快意馳騁！ AMG車型越野及賽道體驗
● AMG車型賽道練習
我之前測試過2013款GL 500，它采用4.7T雙渦輪增壓發(fā)動機，這款車5.59秒的加速給我留下很深的印象，此時再開GL 63，覺得它沒比那輛GL 500快多少。不過最新的2015款GL 500換裝了4.0T雙渦輪增壓發(fā)動機，它比我測的老款車型少了100�！っ�，與GL 63的差別肯定要更大一些了。
CLS級的車身造型能夠給人帶來很優(yōu)雅的印象，是公認的紳士車之一，但是CLS 63 AMG S在S+模式下的換擋可一點也不紳士，每次換擋都仿佛在背后不友好地“當”敲你一下，很帶感。細細品味的話，我覺得絕大多數(shù)AMG車型都需要S+這樣運動至上的模式。
也許是因為舒適與運動的矛盾過于激烈，所以當S遇見AMG時，我覺得它們成為了最奇妙的組合。再加上它的動力參數(shù)也相當搶眼，所以一輛原本舒適至上的車在全力加速時給我的感官刺激更加強烈。對于S 63 L來說，快理所應當，但剎車時，從S 63 L制動踏板傳來的ABS工作回饋也是三輛車中最大的，腳感不那么細膩，這點很奇怪。
● 小型賽道比拼
在完成加速和制動的基本訓練后，我們要駕駛A 45跑完小賽道，賽道中包含穿樁、快速掉頭、緊急并線等項目，最后還需要將車輛停在停車區(qū)。碰樁、走錯路線、沖出停車區(qū)都將面臨罰時懲罰。
只要發(fā)揮出輪胎的最大抓地力，成績都不會差。我覺得相比起沙漠穿行，公路及賽道要掌握的要義很單純，但這需要不斷的練習。寓教于樂的小賽道的體驗可以幫助大家領(lǐng)會下賽道所需掌握的素質(zhì)，而重頭戲即將開始。
● 賽道試駕AMG GT S
今天最令人興奮的莫過于能夠接觸到當今梅賽德斯-AMG的明星車型，AMG GT S，而且我將有幸隨教練在賽道中完整地開上兩圈�？偣仓挥�7km的路程，并不長，在上車后，我立馬將它調(diào)整至S+模式，開啟運動排氣，選擇手動換擋。這是這輛小跑車的“次強悍”組合。若選擇最強悍的RACE模式，電子輔助系統(tǒng)將關(guān)閉，我們不被允許這么做。
相比于家族中前任性能車代表SLS AMG，這款AMG GT S使用了小號的V8雙渦輪增壓發(fā)動機，排量只有4.0升，但在雙渦輪增壓器的幫助下，它僅需3.8秒即可完成0-100km/h加速，最高時速突破310km/h，個頭雖小，但不容小覷。
首先從氣勢上這輛小車便給我留下很深的印象，把排氣閥門打開后，身后傳來的聲音也是十分暴躁。4.0L對于V8發(fā)動機來講不是一個很大的排量，但從氣勢上看，它卻擁有V8發(fā)動機應有的表現(xiàn)。點火之后，它的動靜只傳達了兩個字，“我兇”。
AMG GT S前后均采用鋁制雙叉臂懸架，動態(tài)響應很積極，并且?guī)в须娍販p振裝置，在轉(zhuǎn)彎時幾乎感覺不到側(cè)傾，除了g值的存在，仿佛走直路一樣。
變速箱后置在跑車上的運用往往對操控帶來顯著提升，GTR、科爾維特都是很好的例子，而AMG GT S也采用了相同的設計，使得前后軸重量比達到了47:53。前265mm/后295mm寬的輪胎也能夠幫助牢牢地抓住地面，雖然這輛車在彎道中也會出現(xiàn)小幅滑移，但整體來講很好控制，不會讓駕駛員覺得緊張。
AMG GT S的各個硬件仿佛都是為彎道設計，彎前聽話的變速箱可以輔助制動，彎中懸架幫助穩(wěn)定姿態(tài)，出彎時電控后軸差速鎖讓動力的傳輸更加高效，不會浪費在打滑的車輪上。我感覺AMG GT S的動力沒有到達讓我大呼過癮的程度，寫文章時，出彎的流暢感卻一直讓我留戀。
● 結(jié)尾
隨著AMG GT S沖過終點，這次的AMG體驗活動也隨之結(jié)束。今天讓我覺得最開心的有兩點，沙漠穿行讓我的經(jīng)驗值突破了零，學到了不少東西，進步很大；然后便是開過了AMG GT S。想一想我也差不多是最快一批開過它的中國人之一了，只有兩圈，不太過癮，相信各位朋友也是如此。好消息是，AMG GT的測試車已來到我們編輯部，相信不久之后，將會有更詳細的大作為您奉上。（文/圖/攝影 汽車之家 于晗 以及奔馳官方攝影團隊）
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