[汽車(chē)之家 原創(chuàng)試駕]  看它那個(gè)兇狠的樣子就知道不是什么善男順女，雷克薩斯NX 200和300h都在裝溫馴，我們這次試駕的NX 200t 全驅(qū) F SPORT（以下簡(jiǎn)稱(chēng)NX 200t F SPORT）終于露出真面目了。說(shuō)它是叛逆分子真沒(méi)冤枉它，明明就是一輛SUV，但卻不走尋常路，偏要跑到賽道上去，關(guān)鍵是還跑得有模有樣的，這才是最氣人的。

　　NX 200t F SPORT相比其他配置的車(chē)型，在硬件配置上都有很大的不同，尤其是具有AVS自適應(yīng)懸架系統(tǒng)和運(yùn)動(dòng)型調(diào)教的底盤(pán)調(diào)校，讓其底盤(pán)功力大大提升。下面讓我們先來(lái)看看它在硬件上有何獨(dú)到之處。

　　這是雷克薩斯自行研發(fā)的一款2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，也是雷克薩斯首款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，搭載了非常多高新技術(shù)。這款型號(hào)為8AR-FTS的發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為238Ps/4800-5600rpm，最大扭矩為350N·m/1650-4000rpm。有興趣的朋友們可以點(diǎn)擊傳送門(mén)，回顧發(fā)動(dòng)機(jī)解析文章。

普通道路試駕感受：

　　根據(jù)主辦方的安排，我們的試駕從道路試駕開(kāi)始。在NORMAL模式下，油門(mén)頭段的寬容度很高，即使是第一腳接觸也不會(huì)出現(xiàn)竄車(chē)的現(xiàn)象，這跟印象中的日式風(fēng)格略有不同，感覺(jué)很平易近人。顧名思義，正常模式更多的是照顧日常行駛的需求，變速箱的換擋邏輯會(huì)盡量往高擋位跳，大原則是舒適、省油。如果選擇ECO模式，油門(mén)的響應(yīng)積極性會(huì)進(jìn)一步降低，駕駛員必須提升至清心寡欲的境界才能駕馭。

　　我們的第一站目的地是一個(gè)山上的風(fēng)力發(fā)電站，上山是粗糙的水泥路面，彎多路窄，限速30km/h。在正常模式下，AVS自適應(yīng)懸架系統(tǒng)會(huì)采取傾向舒適的設(shè)定。但在這里我們依然能夠擁有清晰的路感，方向盤(pán)、踏板、座椅都傳來(lái)高頻率的小幅振動(dòng)。這表現(xiàn)不像是一輛豪華品牌SUV該有的表現(xiàn)，反而像是一輛運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)。除了振動(dòng)之外，來(lái)自底盤(pán)的噪音也不少，開(kāi)起來(lái)的感受不太像是雷克薩斯的風(fēng)格。但在盤(pán)山路上，車(chē)輛的轉(zhuǎn)向表現(xiàn)卻有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，方向盤(pán)轉(zhuǎn)向設(shè)定很運(yùn)動(dòng)，而且有著不錯(cuò)的回饋，手感很棒，可惜限速較慢，要不更好玩。

　　回到正常路上，有樣?xùn)|西讓我郁悶了很久，明明HUD已經(jīng)顯示壓著70km/h的最高限速來(lái)走，但駕駛者的視覺(jué)感官看起來(lái)去很慢，如果沒(méi)有HUD抬頭顯示，相信罰單的產(chǎn)能會(huì)很高。一般的道路駕駛，6速自動(dòng)變速箱表現(xiàn)很不錯(cuò)，換擋動(dòng)作很平順，沒(méi)有任何沖擊，對(duì)于油門(mén)深度的解讀也很到位，能夠與駕駛員的操作節(jié)奏同步。

