● 加速10.44秒，很快，是賣點之二。

　　剛起步中華V3給人的感覺并不暢快，扭扭捏捏的像個大姑娘，與凌厲的外觀大相徑庭，低轉(zhuǎn)速扭矩一般，油門非常線性，易于掌握，適合繁忙的城市交通。當(dāng)轉(zhuǎn)速上到2000rpm后，動力開始全盤爆發(fā)，情況大有改善，推背感十足，值得一提的是它的渦輪泄壓閥聲音較大，松油門后能聽到明顯“呲、呲”的泄壓聲音，像改裝車，這算是優(yōu)點還是缺點？

　　官方宣稱中華V3 1.5T手動擋的0-100km/h加速成績?yōu)?0.2秒，我測的這臺自動擋跑出了10.44秒的成績，我認(rèn)為這是個相當(dāng)不錯的數(shù)據(jù)。關(guān)掉ESC后，它可以實現(xiàn)2200rpm起步，正好在峰值扭矩平臺區(qū)間內(nèi)，沖勁兒很足。

　　剎車方面，日常駕駛時踏板力度適中，線性，很好掌握，100-0km/h的全力剎車項目中42.5米的成績屬于中規(guī)中矩的表現(xiàn)，由于場地以及時間關(guān)系沒有做更多次的剎車測試，所以成績只作為參考。

　　變速箱的換擋邏輯、換擋速度以及換擋平順性都是高水準(zhǔn)的表現(xiàn)，在需要急加速的時候它可以直接從5擋跳到2擋，轉(zhuǎn)速拉至5000rpm從而讓發(fā)動機獲得更好的動力響應(yīng)，令人印象深刻。另外中華V3在120km/h巡航的時候轉(zhuǎn)速僅為2350rpm，與一般6速變速箱差不多。

　　懸架系統(tǒng)似乎沒什么原則，大部分振動都會傳遞給車內(nèi)乘客，是一種硬朗的運動風(fēng)格，后排的感覺尤為突出，不知道自然吸氣版本的V3會不會好一些。好在中華V3對于大幅起伏路面的處理還算不錯，沒有多余晃動，在高速行駛時比較穩(wěn)健。

● 結(jié)論

　　就試駕結(jié)果來看，中華V3的表現(xiàn)可圈可點，算是同級別中比較有特點的一個，主要是它的優(yōu)勢和劣勢都很明顯，優(yōu)勢是空間很大，動力系統(tǒng)強勁；劣勢是配置在同級別沒有亮點，頂配車型沒有倒車影像，自動大燈，導(dǎo)航系統(tǒng)（可通過手機實現(xiàn)，但手機沒信號怎么辦？），而且懸架調(diào)校過于運動，會對舒適性有一定影響，適合那些喜歡駕駛的年輕朋友。

　　目前我們還不得知這款頂配車型的價格，如果定價在10萬元之內(nèi)，那么中華V3的綜合實力就足夠強大，相對于同級別瑞風(fēng)S3、長安CS35以及哈弗H2都具有一定的殺傷力，那些年輕，喜歡駕駛的朋友一定會想起它；如果定在10萬元之上，那么我認(rèn)為V3的性價比就非常低。不出意外，中華V3應(yīng)該是華晨中華用來征戰(zhàn)小型SUV市場的主力，那么既然這樣，為何不讓價格來的再低一些�。ㄎ�/圖 汽車之家 張郁達）

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