[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  看它那個兇狠的樣子就知道不是什么善男順女，雷克薩斯NX 200和300h都在裝溫馴，我們這次試駕的NX 200t 全驅(qū) F SPORT（以下簡稱NX 200t F SPORT）終于露出真面目了。說它是叛逆分子真沒冤枉它，明明就是一輛SUV，但卻不走尋常路，偏要跑到賽道上去，關(guān)鍵是還跑得有模有樣的，這才是最氣人的。

　　NX 200t F SPORT相比其他配置的車型，在硬件配置上都有很大的不同，尤其是具有AVS自適應(yīng)懸架系統(tǒng)和運動型調(diào)教的底盤調(diào)校，讓其底盤功力大大提升。下面讓我們先來看看它在硬件上有何獨到之處。

　　這是雷克薩斯自行研發(fā)的一款2.0T渦輪增壓發(fā)動機，也是雷克薩斯首款渦輪增壓發(fā)動機，搭載了非常多高新技術(shù)。這款型號為8AR-FTS的發(fā)動機，最大功率為238Ps/4800-5600rpm，最大扭矩為350N·m/1650-4000rpm。有興趣的朋友們可以點擊傳送門，回顧發(fā)動機解析文章。

普通道路試駕感受：

　　根據(jù)主辦方的安排，我們的試駕從道路試駕開始。在NORMAL模式下，油門頭段的寬容度很高，即使是第一腳接觸也不會出現(xiàn)竄車的現(xiàn)象，這跟印象中的日式風(fēng)格略有不同，感覺很平易近人。顧名思義，正常模式更多的是照顧日常行駛的需求，變速箱的換擋邏輯會盡量往高擋位跳，大原則是舒適、省油。如果選擇ECO模式，油門的響應(yīng)積極性會進一步降低，駕駛員必須提升至清心寡欲的境界才能駕馭。

　　我們的第一站目的地是一個山上的風(fēng)力發(fā)電站，上山是粗糙的水泥路面，彎多路窄，限速30km/h。在正常模式下，AVS自適應(yīng)懸架系統(tǒng)會采取傾向舒適的設(shè)定。但在這里我們依然能夠擁有清晰的路感，方向盤、踏板、座椅都傳來高頻率的小幅振動。這表現(xiàn)不像是一輛豪華品牌SUV該有的表現(xiàn)，反而像是一輛運動型轎車。除了振動之外，來自底盤的噪音也不少，開起來的感受不太像是雷克薩斯的風(fēng)格。但在盤山路上，車輛的轉(zhuǎn)向表現(xiàn)卻有著不錯的表現(xiàn)，方向盤轉(zhuǎn)向設(shè)定很運動，而且有著不錯的回饋，手感很棒，可惜限速較慢，要不更好玩。

　　回到正常路上，有樣?xùn)|西讓我郁悶了很久，明明HUD已經(jīng)顯示壓著70km/h的最高限速來走，但駕駛者的視覺感官看起來去很慢，如果沒有HUD抬頭顯示，相信罰單的產(chǎn)能會很高。一般的道路駕駛，6速自動變速箱表現(xiàn)很不錯，換擋動作很平順，沒有任何沖擊，對于油門深度的解讀也很到位，能夠與駕駛員的操作節(jié)奏同步。

　　如果選擇SPORT模式，車輛對于油門的響應(yīng)積極性會提高，變速箱的換擋邏輯會變得更樂意保持一定的發(fā)動機轉(zhuǎn)速，AVS自適應(yīng)懸架系統(tǒng)也會適當(dāng)加大減振器的阻尼，甚至連轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也似乎打起精神來了。車輛狀態(tài)的變化足以讓駕駛員的心態(tài)受到感染，變線超車的欲望會變得更加強烈。這時候的NX 200t F SPORT開起來的動態(tài)表現(xiàn)跟轎車沒什么區(qū)別，只是坐姿稍微高一點點而已。同時也因為減振器阻尼增大，過多的路感會讓舒適性明顯降低，直白說就是很顛，駕駛員可能開得爽還可以忍受，乘客們估計就有意見了。

　　其實這種程度的爛路對于NX 200t F SPORT來說其實沒太大難度，只要注意行車路線即可。在通過這段路的時候，底盤給人感覺很扎實，除了車上雜物發(fā)出的聲音比較煩人之外，沒感覺到明顯不妥的地方。

