● 動力系統(tǒng)及底盤懸架：

　　動力系統(tǒng)方面，V80全系配備的均為上海柴油機廠提供的2.5T柴油發(fā)動機，其最大功率和峰值扭矩分別為136馬力和330�！っ祝�峰值扭矩輸出轉(zhuǎn)速在2000-2800rpm之間，對于柴油發(fā)動機來說還是較為寬泛的。該機型目前采用國IV排放標準，若政策法規(guī)有所調(diào)整，廠商也會適時推出國V排放的發(fā)動機。除了常見的手動變速箱外，試駕車型最大的特點在于配備了由馬瑞利提供的6AMT變速箱，與傳統(tǒng)手動變速箱相比能大大降低駕駛員的勞動強度，提升操作便利性。那么采用了新的變速箱后駕駛感覺怎樣了？稍后便知。

● 試駕感受：操作輕便，AMT變速箱容易上手。

　　首先我們以駕駛者的身份來體驗這款車。將擋位掛入N擋，踩住剎車，轉(zhuǎn)動鑰匙點火，柴油機啟動時特有的“咔咔咔”聲伴隨著一陣陣抖動隨即響起。發(fā)動機啟動速度很快，啟動后我們能明顯感到前方2.5T柴油機運轉(zhuǎn)時所產(chǎn)生的噪音。

　　將擋把向下一撥，變速箱會自動切入D擋，松開剎車踏板和手制動后，車輛會緩緩啟動，整個過程怎么都覺得像是老黃牛剛吃完草走回家的感覺。這樣緩慢的響應(yīng)倒是挺適合在擁擠的車流中“蠕動”，一旦車流的速度提高了，駕駛員仍需要毫不猶豫地給油讓自己跟上車流的速度，整個過程操作起來顯得很輕快，容易上手。

　　AMT變速箱的整個機體結(jié)構(gòu)與傳統(tǒng)手動變速箱基本相同，不同的是離合及換擋機構(gòu)由電器系統(tǒng)取代，這樣的變化完全釋放了駕駛員的左腳，工作強度降低的很多。此前在試駕配備AMT變速箱客車的時候，我們知道每當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速提高到需要換擋的時候，司機都需要收一下油門，讓變速箱有時間進行換擋操作，不然發(fā)動機的轉(zhuǎn)速就會一直維持在電腦保護轉(zhuǎn)速附近而不升擋。V80的換擋機構(gòu)則智能很多，當(dāng)轉(zhuǎn)速提升至2200-2300rpm之間時，變速箱控制單元會自動切斷給油程序換擋，完成升擋后再恢復(fù)到剛才的狀態(tài)。而當(dāng)V80降低到某一車速需要重新加速時，電腦則會判斷當(dāng)前應(yīng)該切入的擋位，切換完成后即可加速。簡單來說，其駕駛方式與開自動擋汽車相同，但體感仍像是坐在手動車型上一樣。

　　不過，當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到2200rpm的時候，客艙內(nèi)的噪音水平就顯得有些高了。如果想保持整個加速過程中的平順性以及將客艙內(nèi)的噪音水平處于較為舒適的狀態(tài)，個人建議駕駛員采用手動換擋模式，在1800rpm的時候手動升擋，乘坐感受會好很多。

　　有一個問題需要注意，在駕駛手動擋車的時候，很多駕駛員習(xí)慣在車輛下坡時掛空擋滑行，其目的有二：省油和降低發(fā)動機噪音，讓客艙內(nèi)稍稍安靜一會。在AMT車型上，若想掛入空擋或從空擋滑行狀態(tài)重新掛上D擋，就需要踩下剎車踏板，這勢必會使得車速下降明顯。若不踩下剎車踏板，變速箱不會自動執(zhí)行換擋動作，其最直觀的反應(yīng)就是空擋滑行了一段時間想重新掛擋加速，卻發(fā)現(xiàn)無法從N擋掛回D擋了。所以在這里我們非常不建議車友駕車時經(jīng)�？論趸�行。

　　油門響應(yīng)非常積極，油門踏板差不多踩1/3就夠了，如果在高速上想超車，只要發(fā)動機轉(zhuǎn)速處在2000-2800rpm之間，油門也只需踩到1/2左右便可足夠，顯得后勁十足。轉(zhuǎn)向助力為液壓助力式，再加上方向盤直徑偏大，轉(zhuǎn)動起來稍顯費勁。轉(zhuǎn)向時車輛會產(chǎn)生一些側(cè)傾，但不至于給人一種會被“甩”出車外的感覺。盡管后懸架采用鋼板彈簧作為彈性元件，但舒適性還是不錯，個人認為至少比依維柯寶迪要更舒服些。

　　除了A擋（自動模式）和M擋（手動模式）外，按下?lián)醢炎笙路降摹癕ODE”按鈕，車輛便會進入“運動模式”，其最顯著的變化是換擋時機延后了，如果不進行手動干預(yù)的話，其換擋轉(zhuǎn)速會提升到2800rpm左右。整個加速過程中除了嗷嗷叫的發(fā)動機噪音外，加速度完全沒有任何改變。個人認為該功能最大的作用是低速爬坡，將其稱為爬坡模式更適合。

　　對于一款柴油車型而言，噪音水平一直是個消費者較為關(guān)注的重點。V80座艙內(nèi)的噪音水平控制得還算不錯，正常駕駛狀態(tài)下，整體水平介于依維柯寶迪和新世代全順之間。當(dāng)然，如果不幸遇到一個喜歡拉高發(fā)動機轉(zhuǎn)速的司機，當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過2800rpm時，座艙內(nèi)不可避免地會充滿發(fā)動機的運轉(zhuǎn)聲。

● 文章總結(jié)：

　　無論V80的表現(xiàn)怎樣，對于它來說，消費者最關(guān)心的無非是兩點：好開么？坐著舒服么？我們首先來說前者。配備了AMT變速箱后，其操作強度相比傳統(tǒng)MT變速箱來說，釋放了左腳和右手后，駕駛強度降低了不少，尤其是在城市中走走停停的路況下更是如此。其次，更注重載客而非拉貨的懸架調(diào)校使得座艙內(nèi)的舒適度在同級別車型當(dāng)中也處于領(lǐng)先水平。如果將其用于企業(yè)通勤或其他人員駁運任務(wù)，V80一定不負眾望。

　　那么價格呢？根據(jù)官方提供的價格表，AMT車型比同配置的6MT車型要貴出7000元，如果需要ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)則需再增加2000元，對于一臺售價十余萬元的輕客來說，這樣的差價我覺得還是挺合理的，畢竟國內(nèi)輕客市場中配備有AMT變速箱的車型本來就不多，價格在十余萬元左右的更是少之又少。如果你是自己跑業(yè)務(wù)，想選購一臺兼顧實用性，同時開起來也不會太累的車，V80應(yīng)該是款理想的選擇。如果您是企業(yè)主管，也建議您為自己的職工選購配備AMT變速箱的V80，從而降低職工的勞動強度。（文/圖 汽車之家 朱力神；攝影協(xié)助 羅奧雨 彭儲文）

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