● 動(dòng)力系統(tǒng)及底盤懸架：

　　動(dòng)力系統(tǒng)方面，V80全系配備的均為上海柴油機(jī)廠提供的2.5T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率和峰值扭矩分別為136馬力和330�！っ�，峰值扭矩輸出轉(zhuǎn)速在2000-2800rpm之間，對(duì)于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)還是較為寬泛的。該機(jī)型目前采用國(guó)IV排放標(biāo)準(zhǔn)，若政策法規(guī)有所調(diào)整，廠商也會(huì)適時(shí)推出國(guó)V排放的發(fā)動(dòng)機(jī)。除了常見的手動(dòng)變速箱外，試駕車型最大的特點(diǎn)在于配備了由馬瑞利提供的6AMT變速箱，與傳統(tǒng)手動(dòng)變速箱相比能大大降低駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度，提升操作便利性。那么采用了新的變速箱后駕駛感覺(jué)怎樣了？稍后便知。

● 試駕感受：操作輕便，AMT變速箱容易上手。

　　首先我們以駕駛者的身份來(lái)體驗(yàn)這款車。將擋位掛入N擋，踩住剎車，轉(zhuǎn)動(dòng)鑰匙點(diǎn)火，柴油機(jī)啟動(dòng)時(shí)特有的“咔咔咔”聲伴隨著一陣陣抖動(dòng)隨即響起。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)速度很快，啟動(dòng)后我們能明顯感到前方2.5T柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)所產(chǎn)生的噪音。

　　將擋把向下一撥，變速箱會(huì)自動(dòng)切入D擋，松開剎車踏板和手制動(dòng)后，車輛會(huì)緩緩啟動(dòng)，整個(gè)過(guò)程怎么都覺(jué)得像是老黃牛剛吃完草走回家的感覺(jué)。這樣緩慢的響應(yīng)倒是挺適合在擁擠的車流中“蠕動(dòng)”，一旦車流的速度提高了，駕駛員仍需要毫不猶豫地給油讓自己跟上車流的速度，整個(gè)過(guò)程操作起來(lái)顯得很輕快，容易上手。

　　AMT變速箱的整個(gè)機(jī)體結(jié)構(gòu)與傳統(tǒng)手動(dòng)變速箱基本相同，不同的是離合及換擋機(jī)構(gòu)由電器系統(tǒng)取代，這樣的變化完全釋放了駕駛員的左腳，工作強(qiáng)度降低的很多。此前在試駕配備AMT變速箱客車的時(shí)候，我們知道每當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高到需要換擋的時(shí)候，司機(jī)都需要收一下油門，讓變速箱有時(shí)間進(jìn)行換擋操作，不然發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速就會(huì)一直維持在電腦保護(hù)轉(zhuǎn)速附近而不升擋。V80的換擋機(jī)構(gòu)則智能很多，當(dāng)轉(zhuǎn)速提升至2200-2300rpm之間時(shí)，變速箱控制單元會(huì)自動(dòng)切斷給油程序換擋，完成升擋后再恢復(fù)到剛才的狀態(tài)。而當(dāng)V80降低到某一車速需要重新加速時(shí)，電腦則會(huì)判斷當(dāng)前應(yīng)該切入的擋位，切換完成后即可加速。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，其駕駛方式與開自動(dòng)擋汽車相同，但體感仍像是坐在手動(dòng)車型上一樣。

　　不過(guò)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到2200rpm的時(shí)候，客艙內(nèi)的噪音水平就顯得有些高了。如果想保持整個(gè)加速過(guò)程中的平順性以及將客艙內(nèi)的噪音水平處于較為舒適的狀態(tài)，個(gè)人建議駕駛員采用手動(dòng)換擋模式，在1800rpm的時(shí)候手動(dòng)升擋，乘坐感受會(huì)好很多。

　　有一個(gè)問(wèn)題需要注意，在駕駛手動(dòng)擋車的時(shí)候，很多駕駛員習(xí)慣在車輛下坡時(shí)掛空擋滑行，其目的有二：省油和降低發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，讓客艙內(nèi)稍稍安靜一會(huì)。在AMT車型上，若想掛入空擋或從空擋滑行狀態(tài)重新掛上D擋，就需要踩下剎車踏板，這勢(shì)必會(huì)使得車速下降明顯。若不踩下剎車踏板，變速箱不會(huì)自動(dòng)執(zhí)行換擋動(dòng)作，其最直觀的反應(yīng)就是空擋滑行了一段時(shí)間想重新掛擋加速，卻發(fā)現(xiàn)無(wú)法從N擋掛回D擋了。所以在這里我們非常不建議車友駕車時(shí)經(jīng)常空擋滑行。

