下面我們?cè)賮韺?duì)A3 e-tron做一個(gè)簡(jiǎn)單的回顧，以及說幾點(diǎn)前面測(cè)試文章沒有提到的內(nèi)容：

　　A3 e-tron的充電口位于車頭大大的車標(biāo)內(nèi)，用手扭動(dòng)上面的開關(guān)就能打開蓋子，鎖車時(shí)，這個(gè)蓋子也會(huì)被鎖住，官方公布其用家用電源充電，約5個(gè)小時(shí)能夠充滿，使用工業(yè)電壓充電，充滿電只需要2小時(shí)15分鐘。官方還公布純電模式下最大續(xù)航里程能到50公里。

　　內(nèi)飾最大的變化是把原來車型上的轉(zhuǎn)速表換車了功率表，功率表分3個(gè)區(qū)域，分別顯示充電、功率輸出和全力加速以及高壓蓄電池內(nèi)的電量信息，但沒有轉(zhuǎn)速表確實(shí)是一件很不習(xí)慣的事，好在通過中間行車電腦能夠把它找出來。

　　雖然是在中間這塊小屏幕上顯示，但有就比沒有好的多。別看中間這塊行車電腦屏幕小，但是功能挺豐富。

　　雖然A3 e-tron把電池組放置在了后排座椅下方，但后移的油箱還是犧牲了一些后備廂空間（容積比普通版車型少100L），而且沒有固定停車位的朋友，可能還要常年背著充電器。不過好在后排座椅還是能夠4/6比例放倒，放倒后也能與后備廂地板平齊，拓展性能沒有打折扣。

總結(jié)：

　　我們可以看出，無論是外觀、內(nèi)飾還是駕駛感受，A3 e-tron都沒想把自己往混合動(dòng)力車型上靠，它不像大多數(shù)混合動(dòng)力車型那樣，有那么明顯的特征，它只是在不改變我們?nèi)粘ｑ{駛習(xí)慣的同時(shí)做到了節(jié)省燃油，這就是我理解A3 e-tron帶來的環(huán)保理念，而且從我們今天節(jié)油挑戰(zhàn)賽的結(jié)果來看，它的油耗表現(xiàn)確實(shí)不錯(cuò)。

　　我認(rèn)為在電池技術(shù)沒有突破性進(jìn)展的今天，插電式混合動(dòng)力車型無疑是最好的過渡方案。短途代步不費(fèi)油，長(zhǎng)途駕駛也不用擔(dān)心續(xù)航問題，但作為進(jìn)口車型，A3 e-tron拿不到國(guó)家補(bǔ)貼，也享受不到各種優(yōu)惠政策，所以幾天后公布的售價(jià)將會(huì)對(duì)其銷量起到?jīng)Q定性作用，如果價(jià)格太高，它動(dòng)搖不了雷克薩斯CT200h的位置，也不會(huì)讓那些喜歡A3的朋友買單（因?yàn)闆]有理由不去買普通版車型）。所以A3 e-tron如果想在中國(guó)有市場(chǎng)，要么有一個(gè)足夠有誠(chéng)意的售價(jià)，要么就和寶馬530Le一樣，早日實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)。（文/圖/攝影 汽車之家 李祥）

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