[汽車之家 專業(yè)評(píng)測]  作為國產(chǎn)中型SUV的兩位新秀，福特銳界以及新一代漢蘭達(dá)一上市就備受矚目，其中的原因我想不言而喻。銳界從上一代的原裝進(jìn)口變?yōu)榱酥袊�制造，無論是配置、造型還是動(dòng)力都有了重大的飛躍，而配備了7個(gè)座椅也使得其實(shí)用性大大增加。漢蘭達(dá)作為同級(jí)別市場中的“常青樹”，在產(chǎn)品口碑上則有著更大的優(yōu)勢。如今這兩臺(tái)配備了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和四驅(qū)系統(tǒng)的車型“正面交鋒”，在性能和人性化設(shè)計(jì)上是正面對(duì)抗呢？還是各有側(cè)重相互促進(jìn)？通過此次對(duì)比測試，我想會(huì)有答案了。

　　往常在正式開始對(duì)比測試前，我們首先要對(duì)兩車的外觀和內(nèi)飾進(jìn)行一番比較。然而此前，我的同事黃正橋已經(jīng)對(duì)這兩款車進(jìn)行過詳細(xì)的靜態(tài)對(duì)比了，所以我們這次先從試駕開始。如您想了解有關(guān)兩車在外觀、內(nèi)飾以及乘坐空間等方面的更多信息，點(diǎn)擊下方的圖片了解詳情。

　　另一方面，此次我們分別拿到的是銳界和漢蘭達(dá)的2.0T中配車，兩者的價(jià)格分別為31.98萬元和29.48萬元，差價(jià)2.5萬元。這樣看來是不是覺得銳界要顯得更貴一些呢？別急！通過這一段時(shí)間的試駕體驗(yàn)，我們發(fā)現(xiàn)在配置和人性化設(shè)計(jì)上兩者也存在很大的不同，這些不同我們也將在文章的后半部分為大家一一呈現(xiàn)。話不多說，我們首先從試駕部分開始吧。

● 動(dòng)力系統(tǒng)和底盤懸架：均采用2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+四驅(qū)系統(tǒng)的組合。

　　或可預(yù)見相比排量更大的2.7T發(fā)動(dòng)機(jī)來說，未來2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)肯定會(huì)成為銳界的主力產(chǎn)品。這臺(tái)配備有雙渦管單渦輪系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率和峰值扭矩分別為245馬力和350牛·米，最大功率比漢蘭達(dá)稍好一些，而且可以“喝”92號(hào)/93號(hào)汽油。與這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的是一臺(tái)6速手自一體變速器，并標(biāo)配了換擋撥片，配置上可以說是相當(dāng)齊全了。麥弗遜式獨(dú)立前懸架+多連桿獨(dú)立后懸架的組合以及帶多片離合器的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)并不會(huì)讓我們感到意外，不過鋁制下擺臂的應(yīng)用倒是比漢蘭達(dá)要更為厚道一些。

　　同樣是2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)，漢蘭達(dá)的最大功率和峰值扭矩分別為220馬力和350�！っ�，最大功率上的調(diào)校顯得更為“保守”，而且還要喝標(biāo)號(hào)為95號(hào)及以上的“細(xì)糧”。與發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的依然是一臺(tái)6速手自一體變速器，不過沒有配備換擋撥片似乎少了些運(yùn)動(dòng)氣息。采用多片離合器的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)引入后能否在通過性方面比老款車型有所突破，我們將稍后為大家揭曉答案。

● 駕駛感受：銳界路感清晰，漢蘭達(dá)更注重乘坐的舒適感。

　　我們先跳上銳界的駕駛座，來看看它駕駛起來的表現(xiàn)究竟如何。此前我們對(duì)銳界2.7T進(jìn)行了短暫的試駕，對(duì)于它的表現(xiàn)，我們的總結(jié)是：動(dòng)力充沛，表現(xiàn)溫柔。只要你溫和地對(duì)待油門踏板，這款車的駕駛表現(xiàn)也給人一種“淡定、穩(wěn)重”的感覺。

　　而在這臺(tái)2.0T車型上，我們也感受到了近乎完全相同的表現(xiàn)，只是由于配備了一臺(tái)排量更小的“心臟”，那種淡定的感受似乎又進(jìn)了一步。將擋位保持在D擋狀態(tài)下，除非刻意將油門一踩到底，否則它絕對(duì)是一副“謙謙君子”的模樣。在日常駕駛的過程中只要車速不高于100km/h或急加速，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速會(huì)一直維持在2000rpm以下的水平，這樣的調(diào)校換來的最大好處就是擁有了非常上佳的平順性和靜音效果。

　　相比銳界的淡定和穩(wěn)重，漢蘭達(dá)的表現(xiàn)則要顯得更輕快一些。轉(zhuǎn)向的阻尼較小，轉(zhuǎn)動(dòng)起來比銳界更加輕松。拋開較高的坐姿和視野，銳界的駕駛感受能讓人隨時(shí)意識(shí)到自己駕駛的是一臺(tái)SUV的話，那么當(dāng)你握住漢蘭達(dá)的方向盤時(shí)，你會(huì)有一種置身在舒適的轎車中的錯(cuò)覺。

