官方稱這是一臺全新的5.2L V10發(fā)動機(jī)，氣缸夾角依然是90°，最大功率達(dá)到610馬力，比Gallardo的570馬力和奧迪R8的525馬力都要高不少。發(fā)動機(jī)配備缸內(nèi)直噴和多點(diǎn)電噴兩種供油方式，可根據(jù)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)載情況在兩種供油方式之間自動切換。

　　看了半天，又嘮叨了半天，再不入正題就憋不住了。那么問題來了，我是先試試地板油的推背感，還是聽聽8000轉(zhuǎn)的尖叫，又或者是體驗劈彎的感覺，滿漢全席就擺在面前，先嘗哪樣好呢？先別急，咱們先跟女神聊聊天，熟悉之后再想別的。較長的前懸和近乎忽略不計的后方視野(車內(nèi)后視鏡)，讓人增添了幾分緊張的心情。選擇STRADA模式，右手撥一下?lián)芷�，有驚無險地駛出停車場。

　　拐過幾個彎之后很快就適應(yīng)了，之前的顧慮挺多余的。STRADA模式下，無論動力輸出還是排氣的聲音都很溫馴，方向也不沉，變速箱換擋也比Gallardo的AMT變速箱(《超跑的秘密（二）：分秒必爭的變速箱》)平順很多，完全沒有脾氣的樣子。剛接觸的第一印象很不錯，確實如銷售說那樣，開起來確實沒什么難度，甚至還有一定的舒適性，當(dāng)然，這是相對來說的。

　　為了如實反饋車輛情況和路面情況，小牛的座椅填充物很薄，緩沖作用非常輕微，說白了就是所有沖擊都會直接傳遞到駕駛員的腰和屁股，路感非常清晰，對于超跑來說這是剛需。但小牛還不至于這樣虐待咱們的老腰，試駕車選裝了磁流變懸架系統(tǒng)，通過選擇不同的駕駛模式可以調(diào)節(jié)減振器阻尼，舒適性就是這樣實現(xiàn)的。

　　日常以最軟的STRADA模式代步其實并不會太顛，或者換個說法，那種程度還可以接受，這對于超跑來說，挺不容易的。反而是過坑時那種沖擊的聲音較為明顯，似乎就沒有隔音的概念，為了輕量化、欣賞發(fā)動機(jī)聲音......隨便都能找到幾個合適的理由。

　　接觸時間長一點(diǎn)了，慢慢找到一些用車心得。在市區(qū)走走停停的時候，一般要到2000rpm以上才1擋升2擋，這樣的設(shè)定對于普通民用車來說是合理的，但對于超跑來說就有點(diǎn)不太合適了。低速時發(fā)動機(jī)牽阻較大，輕微的給油和收油動作都會造成頓挫，舒適性要打折扣。后來我發(fā)現(xiàn)了一種特效藥，手動提前升2擋，把發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速降低一些，效果立竿見影。

　　切換至SPORT模式，方向盤的轉(zhuǎn)向力度不會明顯變沉，和STRADA差別不大，但過彎的時候會覺得車頭的指向更狠了。再加上四驅(qū)系統(tǒng)的幫助，整個過彎的動作就像是在軌道上完成的，過得非常扎實，非常穩(wěn)定，橫向G值直接傳遞到駕駛員身上。那種對抗G值的肌肉記憶深深地記在我的身體里面，很爽、很刺激，這就是超跑的能耐。理論上，CORSA賽道模式會帶來更加極致的體驗，但可惜場地有限，實在不敢挑它的極限。

　　這就完了？不行吧，一腳地板油都沒試過，回去沒法交代啊，再換個地方。小心翼翼地切換至CORSA模式，儀表臺上亮起了ESC SPORT的指示燈，那種敬畏的心情就像看到前車貼著一個“別逼我變形”的車身貼。0-100km/h加速只需3.2秒的實力用不著靜止起步，反正它隨時奉陪，就等你把油門一踩到底。即使是在高速路上，突破120km/h的法定限速只需3秒多一點(diǎn)的時間，還沒從視覺模糊中適應(yīng)過來，也還沒聽清楚8000轉(zhuǎn)時的尖叫聲就要結(jié)束了，就知道被死死地按在座椅上。過程很短暫，但又刺激，就像干一杯高度的白酒，一直燒到胃里去，相當(dāng)過癮。上癮了？就知道會這樣，想放開地玩就到賽道上去吧。

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『蘭博基尼Huracan加速時排氣聲音很火爆』

總結(jié)：

　　每一款蘭博基尼車型名字曾經(jīng)都是著名的斗牛，野蠻、暴力、難以駕馭都是它們的代名詞。這頭新的小牛攻擊力同樣強(qiáng)大，0-100km/h加速只需3.2秒，在Gallardo的基礎(chǔ)上提升了0.2秒。在公路上，法定范圍內(nèi)最多只能享受3秒左右的加速快感。到了賽道上更加不得了，據(jù)說圈速比Aventador還快。但接觸之后發(fā)現(xiàn)，它其實還有另一面的性格，不再只是斗獸場里面的困獸，可以充當(dāng)主人日常代步的工具。是的，設(shè)計師也是這么說，他們想要的就是這種效果，即使用戶沒有專業(yè)車手般的駕駛技術(shù)，也能充分體驗蘭博基尼的精髓，我認(rèn)為他們確實做到了。切換至理性狀態(tài)，試駕車在選裝方面消費(fèi)了超過30萬，再加上原車價429.09萬，包牌價格約在520萬左右，拋離488 GTB好一段距離，消費(fèi)者還能堅定不移地為情懷買單嗎？ （文/圖/攝影 汽車之家 黃榮嘉，協(xié)助 梁海文 何家榮）

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