油耗

　　需要說明的是，H6 Coupe行車電腦的平均時速計算方式有些與眾不同，我估計它并不會將車輛怠速停車的時間計算在內(nèi)，所以最終顯示的平均時速總是會高出一截。此次測試里程108.1km，總共花費3小時37分鐘，算下來平均時速為29.9km/h，全程使用經(jīng)濟模式，全程空調(diào)開啟，路況包含了擁堵、通暢環(huán)路和高速，最終成績?yōu)?0.2L/100km，整體表現(xiàn)還算不錯。

噪音

　　車內(nèi)噪音的控制同樣表現(xiàn)得不錯，100km/h以內(nèi)，胎噪和風噪的控制都不錯，接近120km/h時，車內(nèi)的噪音以風噪為主，但還不至于影響交流。實際測試中，各項數(shù)據(jù)也都符合我們的優(yōu)秀標準，整體表現(xiàn)讓人滿意。

四驅(qū)測試

　　對于配備了四驅(qū)系統(tǒng)的手動擋車型，我們也做了滑輪組脫困測試。H6 Coupe上這套適時四驅(qū)系統(tǒng)由博格華納提供，其中央分動機構(gòu)為電控多片離合器，日常狀態(tài)下默認為前驅(qū)，只有當前后軸出現(xiàn)轉(zhuǎn)速差時，多片離合器才會將動力傳遞到后軸，同時四輪帶有電子輔助限滑。同時，車內(nèi)還附加了一個兩驅(qū)和四驅(qū)系統(tǒng)切換的按鈕，然而只能將車型強制鎖定在兩驅(qū)狀態(tài)，并不能實現(xiàn)四驅(qū)鎖止功能，又一個然并卵的設置。

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　　實際測試中，這套四驅(qū)系統(tǒng)表現(xiàn)得還不錯，交叉軸測試中，電子限滑雖然來得有點慢，不過制動效果出色，脫困顯得很輕松。

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　　面對三組開放式滑輪組測試，光憑著電子限滑，傳遞到有附著力的車輪的動力實在有限，并不足以帶動車身脫困，所以單輪著地的兩個測試哈弗H6 Coupe均以失敗告終。以H6 Coupe城市化的定位而言，四驅(qū)系統(tǒng)的表現(xiàn)值得肯定，畢竟其最小離地間隙只有145mm，越野什么的還是別太難為它了。

總結(jié)：

　　這是一款有誠意也有明顯短板的產(chǎn)品，從日常使用的角度看，H6 Coupe厚道的用料，扎實的做工、不錯的乘坐空間和豐富的配置都是中國品牌中的頂尖水準，大家最關(guān)心的2.0T+6DCT的組合表現(xiàn)也相當出色，來自格特拉克的成熟技術(shù)帶來了平順的動力輸出，手動擋車型相對而言要遜色一些，偏向經(jīng)濟性的齒比設定導致動力表現(xiàn)一般。

　　除了后備廂這個天生的硬傷，最讓人感到遺憾的是H6 Coupe的懸架系統(tǒng)，調(diào)校在運動和舒適之間并沒有找到平衡點，彈簧和減振器合作缺乏默契，不僅降低了整體的行駛質(zhì)感，還導致剎車成績不甚理想。

　　回到價格上，此次測試的兩款H6 Coupe分別是自動和手動的頂配車型，售價為17.18萬和16.98萬，作為一款以設計為賣點的車型，其偏高的售價在我們的預期之內(nèi)，車內(nèi)豐富的配置也是它敢于賣高價的資本�？偟膩碚f，H6 Coupe用的是和H2相同的定價策略，希望用遠超同級車的品質(zhì)感和設計感來打動消費者。不過想要復制H2的成功并沒有那么簡單，畢竟在這個價格區(qū)間，消費者可選余地太大，H6 Coupe并不具備絕對的吸引力。

　　說到底，H6 Coupe只是哈弗產(chǎn)品線的一個補充，畢竟這類性價比不高又造型個性的車型，最大的任務是提升品牌的逼格，走量的任務還是交給H6吧。（圖/文：汽車之家 李毅 攝影：李毅 時睦華）

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