由于前一天我們剛測試了最新推出的T5車型，所以今天留給我們體驗T6混動版車型的時間就變得十分有限，我也不得不盡快的去找出它和T5車型間的差異。好在這種區(qū)別剛啟動就變得非常明顯，T6混動版車型可不會有T5那樣明顯的發(fā)動機(jī)啟動聲，而是僅僅在小屏幕上顯示小小的“READY”字樣，然后輕踩油門踏板，伴隨著電動機(jī)特有的“貓叫”聲，車輛就出發(fā)了。

　　老實說，沃爾沃S60L T6混動版的這臺電動機(jī)可真不算安靜，至少每一次車輛的啟動，“嗚嗚”的聲音都會直接傳入車內(nèi)，好在車速起來之后，胎噪就很快蓋過了這種聲音。若是采用PURE模式，那我建議您還是淡定的駕駛為妙，單靠這臺功率并不算大的電動機(jī)可不能給車輛帶來什么太多的加速感，換來的倒是更快的電能消耗，不過要是在超車時強行的踩上一腳油門，發(fā)動機(jī)還是會適時的出來幫那么一把。

　　相比PURE模式，我們會更常使用HYBRID模式，它的運行原理基本和PURE模式是一致的，但區(qū)別在于油門踏板的響應(yīng)要明顯的更為跟腳，差不多就和T5車型沒有太大的兩樣了。之前在T5車型上如果啟用發(fā)動機(jī)啟停系統(tǒng)，每一次啟動車輛都會帶來明顯的抖動，而在T6混動版車型上這一點似乎被處理的特別好，如果不是刻意的去感受，或者是看顯示屏上的動力輸出分配圖的話，還真是很難分辨出發(fā)動機(jī)的介入時機(jī)。

　　POWER模式的體驗我們僅僅嘗試了一回，進(jìn)入該模式后你會從動力分配圖上看到發(fā)動機(jī)啟動后完全將電動機(jī)仍在了一邊，兩款動力總成各自使用自己的能源配送為車輛加力。這款Drive-E 2.0T發(fā)動機(jī)的表現(xiàn)之前在T5上我們已經(jīng)見識過了，非常強悍，而此番又有了電動機(jī)加持，讓S60L T6混動版的中段加速能力更為強大，即便在80km/h-120km/h這樣一個常見的中高速區(qū)段里，它也似乎隨時準(zhǔn)備著把車內(nèi)人員牢牢的按在座椅上。

　　再來說新車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，坦白說我一直對沃爾沃輕柔而粘手的方向盤沒什么好感，在我看來它似乎太沒有個性了，轉(zhuǎn)向比很大，手感又很輕，剛上手時你會覺得車輛和你沒什么交流，整就一個木訥的北歐人風(fēng)格。不過在駕駛了一段時間之后，尤其是當(dāng)你連續(xù)的跑了一段高速，又激情的變了幾次車道之后，你會發(fā)現(xiàn)原來北歐人也是有激情的，只是真的不善于表達(dá)給陌生人，準(zhǔn)確而細(xì)膩的轉(zhuǎn)向調(diào)教會讓你慢慢的喜歡上這種感受，任何情況下它似乎都能讓轉(zhuǎn)向變成一個優(yōu)雅的動作，從容不迫的應(yīng)對任何復(fù)雜的道路條件。

　　新增的電池組和電動機(jī)使T6混動版車型比T5要重了不少（具體數(shù)據(jù)未公布），我們沒能確認(rèn)混動版S60L的彈簧系數(shù)和減振器阻尼是否和T5車型一致，但是從底盤的表現(xiàn)來看，兩者卻極其的相似。由于車底的隔音做的非常棒，所以它很容易就給人帶來底盤軟而厚實的第一印象，不過一旦通過減速坎，明顯的顛簸就會立刻讓你打消這個念頭，坐在車?yán)飵缀蹙褪恰斑旬?dāng)”一聲從減速坎上駛過。可以說，沃爾沃S60L無論是汽油版車型還是T6混動版車型，懸架系統(tǒng)的初段過濾和對手相比都占不到什么便宜。

