[汽車(chē)之家 對(duì)比評(píng)測(cè)]  雷克薩斯NX作為該品牌推出的首款走年輕、運(yùn)動(dòng)化路線的中型SUV，它在去年年底一經(jīng)推出就吸引了極高的人氣，據(jù)編輯從不少4S店了解，目前該車(chē)還處于一車(chē)難求的狀態(tài)，部分車(chē)型訂車(chē)還需等上2-3個(gè)月。而在雷克薩斯NX推出的“200”、“200t”以及“300h”三個(gè)不同動(dòng)力系統(tǒng)的系列車(chē)型中，除了“200”以31.8萬(wàn)元的起價(jià)走親民路線外，“200t”與“300h”無(wú)異是更多消費(fèi)者關(guān)注的焦點(diǎn)，其中前者搭載的是雷克薩斯首款2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，而后者用的是引以為傲的混合動(dòng)力技術(shù)，表現(xiàn)可謂是各有千秋。今天，編輯就把它倆聚到了一起，聊聊這兩款車(chē)型在駕駛感受上有何區(qū)別，準(zhǔn)車(chē)主們又該如何選擇。

　　本文對(duì)比的車(chē)型分別是雷克薩斯NX 200t 全驅(qū) F SPORT和NX 300h 全驅(qū) 鋒芒版（下文簡(jiǎn)稱(chēng)NX 200t/NX 300h），指導(dǎo)價(jià)分別為50.80萬(wàn)元和59.90萬(wàn)元。

● 動(dòng)力：NX 200t搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+6AT變速箱/NX 300h配2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)+ECVT變速箱

　　動(dòng)力方面，NX 200t采用的是代號(hào)為8AR-FTS的雷克薩斯首款自主研發(fā)的2.0T渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，它的最大功率為238馬力/4800-5600rpm，最大扭矩為350�！っ�/1650-4000rpm，搭配6速手自一體變速箱。

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　　而NX 300h車(chē)型的動(dòng)力系統(tǒng)由代號(hào)為2AR-FXE的2.5升阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、電動(dòng)機(jī)和蓄電池構(gòu)成。其中汽油機(jī)最大功率155馬力/5700rpm，最大扭矩210�！っ�/4200-4400rpm，電動(dòng)機(jī)最大功率155千瓦/211馬力（前電動(dòng)機(jī)105千瓦/143馬力、后電動(dòng)機(jī)50千瓦/68馬力），最大扭矩409牛·米（前電動(dòng)機(jī)270�！っ�、后電動(dòng)機(jī)139牛·米），系統(tǒng)綜合功率為145千瓦（197馬力），搭配的是可模擬6速的ECVT電子無(wú)級(jí)變速箱。

● 驅(qū)動(dòng)形式：兩車(chē)都擁有適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，NX 300h前后軸間無(wú)傳動(dòng)軸鏈接

　　盡管NX 200t與NX 300h都采用了適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，不過(guò)在結(jié)構(gòu)上兩者間存在明顯差異。其中NX 200t車(chē)型前后軸之間有傳動(dòng)軸鏈接，理論上可以做到前后軸動(dòng)力100:0-50:50的自由分配，并帶有LOCK功能，在車(chē)速低于40km/h時(shí)，可以通過(guò)多片離合器實(shí)現(xiàn)前后軸動(dòng)力的鏈接。

　　而NX 300h所裝備的是E-Four電動(dòng)機(jī)主動(dòng)式適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，它采用獨(dú)立的電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)后輪，前后軸的動(dòng)力分配全由電腦控制。總體而言，NX 300h上的這套四驅(qū)系統(tǒng)更多的作用是提高車(chē)輛在濕滑路面上的行駛穩(wěn)定性與安全性。與NX 200t一樣，越野性能并非它們的主要追求。

● 駕駛感受：NX 200t動(dòng)力表現(xiàn)比NX 300h明顯更好，懸架調(diào)校偏運(yùn)動(dòng)

　　先來(lái)說(shuō)說(shuō)NX 200t車(chē)型的動(dòng)力表現(xiàn)，在起步初段，這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出非常平順、細(xì)膩，油門(mén)踏板的調(diào)校也不像傳統(tǒng)日系車(chē)那樣的敏感，開(kāi)起來(lái)給人的第一印象更接近于歐系車(chē)那種風(fēng)格。相比之下，此時(shí)的NX 300h給人的感覺(jué)會(huì)比NX 200t更顯輕快，動(dòng)力響應(yīng)更有傳統(tǒng)日系車(chē)的韻味，特別是游走在擁堵的城市道路中，只要油門(mén)力度控制得當(dāng)，車(chē)速在60km/h以下時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)基本可以不介入工作靠純電動(dòng)行駛，那份“悠閑”是NX 200t所不具備的，這也是混動(dòng)車(chē)型的優(yōu)勢(shì)所在，同時(shí)你還能獲得一份為環(huán)保做貢獻(xiàn)的優(yōu)越感。

　　隨著踩油門(mén)力度的加大，NX 200t車(chē)型的中段加速表現(xiàn)給車(chē)內(nèi)人員的感受要比NX 300h強(qiáng)烈不少，駕駛者也能通過(guò)右腳腳腕更細(xì)致的掌控車(chē)輛的動(dòng)力輸出。而此時(shí)的NX 300h雖然動(dòng)力依舊夠用，且維持著那份從容，但駕駛者依舊能隱約感覺(jué)出它發(fā)動(dòng)機(jī)的“努力”。

