下面我們再來對A3 e-tron做一個簡單的回顧，以及說幾點前面測試文章沒有提到的內(nèi)容：

　　A3 e-tron的充電口位于車頭大大的車標內(nèi)，用手扭動上面的開關(guān)就能打開蓋子，鎖車時，這個蓋子也會被鎖住，官方公布其用家用電源充電，約5個小時能夠充滿，使用工業(yè)電壓充電，充滿電只需要2小時15分鐘。官方還公布純電模式下最大續(xù)航里程能到50公里。

　　內(nèi)飾最大的變化是把原來車型上的轉(zhuǎn)速表換車了功率表，功率表分3個區(qū)域，分別顯示充電、功率輸出和全力加速以及高壓蓄電池內(nèi)的電量信息，但沒有轉(zhuǎn)速表確實是一件很不習(xí)慣的事，好在通過中間行車電腦能夠把它找出來。

　　雖然是在中間這塊小屏幕上顯示，但有就比沒有好的多。別看中間這塊行車電腦屏幕小，但是功能挺豐富。

　　雖然A3 e-tron把電池組放置在了后排座椅下方，但后移的油箱還是犧牲了一些后備廂空間（容積比普通版車型少100L），而且沒有固定停車位的朋友，可能還要常年背著充電器。不過好在后排座椅還是能夠4/6比例放倒，放倒后也能與后備廂地板平齊，拓展性能沒有打折扣。

總結(jié)：

　　我們可以看出，無論是外觀、內(nèi)飾還是駕駛感受，A3 e-tron都沒想把自己往混合動力車型上靠，它不像大多數(shù)混合動力車型那樣，有那么明顯的特征，它只是在不改變我們?nèi)粘ｑ{駛習(xí)慣的同時做到了節(jié)省燃油，這就是我理解A3 e-tron帶來的環(huán)保理念，而且從我們今天節(jié)油挑戰(zhàn)賽的結(jié)果來看，它的油耗表現(xiàn)確實不錯。

　　我認為在電池技術(shù)沒有突破性進展的今天，插電式混合動力車型無疑是最好的過渡方案。短途代步不費油，長途駕駛也不用擔(dān)心續(xù)航問題，但作為進口車型，A3 e-tron拿不到國家補貼，也享受不到各種優(yōu)惠政策，所以幾天后公布的售價將會對其銷量起到?jīng)Q定性作用，如果價格太高，它動搖不了雷克薩斯CT200h的位置，也不會讓那些喜歡A3的朋友買單（因為沒有理由不去買普通版車型）。所以A3 e-tron如果想在中國有市場，要么有一個足夠有誠意的售價，要么就和寶馬530Le一樣，早日實現(xiàn)國產(chǎn)。（文/圖/攝影 汽車之家 李祥）

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