　　而讓我們回到高速上，這套懸架又展現(xiàn)出了它不凡的另一面，試駕的路段有一些細(xì)小的高低起伏，而車輛的高速穩(wěn)定性表現(xiàn)則讓人驚嘆，它幾乎完全不理會路面的波動，整個車身牢牢的緊貼地面，此時的懸架系統(tǒng)不再給人感覺像低速狀態(tài)下那么“跳”，而是變成了能夠無時無刻牢牢拉住車身使之不至于大幅上下晃動的重要功臣。

　　沃爾沃S60L T6混動版帶有動力回收裝置，在松開油門滑行或是輕踩剎車踏板的時候能夠為電池組進(jìn)行充電，這在很多混合動力車型上都能夠見到。但與眾不同的是T6混動版的剎車踏板，其初段的腳感和汽油版車型有非常大的不同，原因就在于初段的踏板行程其實是利用電動機(jī)的反轉(zhuǎn)充電來為車輛提供制動效應(yīng)，所以對駕駛者來說就好像踩在一個彈性系數(shù)很大的彈簧上，而非像傳統(tǒng)剎車踏板那樣線性。倘若您需要大力制動的話，那么在剎車踏板的中后段，傳統(tǒng)的液壓助力制動系統(tǒng)才會介入為車輛提供更強大的制動力。

● 編輯點評：

　　沃爾沃S60L T6混動版車型在上月22日的時候就已經(jīng)上市了，兩款不同配置的車型售價分別為50.59萬元和55.99萬元。如果單從產(chǎn)品本身來看的話，全新的Drive-E動力系統(tǒng)與電動機(jī)的合理匹配，所達(dá)到的效果是讓人相當(dāng)滿意的，既有強大的動力，又提供了出色的日常實用性和經(jīng)濟(jì)性，并且無論是純電動，還是混合動力模式下其駕駛感受都讓人很滿意。不過對于這類新能源車型，往往決定其市場表現(xiàn)的并不是產(chǎn)品本身，而是政策。

　　以全國新能源車市場發(fā)展最快的城市上海為例，這款沃爾沃S60L T6混動版除了可享受國家3.15萬元現(xiàn)金以及免購置稅補貼之外，還可享受上海市政府3萬元現(xiàn)金補貼和新能源車專用滬牌。此外若您是嘉定地區(qū)和浦東新區(qū)的消費者，還可分別享受額外的1.5萬和2萬元區(qū)級現(xiàn)金補貼。那么以配置較低的50.59萬元的車型計算，上海地區(qū)的消費者最低需要支付42.44萬元才能將這款車開回家。

　　考慮到目前上海滬牌8萬元左右的價格以及5%左右的中標(biāo)率，乍看之下這車的價格似乎還挺有優(yōu)勢的，畢竟買一臺普通的S60L 2.0T T5系列車型在上海辦完全部手續(xù)加上滬牌也得超過40萬。但在細(xì)想后會發(fā)現(xiàn)，常規(guī)拍賣所得的滬牌擁有的是所有權(quán)，并且可按規(guī)定進(jìn)行轉(zhuǎn)讓或出售，換車的時候也可以保留，是相當(dāng)于固定資產(chǎn)類有實際價值的東西。而購買新能源車所得到的專屬滬牌則僅僅是提供使用權(quán)，雖然在日常使用中它的路權(quán)與拍賣所得的滬牌一致，卻是不可單獨轉(zhuǎn)讓或買賣的，當(dāng)你出售車輛的時候車牌也不會被保留。也就是說，購買新能源車所得的這個滬牌，基本上沒有實際價值可言，更別提和常規(guī)滬牌一樣值8萬元了，別YY自己真花汽油版車型差不多的錢買了混動車型了，真不是一碼事。

　　說到這里，大家對它的價格心里應(yīng)該有個譜了吧？若是再考慮到新能源車未來在二手車市場的接受度、保值率以及上海地區(qū)消費者購買新能源車的心態(tài)（拍不到牌，先隨便弄臺車開著），這車價格只能算是合理，但可真不算便宜。目前市場上類似的高端新能源車還能讓人聯(lián)想到寶馬5系混動和特斯拉，后者因為有著全球科技界大佬們的支持，品牌號召力十足，算得上是一款顛覆性的新產(chǎn)品，具有話題性，因此道路上能見度還真不低，而前者的情況就和本文中的S60L T6混動版類似了，以環(huán)保的名義，一方面能得到國家的新能源補貼，另一邊又能向消費者宣傳自己的技術(shù)優(yōu)勢，何樂而不為呢？至于銷量，我想這個真的不重要。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋）

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