　　當(dāng)車(chē)速超過(guò)80km/h以后，再深踩油門(mén)，NX 200t與NX 300h的差距就變得非常明顯。此時(shí)的NX 200t提速依舊給力，甚至還有些小激情，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪也非常悅耳；但NX 300h發(fā)動(dòng)機(jī)的嗓門(mén)就開(kāi)始變得很粗，提速表現(xiàn)又顯得有點(diǎn)無(wú)精打采�？傊�，NX 300h的中后段提速表現(xiàn)不是很令人滿意。至此，兩車(chē)的動(dòng)力特征顯示的已經(jīng)非常明顯了。

　　至于變速箱，無(wú)論是NX 200t上的6AT還是NX 300h上的ECVT，在幾天的駕駛過(guò)程中，基本沒(méi)讓我們留下任何的印象，它在任何時(shí)候都不會(huì)用“換擋”頓挫感或者是奇怪的“換擋”時(shí)機(jī)等方式，跳出來(lái)刷存在感，一切是那么的和諧、平淡。對(duì)于變速箱來(lái)說(shuō)，我覺(jué)得能做到這點(diǎn)就非常不錯(cuò)了。不過(guò)需要一說(shuō)的是，不管是6AT還是ECVT，利用方向盤(pán)上的“換擋”撥片進(jìn)行人為干預(yù)時(shí)，變速箱的反應(yīng)都不算快，這樣的設(shè)定對(duì)于NX 300h來(lái)說(shuō)，我覺(jué)得能接受，但對(duì)于NX 200t，特別是F SPORT車(chē)型來(lái)說(shuō)，顯得有點(diǎn)激情不足。

　　我身邊不少開(kāi)過(guò)這兩款車(chē)型的朋友，都會(huì)反映說(shuō)NX 300h噪音比NX 200t大很多，對(duì)這個(gè)問(wèn)題，在雙車(chē)測(cè)試時(shí)我特別進(jìn)行了關(guān)注。從主觀感受來(lái)講，NX 300h的整體噪音的確要比NX 200t明顯很多，我覺(jué)得原因主要是NX 300h為混合動(dòng)力車(chē)型，低速行駛時(shí)格外安靜，在加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音卻相對(duì)比較明顯，制動(dòng)時(shí)又能聽(tīng)到能量回收的特殊聲響，此外在某些時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)處于“休息”狀態(tài)，車(chē)速又達(dá)到了40-50km/h，胎噪聲又會(huì)被凸現(xiàn)，這種不同聲音的交錯(cuò)與純電動(dòng)行駛時(shí)的安靜形成了鮮明的反差，而且這個(gè)過(guò)程在日常行駛時(shí)又不斷的反復(fù)上演，所以給人的主觀感受會(huì)比較不好。

　　相比之下，NX 200t車(chē)型的噪音就比較“正�！�，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)工作與車(chē)輛行駛狀態(tài)的變幻，它的噪音對(duì)駕駛者來(lái)說(shuō)是可預(yù)判的，不容易引起關(guān)注，因此抱怨NX 200t車(chē)型噪音的朋友顯然要比NX 300h車(chē)型少得多。兩車(chē)間這樣的區(qū)別，還是挺令人訝異的，作為雷克薩斯ES的車(chē)主，我也非常仔細(xì)的對(duì)比過(guò)ES250與ES300h，它倆的差距就沒(méi)有這么明顯。因此，在噪音問(wèn)題上，我們希望廠商能在雷克薩斯NX車(chē)型上更下點(diǎn)功夫。

　　說(shuō)完了噪音，兩車(chē)都裝備的ASC主動(dòng)聲音控制系統(tǒng)順便值得一說(shuō)，它可以利用車(chē)上的音響模擬出類(lèi)似于大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音，提供駕駛者更多的感官體驗(yàn)。該功能的控制旋鈕安裝在駕駛者右膝蓋的前方，位置比較隱蔽。這套系統(tǒng)雖然對(duì)車(chē)輛實(shí)際駕駛感受沒(méi)有任何影響，但也算是一個(gè)比較花心思的小配置，在朋友第一次坐你車(chē)時(shí)偶爾把玩一下也還不錯(cuò)。在開(kāi)啟和關(guān)閉ASC主動(dòng)聲音控制系統(tǒng)時(shí)，我們分別錄制了幾段車(chē)內(nèi)聲音的視頻，感興趣的朋友可以仔細(xì)聆聽(tīng)一下區(qū)別。

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　　最后再來(lái)說(shuō)說(shuō)懸架表現(xiàn)，無(wú)論NX 200t還是NX 300h車(chē)型的懸架結(jié)構(gòu)均為前麥弗遜式獨(dú)立懸架+后雙叉臂式獨(dú)立懸架，且都帶有橫向穩(wěn)定桿。不同之處在于，我們?cè)囻{的這臺(tái)NX 200t車(chē)型為F SPORT版本，還擁有AVS自適應(yīng)可調(diào)懸架系統(tǒng)，它配備有車(chē)身阻尼減振器，其阻尼力的可調(diào)節(jié)范圍由原來(lái)的9段增加至30段，響應(yīng)時(shí)間從原來(lái)的80毫秒縮短為了20毫秒。

　　與NX 300h相比，它給人的感受是懸架對(duì)路面顛簸過(guò)濾的更細(xì)膩了，特別是在走爛路時(shí)，后排乘客舒適性反而更好，挺令人意外的。至于在快速過(guò)彎或激烈操控時(shí)，它的支撐性更佳，反應(yīng)更靈敏，這點(diǎn)倒是符合我們對(duì)它的預(yù)期。