　　當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過3000rpm時(shí)，銳界的表現(xiàn)仍表現(xiàn)的非常從容，盡管發(fā)動(dòng)機(jī)低沉的轟鳴聲已經(jīng)表明了它正在賣力工作的狀態(tài)，但對(duì)于座艙內(nèi)的乘客來說，無論是振動(dòng)還是噪音水平，對(duì)他們的影響并不大；相比之下，漢蘭達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)的“存在感”則要更為明顯，尤其是以3000rpm作為分水嶺，一旦發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速超過這一界限，座艙內(nèi)的噪音和振動(dòng)水平則會(huì)有顯著提高，對(duì)于舒適性還是有影響的。

　　想要體驗(yàn)它們?nèi)�力加速是怎樣的狀態(tài)嗎？將銳界油門一踩到底的同時(shí)，心里同時(shí)默念“三、二、一、GO！”，直到念到“GO”的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)瞬間將轉(zhuǎn)速提升到4000rpm以上，將加速度提升到它力所能及的水平。整個(gè)加速過程中并不能給人強(qiáng)烈的推背感，那副謙謙君子的模樣依然沒有改變。

　　同樣將漢蘭達(dá)的油門跺到底，它的響應(yīng)比銳界要更為靈敏，心里的默念大概從“一”開始就足夠了。不過正如剛才所說的，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)開始“賣力”工作的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴和振動(dòng)會(huì)穿透防火墻滲入你的耳朵并刺激著你全身的觸覺神經(jīng)。所以我覺得想讓漢蘭達(dá)安靜一些的話，合理控制油門和轉(zhuǎn)速還是很有必要的。

　　測試的銳界配備了S擋和換擋撥片，將擋位切換到S擋后，由于座艙有著非常不錯(cuò)的靜音效果，乍一看似乎并沒有發(fā)生什么變化。此時(shí)用眼角去看一眼轉(zhuǎn)速表，才發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速已經(jīng)從剛才的2000rpm提升到了3000rpm左右，輕點(diǎn)油門時(shí)發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)也變得更為靈敏了，再利用換擋撥片實(shí)時(shí)控制擋位，這么大一款SUV駕駛起來也會(huì)變得游刃有余。不過還是那句話，別去嘗試將油門一踩到底，即使是S擋，銳界的那股子“淡定”的味道依舊不會(huì)改變。

　　而在漢蘭達(dá)上，由于沒有配備換擋撥片，若想提升駕駛樂趣，就要將擋位切換到M擋。通過手動(dòng)調(diào)節(jié)的方式選擇擋位也能將發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速控制在動(dòng)力性最佳的水平。根據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在1700-4000rpm的范圍內(nèi)，與銳界的數(shù)據(jù)差距并不大。所以無論從體感還是數(shù)據(jù)表現(xiàn)上，在加速度方面，兩者可以說都旗鼓相當(dāng)，一樣的“淡定”。

　　兩車懸架的調(diào)教也值得一說。趁著測試油耗的時(shí)機(jī)，我們?cè)谏虾３菂^(qū)轉(zhuǎn)了整整一圈，除了荒郊野外基本把各種好的壞的鋪裝路體驗(yàn)了個(gè)遍。銳界和漢蘭達(dá)的懸架調(diào)教都很注重舒適性，對(duì)于后排乘客的考量可以說都是非常到位的。不過對(duì)于駕駛者而言，兩個(gè)廠家的理解則有了不同。

　　為了讓駕駛品質(zhì)更能引起駕車者的愉悅感，銳界的懸架在保證整體舒適性的情況下又將減振器調(diào)節(jié)得更敏感。當(dāng)輪胎碾過路面上細(xì)小的裂紋和溝壑時(shí)那種輕微的波動(dòng)都會(huì)讓駕駛者第一時(shí)間感知到。相反的是，為了保證乘客們的舒適度，漢蘭達(dá)的處理方法是將它們?nèi)�都過濾掉。舉個(gè)簡單的例子，見過路面上那種用白漆或黃漆粉刷，帶有輕微凸點(diǎn)、且連續(xù)的起伏減速警示帶嗎？當(dāng)銳界碾過減速帶時(shí)，明顯且連續(xù)的振動(dòng)足夠讓你清晰地?cái)?shù)出減速帶的數(shù)量；而當(dāng)漢蘭達(dá)通過時(shí)，除了碾過時(shí)所發(fā)出的的“呼嚕嚕�！甭曋�外，座艙內(nèi)幾乎感受不到這種振動(dòng)，減振效果非常好。

　　趁著試駕的間隙，我們還分別記錄了兩車在時(shí)速60km/h、80km/h以及120km/h三個(gè)速度級(jí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)行了測量，除時(shí)速在80km/h時(shí)的差距較大之外，另外兩個(gè)速度級(jí)的轉(zhuǎn)速差距并不大。