賽道試駕：

　　為什么一輛SUV的試駕要選擇在賽道上進行？試駕教官一開始就把這個問題提出來了，為的是更好地體驗車輛的特性，在這里可以安全地、更容易地讓車輛達(dá)到極限。想法是好的，就怕車輛底氣不足，咱們走著瞧。

　　熱身環(huán)節(jié)完了之后，正式進入整圈跑的實戰(zhàn)體驗了，第一件事上車系好安全帶調(diào)好位置，然后調(diào)至SPORT+模式，但是出于安全理由，車身穩(wěn)定系統(tǒng)不能關(guān)閉。調(diào)至SPORT+模式后，AVS自適應(yīng)懸架系統(tǒng)會把減振器阻尼調(diào)至最大，發(fā)動機和變速箱的合作方式也會提升至最高級別。

　　出了維修區(qū)之后就可以放心地油門全開了，發(fā)動機轉(zhuǎn)速快速攀升，加速效果不錯，但畢竟自重有1.8噸，刺激的推背感就沒有了。即使發(fā)動機轉(zhuǎn)速接近紅區(qū)，發(fā)動機依然保持運轉(zhuǎn)平順，振動和噪音都控制得很好。雖然發(fā)動機的參數(shù)不錯，但極限轉(zhuǎn)速有點偏低，6000rpm都夠不著，老是讓人覺得很快就要升擋。而且這里也暴露出NX 200t F SPORT一個較為明顯的短板，擋位數(shù)偏少，齒比不夠綿密，日常駕駛還可以滿足需求，但極限駕駛的話就不太夠用了。

　　前面提到的加速表現(xiàn)或許你還能對著配置表想象一下是怎樣的，但NX 200t F SPORT在彎道里的表現(xiàn)你就沒那么容易猜得到了。先說說轉(zhuǎn)向的感覺吧， NX 200t F SPORT轉(zhuǎn)向調(diào)校跟傳統(tǒng)的SUV很不同，在彎道里有著非常細(xì)膩的回饋，而且車輛對于駕駛員的指令有著非常高的執(zhí)行力，任何一個細(xì)微的操作都能反映在行車路線上，這一點上NX 200t F SPORT很有性能車的范兒。這真的是一輛SUV該有的表現(xiàn)嗎？都說它是個叛逆分子，不能用常規(guī)標(biāo)準(zhǔn)來衡量。

　　除了轉(zhuǎn)向系統(tǒng)很不正常之外，NX 200t F SPORT的下盤功夫更深不可測。AVS自適應(yīng)懸架系統(tǒng)對于四根減振器的阻尼設(shè)定是獨立的，而且是實時快速調(diào)整的，80毫秒的調(diào)整速度基本上可以等同于零等待。結(jié)果就是一輛本來重心高的SUV車型在彎道里車身側(cè)傾非常小（跟轎車差不多，但對于SUV來說就很小了），只要線路走好了，車輛的極限要比輪胎的極限高。一輛SUV能夠做到這樣的程度，感覺已經(jīng)跳出了傳統(tǒng)SUV的認(rèn)知領(lǐng)域。

　　雖然車輛的極限較高，但由于沒有關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，出彎的時候即使掛著2擋也沒法使上勁，車輛會通過各種傳感器偵測車輛的狀態(tài)，像這種情況牽引力控制系統(tǒng)第一步就是限制動力輸出，這讓出彎速度慢很多，很掃興致。另外值得一提的是，變速箱具有一個很特殊的邏輯，如果它覺得你應(yīng)該升檔了就會自動執(zhí)行，即使是擋桿位于M擋也不例外。在賽道上，這種無法徹底掌握控制權(quán)的感覺讓人很不爽。

加速測試：

　　由于使用傳統(tǒng)的自動變速箱，NX 200t F SPORT可以放心使用彈射起步。油門剎車一起踩，發(fā)動機轉(zhuǎn)速被限制在2600rpm左右，松開剎車之后動力銜接很快，而且轉(zhuǎn)速并沒往下掉，直接上攻至接近6000rpm紅線才升2擋，這時候時速接近60km/h。升2擋的時候幾乎沒有任何沖擊，但從發(fā)動機喘息的間隙來看，換擋時間不算太快。升擋之后轉(zhuǎn)速回落至4000rpm左右，落差有點大，2擋時加速G值明顯弱了很多，2擋末段接近時速100km/h，最終以三擋完成整個加速過程，成績?yōu)?.79秒。

