動(dòng)力系統(tǒng)及日常駕駛

　　 H6 Coupe配備的是一臺(tái)代號(hào)為GW4C20的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，由長(zhǎng)城自主研發(fā)，配備雙VVT、缸內(nèi)直噴等主流技術(shù)，性能參數(shù)很亮眼，最大功率：194馬力（145千瓦）/5200-5500rpm，峰值扭矩達(dá)到了315牛·米/2000-3600rpm，搭配來(lái)自格特拉克的6速DCT雙離合變速箱和6速手動(dòng)變速箱。需要說(shuō)明的是，目前，搭配6速DCT雙離合變速箱的H6 Coupe只有前驅(qū)車(chē)型可供選擇，6速手動(dòng)擋車(chē)型則可以選擇前驅(qū)或者四驅(qū)。

　　相信大家最關(guān)心的是2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和雙離合變速箱的匹配情況，從日常駕駛的角度來(lái)看，這套動(dòng)力系統(tǒng)匹配的成熟程度完全可以讓人滿(mǎn)意，換擋邏輯清晰合理，平順性表現(xiàn)不錯(cuò)，整體表現(xiàn)接近主流合資車(chē)水平，甚至還加入了三種不同的駕駛模式選項(xiàng)，包括運(yùn)動(dòng)、標(biāo)準(zhǔn)和經(jīng)濟(jì)三種，變速箱邏輯會(huì)根據(jù)不同模式進(jìn)行調(diào)整。

　　這臺(tái)來(lái)自格特拉克的雙離合變速箱起步和倒車(chē)時(shí)的低速蠕行都可以媲美普通AT變速箱車(chē)型，盡管起步平穩(wěn)加速時(shí)1擋和2擋之間還是會(huì)出現(xiàn)輕微頓挫感，不過(guò)對(duì)駕駛者的影響比較輕微，算是個(gè)無(wú)傷大雅的不足。在其余時(shí)候，變速箱換擋都可以在悄無(wú)聲息間進(jìn)行，平順性表現(xiàn)優(yōu)秀。

　　格特拉克此前和福特以及菲亞特在雙離合變速箱項(xiàng)目上都有過(guò)深度的合作，此次出現(xiàn)在H6 Coupe這臺(tái)DCT變速箱采用的是濕式雙離合結(jié)構(gòu)，跟此前蒙迪歐致勝上那臺(tái)6DCT也是頗有淵源，它的實(shí)際表現(xiàn)同樣如此。它的優(yōu)勢(shì)項(xiàng)目在于平順性，但換擋速度以及變速箱的降擋反應(yīng)表現(xiàn)一般，相比普通的AT變速箱并沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。深踩油門(mén)，變速箱降擋速度只能算中規(guī)中矩，使用手動(dòng)換擋撥片的情況下，降擋的響應(yīng)速度還不錯(cuò)，但是升擋卻奇慢無(wú)比，撥動(dòng)撥片之后需要超過(guò)一秒的時(shí)間，變速箱才能完成升擋的動(dòng)作，這讓我有些不能理解。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際表現(xiàn)則沒(méi)有賬面參數(shù)那么出色，這在很大程度上要?dú)w咎于H6 Coupe本身較大的整備質(zhì)量，使用雙離合變速箱的兩驅(qū)車(chē)型自重就達(dá)到了1769kg，如果加上四驅(qū)就得奔著1.9噸去了。大大超過(guò)了主流緊湊型SUV的體重標(biāo)準(zhǔn)。發(fā)動(dòng)機(jī)在2000rpm扭矩爆發(fā)前有些無(wú)精打采，還好變速箱對(duì)于駕駛員意圖的理解比較到位，降擋拉高轉(zhuǎn)速后動(dòng)力就立即輕快起來(lái)，315�！っ椎男U力確實(shí)提供了一定的推背感，應(yīng)付市區(qū)內(nèi)的超車(chē)完全不在話(huà)下。只不過(guò)動(dòng)力的響應(yīng)速度偏慢，轉(zhuǎn)速起來(lái)之后，渦輪總需要半秒左右的蓄力時(shí)間，才能將動(dòng)力最后傳遞到車(chē)輪上。

　　至于手動(dòng)擋車(chē)型，手感中規(guī)中矩，擋位比較清晰，但沒(méi)有吸入感，2擋比較生澀這個(gè)老毛病還是沒(méi)有得到很好的改進(jìn)，離合和油門(mén)的調(diào)校都屬于比較好上手的類(lèi)型。

　　需要說(shuō)明的是，這臺(tái)6MT變速箱卻跟運(yùn)動(dòng)扯不上一點(diǎn)關(guān)系，齒比的設(shè)置明顯是為了照顧經(jīng)濟(jì)性：前三擋齒比較稀疏，4擋以后就都是超速擋，這樣的齒比顯然不能將發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)力完全發(fā)揮出來(lái)，這也影響到其最終的加速成績(jī)。

繞樁及懸架：激烈駕駛不是它的強(qiáng)項(xiàng)

　　接下來(lái)聊聊底盤(pán)，H6 Coupe采用了前麥弗遜后雙橫臂的懸架結(jié)構(gòu)，跟H6一致。為營(yíng)造出扎實(shí)的質(zhì)感，懸架初段支撐比較足，擁有一定的路感回饋，過(guò)彎時(shí)車(chē)身側(cè)傾幅度不大，顯得頗為扎實(shí)。由于懸架行程較長(zhǎng)，應(yīng)付一些較大坑洼，大部分的震動(dòng)會(huì)被隔絕在車(chē)外，只是由于減振器阻尼不足，彈簧在經(jīng)過(guò)大的顛簸之后總會(huì)出現(xiàn)一些額外的跳動(dòng)，有時(shí)候甚至一些長(zhǎng)波路上也會(huì)不自覺(jué)的發(fā)生輕微的連續(xù)起伏，給人松松散散的感覺(jué)。嚴(yán)重點(diǎn)說(shuō)，H6 Coupe將太多的精力放在了表面功夫上，忽視了一輛車(chē)最基本的部分。還好，對(duì)于大部分初次購(gòu)車(chē)的消費(fèi)者而言，這個(gè)不足并不會(huì)對(duì)日常使用造成多少影響。

　　電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向整體表現(xiàn)中規(guī)中矩，指向較準(zhǔn)虛位也不大，只是低速轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)時(shí)回饋力度略有些不均勻。繞樁測(cè)試中，懸架的側(cè)向支撐表現(xiàn)得不錯(cuò)，不過(guò)無(wú)法完全關(guān)閉ESC電子穩(wěn)定程序過(guò)于保守，不許你做出任何出格舉動(dòng)，當(dāng)輪胎剛開(kāi)始發(fā)出尖叫，它就會(huì)用粗暴的制動(dòng)將你狠狠拽回來(lái)。