● 四驅(qū)性能測(cè)試：銳界的表現(xiàn)超出預(yù)期，漢蘭達(dá)的脫困能力有待提高。

　　接下來我們來看看兩款車型的四驅(qū)表現(xiàn)，銳界的四驅(qū)結(jié)構(gòu)很常規(guī)，就是我們常見的電控多片式限滑差速器，后橋?yàn)殚_放式差速器，四個(gè)車輪帶有電子輔助制動(dòng)系統(tǒng)。在道路上正常行駛的時(shí)候，銳界基本上就是臺(tái)兩驅(qū)車，四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)把動(dòng)力都分配給前軸，即便是深踩油門，分配給后軸的動(dòng)力也非常有限。其動(dòng)力的分配完全由電腦來控制，但是具體能夠分配給后輪多少動(dòng)力，官方并沒有公布相關(guān)的數(shù)據(jù)。

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　　實(shí)際滑輪組測(cè)試時(shí)，可以看到福特銳界的電子輔助系統(tǒng)非常給力，在車輪打滑的時(shí)候可以給予及時(shí)有效的制動(dòng)，在難度很高的單前輪附著力測(cè)試時(shí)都可以輕松通過，交叉軸就更不用說了。整體來看，福特銳界的四驅(qū)表現(xiàn)在采用適時(shí)四驅(qū)的同級(jí)別SUV中已經(jīng)算是很出色了，這已經(jīng)超出了我們的意料。

　　漢蘭達(dá)的四驅(qū)系統(tǒng)和銳界的看起來幾乎完全相同，也是基于前驅(qū)的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，由電控多片限滑差速器根據(jù)車輛的行駛狀態(tài)來分配前后動(dòng)力，分配比例在100:0和50:50之間自動(dòng)的切換。不過駕駛者還可以手動(dòng)鎖止中央差速器，這樣理論上前后的驅(qū)動(dòng)力分配可以鎖定在50:50上。（測(cè)試時(shí)中央差速器已手動(dòng)鎖止。）

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　　可以說，這樣的測(cè)試結(jié)果，銳界算是給了我們一個(gè)不小的驚喜，而漢蘭達(dá)則是在意料之中。但縱然兩款車型在脫困能力上確實(shí)有一些差距存在，這兩款車型終究不是用來給您越野用的，城市道路、雨雪天氣和泥濘濕滑的非鋪裝路面才是它們的主戰(zhàn)場(chǎng)。

　　在對(duì)漢蘭達(dá)進(jìn)行滑輪組測(cè)試時(shí)，一上來的交叉軸就無法通過，無論是輕踩油門還是深踩油門，或是手動(dòng)將差速器鎖止，都無法避免車輪瘋狂的空轉(zhuǎn)。有人會(huì)問，漢蘭達(dá)不是有電子輔助制動(dòng)嗎？是的，確實(shí)有，而且身處車內(nèi)時(shí)也能感受到電子輔助制動(dòng)的介入，可是制動(dòng)力明顯不足是導(dǎo)致其無法通過交叉軸測(cè)試的主要原因，而這個(gè)情況和上一代漢蘭達(dá)3.5L車型幾乎一模一樣。于是，我們接下來也放棄了對(duì)其進(jìn)行三滑輪組測(cè)試，而是轉(zhuǎn)而進(jìn)行兩前輪和兩后輪打滑測(cè)試，結(jié)果漢蘭達(dá)可以輕松的通過這兩項(xiàng)測(cè)試。

　　我們也找了一處顛簸濕滑的泥濘道路進(jìn)行了簡(jiǎn)單的體驗(yàn)，首先要說的是，兩款車型通過這樣的路況就和玩兒一樣，幾乎不費(fèi)任何力氣，車身穩(wěn)定系統(tǒng)的燈偶爾閃動(dòng)一下便立刻熄滅。銳界的底盤做的非常整，通過凹坑時(shí)幾乎沒有任何松散感，懸架系統(tǒng)的支撐和拉伸都很到位，這使得車內(nèi)乘員在車輛顛簸時(shí)不會(huì)有太多的縱向拋離感，舒適性方面有著典型的美式SUV風(fēng)格。

　　相同的路況下，漢蘭達(dá)的表現(xiàn)其實(shí)并沒有差多少，可以說如果沒有銳界做對(duì)比，我們同樣會(huì)對(duì)它的舒適性表示肯定�？烧�是因?yàn)橛辛藢?duì)比，才顯得漢蘭達(dá)的底盤比銳界略微有那么一點(diǎn)點(diǎn)的松散感，主要表現(xiàn)在通過顛簸的凹坑時(shí)，從車底傳入車內(nèi)的聲音還是多了些。但是，如果要拿眼前的這臺(tái)漢蘭達(dá)和它的上一代車型相比的話，那底盤的扎實(shí)性可是要強(qiáng)了太多了。