　　NX 200t F SPORT全力起步時會以昂首挺胸的姿態(tài)往前沖，四條普利司通輪胎在整個加速過程中都沒有發(fā)出尖叫聲。由于這次測試的路面情況不太理想，對測試成績會有一定影響，本次測試的成績僅供參考，日后如果有試駕車來到編輯部，我們將會再進行一次嚴(yán)格的測試。

制動測試：

　　NX 200t F SPORT在全力制動時，AVS自適應(yīng)懸架會在非常短的時間內(nèi)調(diào)整減振器的阻尼，提升前懸架的支撐力，保持車身姿態(tài)平穩(wěn)。從制動踏板反饋的感覺來看，制動力發(fā)揮很快很穩(wěn)定，從頭段開始就能達(dá)到最大的制動力。ABS工作的時候彈腳感覺不明顯。最終NX 200t F SPORT的制動成績?yōu)?1.74米，表現(xiàn)一般，路面情況影響較大。這次時間不允許，我們只是先大概看看NX 200t F SPORT的加速、剎車能力，這次的數(shù)據(jù)僅供參考，不作為汽車之家實測的最終成績。

總結(jié)：

　　在公路試駕中，NX 200t F SPORT已經(jīng)表現(xiàn)出不錯的運動性能，甚至為了運動性犧牲部分舒適性。再到賽道上，NX 200t F SPORT更是展現(xiàn)出讓人驚訝的彎道性能，這完全不是一輛傳統(tǒng)SUV車型該有的表現(xiàn)。原本SUV車型是為了舒適性和多功能性而誕生的車型，但沒想到今天卻連運動性也能做得如此出色。你會喜歡這輛不安守本分的SUV車型嗎？除了喜歡之外，NX 200t F SPORT高達(dá)50.8萬的售價你能接受嗎？相處了一天，我想即使不用考慮錢的問題，我還是沒這勇氣。（文/圖/攝 汽車之家 黃榮嘉）

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　　以上是汽車之家編輯團隊所作的圖文試駕內(nèi)容，下面是由原創(chuàng)視頻團隊為大家?guī)�來的視頻解說，敬請點擊觀看：

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車型圖片
基本參數(shù)	雷克薩斯NX 2015款 200t 全驅(qū) F SPORT
廠商指導(dǎo)價	50.80萬
經(jīng)銷商報價
廠商	雷克薩斯
級別	中型SUV
能源類型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國V
上市時間	2014.11
最大功率(kW)	175
最大扭矩(N·m)	350
發(fā)動機	2.0T 238馬力 L4
變速箱	6擋手自一體
長*寬*高(mm)	4630*1845*1645
車身結(jié)構(gòu)	5門5座SUV
最高車速(km/h)	200
官方0-100km/h加速(s)	7.1
實測0-100km/h加速(s)	7.22
實測100-0km/h制動(m)	37.41
NEDC綜合油耗(L/100km)	8.4
實測油耗(L/100km)	9
整車質(zhì)保	四年或10萬公里
車身	雷克薩斯NX 2015款 200t 全驅(qū) F SPORT
長度(mm)	4630
寬度(mm)	1845
高度(mm)	1645
軸距(mm)	2660
前輪距(mm)	1580
后輪距(mm)	1580
車身結(jié)構(gòu)	SUV
車門數(shù)(個)	5
座位數(shù)(個)	5
油箱容積(L)	60
后備廂容積(L)	500
整備質(zhì)量(kg)	1810
發(fā)動機	雷克薩斯NX 2015款 200t 全驅(qū) F SPORT
發(fā)動機型號	8AR-FTS
排量(mL)	1998
排量(L)	2.0
進氣形式	渦輪增壓
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	4
每缸氣門數(shù)(個)	4
壓縮比	10
配氣機構(gòu)	DOHC
缸徑(mm)	86
行程(mm)	86
最大馬力(Ps)	238
最大功率(kW)	175
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	4800-5600
最大扭矩(N·m)	350
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1650-4000
發(fā)動機特有技術(shù)	VVT-i、VVT-iW
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號	95號
供油方式	混合噴射
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國V
變速箱	雷克薩斯NX 2015款 200t 全驅(qū) F SPORT
擋位個數(shù)	6
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	6擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	雷克薩斯NX 2015款 200t 全驅(qū) F SPORT
驅(qū)動方式	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	適時四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	多片離合器
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	雷克薩斯NX 2015款 200t 全驅(qū) F SPORT
前制動器類型	通風(fēng)盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	225/60 R18
后輪胎規(guī)格	225/60 R18
備胎規(guī)格	非全尺寸

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