試駕開始,我們從林芝出發(fā),一路向西前往山南地區(qū),起初有上百公里的柏油鋪裝路面。我首先以乘客的身份來(lái)感受這款車。在路況良好的情況下,在普拉多的底盤軟硬適中,一部分振動(dòng)傳遞到車內(nèi),給駕駛員提供必要的路感。但對(duì)于乘客來(lái)說(shuō),這種來(lái)自路面的信息就顯得沒有必要,乘坐舒適性和駕駛感受是一對(duì)矛盾,不可能兩全其美。
在壓過(guò)路面上較大坑洼時(shí),普拉多做得不錯(cuò)。大扁平比輪胎和柔韌的懸架有效緩解顛簸,把大部分的晃動(dòng)都控制在車體下半身,車廂內(nèi)的感覺要輕微得多。減振器能夠迅速吸收彈簧的作用力,車身沒有多余的搖擺,處理得干凈利索。
2.7L發(fā)動(dòng)機(jī)與4AT變速箱的組合在日常駕駛中的平順性不錯(cuò),只要不猛踩油門拉高轉(zhuǎn)速,基本感覺不到換擋頓挫。巡航狀態(tài)下,車內(nèi)噪音比較低,風(fēng)噪和路噪都控制得很棒。
接下來(lái)親自駕駛。我的第一感覺就是動(dòng)力較弱。這臺(tái)代號(hào)為2TR-FE的2.7L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率159馬力(117千瓦)/5200rpm,最大扭矩244!っ/3800rpm,參數(shù)比進(jìn)口版低了4馬力和2!っ祝ㄟ@點(diǎn)區(qū)別基本忽略不計(jì))。搭配的4擋自動(dòng)變速箱也沒有優(yōu)勢(shì)。
如此的動(dòng)力水平驅(qū)動(dòng)一輛整備質(zhì)量超過(guò)2噸的鐵疙瘩,確實(shí)負(fù)擔(dān)過(guò)重。低速行駛的時(shí)候沒什么問題,變速箱穩(wěn)穩(wěn)升入4擋,感覺還是夠用的。然而在中段加速時(shí),深踩油門,變速箱迅速降擋,反應(yīng)速度倒是很快,發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲瞬間傳入車內(nèi),感覺超有氣勢(shì),可偏偏就是不見車速有明顯提升!
在山路上,動(dòng)力不足的情況更加嚴(yán)重,這家伙如同一艘大船,即使油門踩到底,還是慢悠悠的,一點(diǎn)點(diǎn)積蓄力量,眼看著時(shí)速表費(fèi)力的往上爬,過(guò)程實(shí)在有點(diǎn)尷尬。
普拉多不是用來(lái)追求刺激的,但在某些地方,你必須及時(shí)超越慢車,對(duì)于這輛車,你所能做的就是估算好時(shí)機(jī)提前加速。另外在山路上,你也可以把擋位換到“2”,讓變速箱長(zhǎng)時(shí)間維持在低擋位,動(dòng)力響應(yīng)比D擋稍微好一點(diǎn)點(diǎn)。還有個(gè)小技巧是,需要加速時(shí)你不能緩踩油門,因?yàn)檫@樣的話,變速箱會(huì)以為你不需要太多動(dòng)力,于是先降下一擋來(lái)提升車速,當(dāng)你繼續(xù)把油門踩到底,由于擋位少,齒比稀疏,結(jié)果無(wú)擋可降了,提速就會(huì)特別慢。正確的做法是預(yù)判路況,然后果斷的一腳到底,變速箱瞬間降到2擋,盡量發(fā)揮最佳效能。
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