[汽車之家 長期測試]  歷經(jīng)了半年的時間，到了和這臺騰勢電動長測車說再見的時候了。半年的時間，這臺長測車讓我對電動車有了一個更全面的認識，不管是日常使用特點、注意事項，亦或是充電方法以及后期費用方面。還記得最初開篇中，我曾提到過我計劃購買一臺純電動車，經(jīng)歷了半年的使用，如今是時候給大家一個選擇的答案了。

　　以往，我們的長測總結(jié)都是通過外觀、內(nèi)飾、配置、空間、駕駛感受、油耗表現(xiàn)、售后保養(yǎng)費用以及綜合性價比等方面進行評價。但我認為對于這臺騰勢電動車來說，這些評判標準有點不適合它。所以，憑借著半年的使用經(jīng)驗，我想通過產(chǎn)品評價、駕駛感受、續(xù)航能力、充電便利性、后期使用費用以及綜合性價比這幾個方面，對這臺騰勢電動車進行總結(jié)。

產(chǎn)品評價：★★★

　　說起產(chǎn)品評價，這是一個非常綜合的層面，包括產(chǎn)品本身的設計角度，以及綜合配置的配備情況。其實論產(chǎn)品本身設計，騰勢電動車的造型可算是一個另類的產(chǎn)品，它看起來很像一臺SUV，但尾部卻又采用了三廂式設計（包括后備廂蓋并非掀背式），遠看覺得騰勢造型還不錯，但近距離細細品味又覺得它不太協(xié)調(diào)。

　　而說起它的內(nèi)飾設計，我必須給它高分，不管是用料還是質(zhì)感來說都不差，內(nèi)飾的布局也比較合理。乘坐空間方面，騰勢也可以滿足5人乘坐，但儲物能力卻是它的一個弱點，不管是前排還是后排都缺少了太多放置手機亦或是其他小物件的地方，而最大的硬傷，我認為還是后排座椅不可放倒的問題，這大大縮減了騰勢后備廂的使用范圍。

　　至于配置部分，我愿意給騰勢電動車滿分，藍牙電話、車載電視、倒車影像、右側(cè)攝像頭、導航、自動雨刷、定速巡航等配置應有盡有，基本滿足我日常使用需求。所以綜合上述四點來看，內(nèi)飾與配置是騰勢的優(yōu)勢所在，空間與外觀設計則是稍微有些差強人意，綜合評分為三星。

駕駛感受：★★★★★

　　通過這段時間的駕駛，騰勢電動車的前段加速給我印象深刻，這也是電動車常有的特性。畢竟電動車不像傳統(tǒng)燃油車需要依靠發(fā)動機轉(zhuǎn)速提升來提速，電動車只需一腳“油門”踩下去立刻就可以達到電動機峰值扭矩，因此日常駕駛過程中，你會覺得電動車開起來更為輕快。

　　但是當車速大于80km/h，騰勢的加速能力就會大大減弱，后段加速能力欠缺不少，整車加速顯得有些軟弱無力。畢竟它不是一臺特斯拉，它只是一臺更傾向于城市內(nèi)使用、代步的普通電動車。

　　對于騰勢的行駛質(zhì)感來說，那還是相當不錯的。整車開起來相當整，沒有任何松散的感覺，底盤調(diào)校的很扎實。最令我印象深刻的，還是隔音與胎噪方面，一臺電動車最應該帶來的是什么？我認為就是靜，如果你開了一臺電動車，還會被胎噪等噪音打擾，那你一定會很反感的。

　　騰勢電動車冰雪試駕體驗

　　此前我們曾有幸參加了騰勢冰雪試駕活動，官方一共安排了三個小時左右的時間，場地的安排主要是為了表現(xiàn)車輛的行駛穩(wěn)定性。比如，體驗ABS調(diào)校的冰面柏油對開路面，展示車身穩(wěn)定性的ESP開闊測試場地和環(huán)形冰雪路面，小型的雪地賽道。

　　在駕駛過程中，騰勢在對開路面上的表現(xiàn)非常穩(wěn)定。我原以為工程師會對我操作車輛時進行限速，但是它告訴我你可以隨意加速然后在對開路面上制動。我把騰勢提速到90公里的時速，然后全力踩下制動踏板，我集中了120%的注意力來把控方向盤防止出現(xiàn)車輛的異動，而體驗過后我發(fā)現(xiàn)只需要7成注意力就可以應對。

　　之后的ESP開闊場地體驗是讓駕駛者隨意在冰雪路面上進行轉(zhuǎn)向，ESP系統(tǒng)會自動糾正車輛的偏擺，盡力控制車身的姿態(tài)保證車輛不至于失控。在最新量產(chǎn)銷售的騰勢車上，ESP關閉功能被取消了，原位置的按鍵被設定為控制能量回收強度高低的調(diào)節(jié)按鍵。

　　所以，駕駛騰勢在冰雪上進行漂移的設想被完全限制住了。即便是之后的環(huán)形測試道和后來小型的雪地拉力賽道的體驗過程中，可以感受到騰勢的車輛穩(wěn)定性非常好，ESP的介入讓車輛的安全性很高，但是在這冰天雪地的大好環(huán)境下沒能關閉ESP進行縱情的馳騁還是有些遺憾的。

續(xù)航能力：★★★★

　　對于一款電動車來說，續(xù)航能力絕對是一個重要的參考參數(shù)。擁有比亞迪電池技術的騰勢在這方面的表現(xiàn)不錯，官方標定騰勢的最大續(xù)航里程可以達到300km，而我實際駕駛過程中計算的最大續(xù)航里程最高為260km左右。當然，這是在不受到天氣影響以及大量使用車載用電器后的結(jié)果。

　　其實對于一款純電動汽車來說，260km的實際續(xù)航里程能力已經(jīng)在目前電動車市場表現(xiàn)突出，然而這樣的能力為何最終我給它續(xù)航能力打了四顆星，而并非滿分呢？答案就是由于騰勢電動車的冬季表現(xiàn)確實有些差強人意。在長期使用暖風（設定為26攝氏度）的情況下，這臺騰勢電動車的冬季續(xù)航里程僅為160km左右，這與此前的260km實際續(xù)航里程能力相差甚遠，幾乎打了一個6折，這對于一款電動車來說就非常不靠譜了，畢竟160km的續(xù)航里程很難滿足一些特殊情況需求，因此在冬季的續(xù)航能力方面，我只好給騰勢減分了。

充電便利性：★★★

　　關于充電方式，主要分為公共充電與個人充電兩種情況。其中關于公共充電，用戶可以通過e充網(wǎng)（http://223.72.166.45/index.shtml）查詢公共充電樁位置，并在國家電網(wǎng)營業(yè)廳辦理充電卡之后即可使用。目前北京市充電網(wǎng)點共計124個，城八區(qū)內(nèi)覆蓋較多，但使用公共充電目前會面臨充電占位以及充電排隊等問題，公共充電樁很長時間會被電動出租車甚至社會車輛占據(jù)，這是公共充電不方便的一個方面。

　　至于個人充電，騰勢提供安裝個人快充充電樁服務，但是需要付費近10000元，且需要滿足安裝個人充電樁安裝標準。如果不安裝快充充電樁，傳統(tǒng)220V電源也可以為騰勢電動車充電，只是充電時間會慢一些。因此，如果有條件的話，我們更推薦購買騰勢電動車的用戶安裝個人充電樁，盡管先期費用較高，但便利性很高，并且四個小時左右即可充滿，適合個人家庭使用。