛，會有感到輕度的顛簸，但經(jīng)過底盤傳遞上來的路感也比較清晰，能讓駕駛員對路面的狀況有較為準(zhǔn)確的判斷，更讓人專注于感受駕駛樂趣。在高速路段行駛時，車輛有著很好的穩(wěn)定性，底盤扎實穩(wěn)健，高速轉(zhuǎn)向變線都十分干脆利落。

　　在彎道中，新款尚酷R的車頭十分聽話，時刻跟方向盤的轉(zhuǎn)向保持同步，遇到連續(xù)的彎道也能輕松應(yīng)對。而底盤懸架有著很好的支撐力，車身的側(cè)傾被控制在較小的幅度。隨著過彎速度的提升，也會出現(xiàn)輕微的推頭的情況，而ESP的介入比較及時但并不過分，就像有一只無形的手輕輕把車輛拉回正常的軌道。

　　與之前在雪地駕駛的感受截然不同，此次在鋪裝路面上新款尚酷R給人以底盤扎實動力強(qiáng)勁的印象，尤其是在蜿蜒崎嶇的山路中有著極具樂趣的操控體驗，無論是轉(zhuǎn)向還是加速性能都讓人滿意，對于駕駛者而言的確是一款值得體驗的車型。但對于乘客而言，其相對硬朗的懸架調(diào)校，以及后排沒有扶手的設(shè)計，在乘坐舒適性方面并不算理想。

總結(jié)：

　　新款尚酷R雖然只是小改款車型，但在許多細(xì)節(jié)方面的提升都值得細(xì)細(xì)品味，無論是外觀還是內(nèi)飾配置都有明顯提升，讓該車朝著高性能小鋼炮的方向持續(xù)進(jìn)化。在駕乘感受方面，其動力性能無疑是最突出之處，加速能力有所加強(qiáng)，同時底盤懸架也給予了車輛充分的支撐，完全是偏向操控風(fēng)格的調(diào)校會讓追求駕駛樂趣的朋友樂在其中。但同時其偏重的方向盤手感，較硬的座椅設(shè)定都是會影響到日常使用時的舒適性。凡事都難有完美，愛上一輛車的優(yōu)點，就要包容它的缺點，對于新款尚酷R而言，它更適合于追求純粹駕控樂趣的朋友。（圖/文/攝 汽車之家 梁海文，協(xié)助 汽車之家 陳海傭）

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