　　油門響應(yīng)非常積極，油門踏板差不多踩1/3就夠了，如果在高速上想超車，只要發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速處在2000-2800rpm之間，油門也只需踩到1/2左右便可足夠，顯得后勁十足。轉(zhuǎn)向助力為液壓助力式，再加上方向盤直徑偏大，轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)稍顯費(fèi)勁。轉(zhuǎn)向時(shí)車輛會(huì)產(chǎn)生一些側(cè)傾，但不至于給人一種會(huì)被“甩”出車外的感覺(jué)。盡管后懸架采用鋼板彈簧作為彈性元件，但舒適性還是不錯(cuò)，個(gè)人認(rèn)為至少比依維柯寶迪要更舒服些。

　　除了A擋（自動(dòng)模式）和M擋（手動(dòng)模式）外，按下?lián)醢炎笙路降摹癕ODE”按鈕，車輛便會(huì)進(jìn)入“運(yùn)動(dòng)模式”，其最顯著的變化是換擋時(shí)機(jī)延后了，如果不進(jìn)行手動(dòng)干預(yù)的話，其換擋轉(zhuǎn)速會(huì)提升到2800rpm左右。整個(gè)加速過(guò)程中除了嗷嗷叫的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音外，加速度完全沒(méi)有任何改變。個(gè)人認(rèn)為該功能最大的作用是低速爬坡，將其稱為爬坡模式更適合。

　　對(duì)于一款柴油車型而言，噪音水平一直是個(gè)消費(fèi)者較為關(guān)注的重點(diǎn)。V80座艙內(nèi)的噪音水平控制得還算不錯(cuò)，正常駕駛狀態(tài)下，整體水平介于依維柯寶迪和新世代全順之間。當(dāng)然，如果不幸遇到一個(gè)喜歡拉高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的司機(jī)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)2800rpm時(shí)，座艙內(nèi)不可避免地會(huì)充滿發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)聲。

● 文章總結(jié)：

　　無(wú)論V80的表現(xiàn)怎樣，對(duì)于它來(lái)說(shuō)，消費(fèi)者最關(guān)心的無(wú)非是兩點(diǎn)：好開么？坐著舒服么？我們首先來(lái)說(shuō)前者。配備了AMT變速箱后，其操作強(qiáng)度相比傳統(tǒng)MT變速箱來(lái)說(shuō)，釋放了左腳和右手后，駕駛強(qiáng)度降低了不少，尤其是在城市中走走停停的路況下更是如此。其次，更注重載客而非拉貨的懸架調(diào)校使得座艙內(nèi)的舒適度在同級(jí)別車型當(dāng)中也處于領(lǐng)先水平。如果將其用于企業(yè)通勤或其他人員駁運(yùn)任務(wù)，V80一定不負(fù)眾望。

　　那么價(jià)格呢？根據(jù)官方提供的價(jià)格表，AMT車型比同配置的6MT車型要貴出7000元，如果需要ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)則需再增加2000元，對(duì)于一臺(tái)售價(jià)十余萬(wàn)元的輕客來(lái)說(shuō)，這樣的差價(jià)我覺(jué)得還是挺合理的，畢竟國(guó)內(nèi)輕客市場(chǎng)中配備有AMT變速箱的車型本來(lái)就不多，價(jià)格在十余萬(wàn)元左右的更是少之又少。如果你是自己跑業(yè)務(wù)，想選購(gòu)一臺(tái)兼顧實(shí)用性，同時(shí)開起來(lái)也不會(huì)太累的車，V80應(yīng)該是款理想的選擇。如果您是企業(yè)主管，也建議您為自己的職工選購(gòu)配備AMT變速箱的V80，從而降低職工的勞動(dòng)強(qiáng)度。（文/圖 汽車之家 朱力神；攝影協(xié)助 羅奧雨 彭儲(chǔ)文）

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