　　如果選擇SPORT模式，車(chē)輛對(duì)于油門(mén)的響應(yīng)積極性會(huì)提高，變速箱的換擋邏輯會(huì)變得更樂(lè)意保持一定的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，AVS自適應(yīng)懸架系統(tǒng)也會(huì)適當(dāng)加大減振器的阻尼，甚至連轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也似乎打起精神來(lái)了。車(chē)輛狀態(tài)的變化足以讓駕駛員的心態(tài)受到感染，變線超車(chē)的欲望會(huì)變得更加強(qiáng)烈。這時(shí)候的NX 200t F SPORT開(kāi)起來(lái)的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)跟轎車(chē)沒(méi)什么區(qū)別，只是坐姿稍微高一點(diǎn)點(diǎn)而已。同時(shí)也因?yàn)闇p振器阻尼增大，過(guò)多的路感會(huì)讓舒適性明顯降低，直白說(shuō)就是很顛，駕駛員可能開(kāi)得爽還可以忍受，乘客們估計(jì)就有意見(jiàn)了。

　　其實(shí)這種程度的爛路對(duì)于NX 200t F SPORT來(lái)說(shuō)其實(shí)沒(méi)太大難度，只要注意行車(chē)路線即可。在通過(guò)這段路的時(shí)候，底盤(pán)給人感覺(jué)很扎實(shí)，除了車(chē)上雜物發(fā)出的聲音比較煩人之外，沒(méi)感覺(jué)到明顯不妥的地方。

賽道試駕：

　　為什么一輛SUV的試駕要選擇在賽道上進(jìn)行？試駕教官一開(kāi)始就把這個(gè)問(wèn)題提出來(lái)了，為的是更好地體驗(yàn)車(chē)輛的特性，在這里可以安全地、更容易地讓車(chē)輛達(dá)到極限。想法是好的，就怕車(chē)輛底氣不足，咱們走著瞧。

　　熱身環(huán)節(jié)完了之后，正式進(jìn)入整圈跑的實(shí)戰(zhàn)體驗(yàn)了，第一件事上車(chē)系好安全帶調(diào)好位置，然后調(diào)至SPORT+模式，但是出于安全理由，車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)不能關(guān)閉。調(diào)至SPORT+模式后，AVS自適應(yīng)懸架系統(tǒng)會(huì)把減振器阻尼調(diào)至最大，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的合作方式也會(huì)提升至最高級(jí)別。

　　出了維修區(qū)之后就可以放心地油門(mén)全開(kāi)了，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速快速攀升，加速效果不錯(cuò)，但畢竟自重有1.8噸，刺激的推背感就沒(méi)有了。即使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速接近紅區(qū)，發(fā)動(dòng)機(jī)依然保持運(yùn)轉(zhuǎn)平順，振動(dòng)和噪音都控制得很好。雖然發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)不錯(cuò)，但極限轉(zhuǎn)速有點(diǎn)偏低，6000rpm都?jí)虿恢�，老是讓人覺(jué)得很快就要升擋。而且這里也暴露出NX 200t F SPORT一個(gè)較為明顯的短板，擋位數(shù)偏少，齒比不夠綿密，日常駕駛還可以滿足需求，但極限駕駛的話就不太夠用了。

　　前面提到的加速表現(xiàn)或許你還能對(duì)著配置表想象一下是怎樣的，但NX 200t F SPORT在彎道里的表現(xiàn)你就沒(méi)那么容易猜得到了。先說(shuō)說(shuō)轉(zhuǎn)向的感覺(jué)吧， NX 200t F SPORT轉(zhuǎn)向調(diào)校跟傳統(tǒng)的SUV很不同，在彎道里有著非常細(xì)膩的回饋，而且車(chē)輛對(duì)于駕駛員的指令有著非常高的執(zhí)行力，任何一個(gè)細(xì)微的操作都能反映在行車(chē)路線上，這一點(diǎn)上NX 200t F SPORT很有性能車(chē)的范兒。這真的是一輛SUV該有的表現(xiàn)嗎？都說(shuō)它是個(gè)叛逆分子，不能用常規(guī)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)衡量。

