● 加速10.44秒，很快，是賣點(diǎn)之二。

　　剛起步中華V3給人的感覺(jué)并不暢快，扭扭捏捏的像個(gè)大姑娘，與凌厲的外觀大相徑庭，低轉(zhuǎn)速扭矩一般，油門(mén)非常線性，易于掌握，適合繁忙的城市交通。當(dāng)轉(zhuǎn)速上到2000rpm后，動(dòng)力開(kāi)始全盤(pán)爆發(fā)，情況大有改善，推背感十足，值得一提的是它的渦輪泄壓閥聲音較大，松油門(mén)后能聽(tīng)到明顯“呲、呲”的泄壓聲音，像改裝車，這算是優(yōu)點(diǎn)還是缺點(diǎn)？

　　官方宣稱中華V3 1.5T手動(dòng)擋的0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?0.2秒，我測(cè)的這臺(tái)自動(dòng)擋跑出了10.44秒的成績(jī)，我認(rèn)為這是個(gè)相當(dāng)不錯(cuò)的數(shù)據(jù)。關(guān)掉ESC后，它可以實(shí)現(xiàn)2200rpm起步，正好在峰值扭矩平臺(tái)區(qū)間內(nèi)，沖勁兒很足。

　　剎車方面，日常駕駛時(shí)踏板力度適中，線性，很好掌握，100-0km/h的全力剎車項(xiàng)目中42.5米的成績(jī)屬于中規(guī)中矩的表現(xiàn)，由于場(chǎng)地以及時(shí)間關(guān)系沒(méi)有做更多次的剎車測(cè)試，所以成績(jī)只作為參考。

　　變速箱的換擋邏輯、換擋速度以及換擋平順性都是高水準(zhǔn)的表現(xiàn)，在需要急加速的時(shí)候它可以直接從5擋跳到2擋，轉(zhuǎn)速拉至5000rpm從而讓發(fā)動(dòng)機(jī)獲得更好的動(dòng)力響應(yīng)，令人印象深刻。另外中華V3在120km/h巡航的時(shí)候轉(zhuǎn)速僅為2350rpm，與一般6速變速箱差不多。

　　懸架系統(tǒng)似乎沒(méi)什么原則，大部分振動(dòng)都會(huì)傳遞給車內(nèi)乘客，是一種硬朗的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，后排的感覺(jué)尤為突出，不知道自然吸氣版本的V3會(huì)不會(huì)好一些。好在中華V3對(duì)于大幅起伏路面的處理還算不錯(cuò)，沒(méi)有多余晃動(dòng)，在高速行駛時(shí)比較穩(wěn)健。

● 結(jié)論

　　就試駕結(jié)果來(lái)看，中華V3的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，算是同級(jí)別中比較有特點(diǎn)的一個(gè)，主要是它的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)都很明顯，優(yōu)勢(shì)是空間很大，動(dòng)力系統(tǒng)強(qiáng)勁；劣勢(shì)是配置在同級(jí)別沒(méi)有亮點(diǎn)，頂配車型沒(méi)有倒車影像，自動(dòng)大燈，導(dǎo)航系統(tǒng)（可通過(guò)手機(jī)實(shí)現(xiàn)，但手機(jī)沒(méi)信號(hào)怎么辦？），而且懸架調(diào)校過(guò)于運(yùn)動(dòng)，會(huì)對(duì)舒適性有一定影響，適合那些喜歡駕駛的年輕朋友。

　　目前我們還不得知這款頂配車型的價(jià)格，如果定價(jià)在10萬(wàn)元之內(nèi)，那么中華V3的綜合實(shí)力就足夠強(qiáng)大，相對(duì)于同級(jí)別瑞風(fēng)S3、長(zhǎng)安CS35以及哈弗H2都具有一定的殺傷力，那些年輕，喜歡駕駛的朋友一定會(huì)想起它；如果定在10萬(wàn)元之上，那么我認(rèn)為V3的性價(jià)比就非常低。不出意外，中華V3應(yīng)該是華晨中華用來(lái)征戰(zhàn)小型SUV市場(chǎng)的主力，那么既然這樣，為何不讓價(jià)格來(lái)的再低一些�。ㄎ�/圖 汽車之家 張郁達(dá)）

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