　　除了轉(zhuǎn)向系統(tǒng)很不正常之外，NX 200t F SPORT的下盤(pán)功夫更深不可測(cè)。AVS自適應(yīng)懸架系統(tǒng)對(duì)于四根減振器的阻尼設(shè)定是獨(dú)立的，而且是實(shí)時(shí)快速調(diào)整的，80毫秒的調(diào)整速度基本上可以等同于零等待。結(jié)果就是一輛本來(lái)重心高的SUV車(chē)型在彎道里車(chē)身側(cè)傾非常�。ǜ�轎車(chē)差不多，但對(duì)于SUV來(lái)說(shuō)就很小了），只要線路走好了，車(chē)輛的極限要比輪胎的極限高。一輛SUV能夠做到這樣的程度，感覺(jué)已經(jīng)跳出了傳統(tǒng)SUV的認(rèn)知領(lǐng)域。

　　雖然車(chē)輛的極限較高，但由于沒(méi)有關(guān)閉車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)，出彎的時(shí)候即使掛著2擋也沒(méi)法使上勁，車(chē)輛會(huì)通過(guò)各種傳感器偵測(cè)車(chē)輛的狀態(tài)，像這種情況牽引力控制系統(tǒng)第一步就是限制動(dòng)力輸出，這讓出彎速度慢很多，很掃興致。另外值得一提的是，變速箱具有一個(gè)很特殊的邏輯，如果它覺(jué)得你應(yīng)該升檔了就會(huì)自動(dòng)執(zhí)行，即使是擋桿位于M擋也不例外。在賽道上，這種無(wú)法徹底掌握控制權(quán)的感覺(jué)讓人很不爽。

加速測(cè)試：

　　由于使用傳統(tǒng)的自動(dòng)變速箱，NX 200t F SPORT可以放心使用彈射起步。油門(mén)剎車(chē)一起踩，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速被限制在2600rpm左右，松開(kāi)剎車(chē)之后動(dòng)力銜接很快，而且轉(zhuǎn)速并沒(méi)往下掉，直接上攻至接近6000rpm紅線才升2擋，這時(shí)候時(shí)速接近60km/h。升2擋的時(shí)候幾乎沒(méi)有任何沖擊，但從發(fā)動(dòng)機(jī)喘息的間隙來(lái)看，換擋時(shí)間不算太快。升擋之后轉(zhuǎn)速回落至4000rpm左右，落差有點(diǎn)大，2擋時(shí)加速G值明顯弱了很多，2擋末段接近時(shí)速100km/h，最終以三擋完成整個(gè)加速過(guò)程，成績(jī)?yōu)?.79秒。

　　NX 200t F SPORT全力起步時(shí)會(huì)以昂首挺胸的姿態(tài)往前沖，四條普利司通輪胎在整個(gè)加速過(guò)程中都沒(méi)有發(fā)出尖叫聲。由于這次測(cè)試的路面情況不太理想，對(duì)測(cè)試成績(jī)會(huì)有一定影響，本次測(cè)試的成績(jī)僅供參考，日后如果有試駕車(chē)來(lái)到編輯部，我們將會(huì)再進(jìn)行一次嚴(yán)格的測(cè)試。

制動(dòng)測(cè)試：

　　NX 200t F SPORT在全力制動(dòng)時(shí)，AVS自適應(yīng)懸架會(huì)在非常短的時(shí)間內(nèi)調(diào)整減振器的阻尼，提升前懸架的支撐力，保持車(chē)身姿態(tài)平穩(wěn)。從制動(dòng)踏板反饋的感覺(jué)來(lái)看，制動(dòng)力發(fā)揮很快很穩(wěn)定，從頭段開(kāi)始就能達(dá)到最大的制動(dòng)力。ABS工作的時(shí)候彈腳感覺(jué)不明顯。最終NX 200t F SPORT的制動(dòng)成績(jī)?yōu)?1.74米，表現(xiàn)一般，路面情況影響較大。這次時(shí)間不允許，我們只是先大概看看NX 200t F SPORT的加速、剎車(chē)能力，這次的數(shù)據(jù)僅供參考，不作為汽車(chē)之家實(shí)測(cè)的最終成績(jī)。

總結(jié)：

　　在公路試駕中，NX 200t F SPORT已經(jīng)表現(xiàn)出不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)性能，甚至為了運(yùn)動(dòng)性犧牲部分舒適性。再到賽道上，NX 200t F SPORT更是展現(xiàn)出讓人驚訝的彎道性能，這完全不是一輛傳統(tǒng)SUV車(chē)型該有的表現(xiàn)。原本SUV車(chē)型是為了舒適性和多功能性而誕生的車(chē)型，但沒(méi)想到今天卻連運(yùn)動(dòng)性也能做得如此出色。你會(huì)喜歡這輛不安守本分的SUV車(chē)型嗎？除了喜歡之外，NX 200t F SPORT高達(dá)50.8萬(wàn)的售價(jià)你能接受嗎？相處了一天，我想即使不用考慮錢(qián)的問(wèn)題，我還是沒(méi)這勇氣。（文/圖/攝 汽車(chē)之家 黃榮嘉）

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　　以上是汽車(chē)之家編輯團(tuán)隊(duì)所作的圖文試駕內(nèi)容，下面是由原創(chuàng)視頻團(tuán)隊(duì)為大家?guī)��?lái)的視頻解說(shuō)，敬請(qǐng)點(diǎn)擊觀看：

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車(chē)型圖片
基本參數(shù)	雷克薩斯NX 2015款 200t 全驅(qū) F SPORT
廠商指導(dǎo)價(jià)	50.80萬(wàn)
經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià)
廠商	雷克薩斯
級(jí)別	中型SUV
能源類(lèi)型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)V
上市時(shí)間	2014.11
最大功率(kW)	175
最大扭矩(N·m)	350
發(fā)動(dòng)機(jī)	2.0T 238馬力 L4
變速箱	6擋手自一體
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4630*1845*1645
車(chē)身結(jié)構(gòu)	5門(mén)5座SUV
最高車(chē)速(km/h)	200
官方0-100km/h加速(s)	7.1
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	7.22
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	37.41
NEDC綜合油耗(L/100km)	8.4
實(shí)測(cè)油耗(L/100km)	9
整車(chē)質(zhì)保	四年或10萬(wàn)公里
車(chē)身	雷克薩斯NX 2015款 200t 全驅(qū) F SPORT
長(zhǎng)度(mm)	4630
寬度(mm)	1845
高度(mm)	1645
軸距(mm)	2660
前輪距(mm)	1580
后輪距(mm)	1580
車(chē)身結(jié)構(gòu)	SUV
車(chē)門(mén)數(shù)(個(gè))	5
座位數(shù)(個(gè))	5
油箱容積(L)	60
后備廂容積(L)	500
整備質(zhì)量(kg)	1810
發(fā)動(dòng)機(jī)	雷克薩斯NX 2015款 200t 全驅(qū) F SPORT
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	8AR-FTS
排量(mL)	1998
排量(L)	2.0
進(jìn)氣形式	渦輪增壓
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4
每缸氣門(mén)數(shù)(個(gè))	4
壓縮比	10
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
缸徑(mm)	86
行程(mm)	86
最大馬力(Ps)	238
最大功率(kW)	175
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	4800-5600
最大扭矩(N·m)	350
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1650-4000
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)	VVT-i、VVT-iW
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	95號(hào)
供油方式	混合噴射
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)V
變速箱	雷克薩斯NX 2015款 200t 全驅(qū) F SPORT
擋位個(gè)數(shù)	6
變速箱類(lèi)型	手自一體變速箱(AT)
簡(jiǎn)稱(chēng)	6擋手自一體
底盤(pán)轉(zhuǎn)向	雷克薩斯NX 2015款 200t 全驅(qū) F SPORT
驅(qū)動(dòng)方式	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	適時(shí)四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	多片離合器
前懸架類(lèi)型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類(lèi)型	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類(lèi)型	電動(dòng)助力
車(chē)體結(jié)構(gòu)	承載式
車(chē)輪制動(dòng)	雷克薩斯NX 2015款 200t 全驅(qū) F SPORT
前制動(dòng)器類(lèi)型	通風(fēng)盤(pán)式
后制動(dòng)器類(lèi)型	盤(pán)式
駐車(chē)制動(dòng)類(lèi)型	電子駐車(chē)
前輪胎規(guī)格	225/60 R18
后輪胎規(guī)格	225/60 R18
備胎規(guī)格	非全尺寸

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