5項測試全部結(jié)束，除了沒有在加速環(huán)節(jié)勝出，XC90在其余部分均表現(xiàn)出了高水準(zhǔn)，特別是在油耗測試中，成為了目前汽車之家測試過的汽油動力中大型SUV里油耗最低的一個。在給出綜合結(jié)論之前，咱們先回顧一下這臺車在其它方面的表現(xiàn)。

　　首先是外觀、內(nèi)飾設(shè)計。這段時間我開著XC90走遍京城大街小巷，收到了無數(shù)關(guān)注的目光。在小區(qū)里停車時，遇到一位經(jīng)常一起聊天的鄰居，她是一位寶馬車主。她讓那只巨大巨乖的阿拉斯加不要動，然后專門走過來看這臺車。我為她簡單介紹了一下，最后她說，很喜歡這臺車的外型，很低調(diào)。

　　內(nèi)飾設(shè)計并沒有走豪華路線，突出的是科技、簡約。各個配置的車型在內(nèi)飾面板材質(zhì)的使用上有很大差別，這臺頂配車型所使用的全車Nappa真皮和考究的木紋達(dá)到了略微夸張的程度，比競品的同價位車型更豪華。其它配置的車型在皮革和飾板的使用上則相對普通一些，但與競品相比仍然處于相似水平。

　　再說兩個細(xì)節(jié)，一個好的一個壞的。第一個是百萬級豪華車上也鮮有的配置：集成噴水系統(tǒng)的雨刷器（下面有簡單視頻）。這項看似不起眼的配置既實用又顯檔次，特別是在玻璃比較臟的時候，傳統(tǒng)裝置即便噴水再及時，也難免讓雨刷器在臟兮兮的玻璃上干刷一段距離，感受上很差。另一個細(xì)節(jié)是方向盤調(diào)節(jié)，全系手動，匪夷所思。我問了為什么，官方給的解釋是這樣方便在碰撞時轉(zhuǎn)向機構(gòu)的潰縮，能更好地保護(hù)駕駛員。雖然聽后理解了，但我還是覺得為了那極小幾率的事件損失了我這么喜歡的功能，有些得不償失，但誰讓這是沃爾沃呢。

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　　既然說到了安全相關(guān)的部分，那就接著聊。City Safety城市安全系統(tǒng)必然還在，另外還有一長串兒復(fù)雜的安全系統(tǒng)，如果我一一列出的話，誰看了都眼花。讓人安心的是，這些系統(tǒng)使用起來全都是非常簡單的，大部分系統(tǒng)是默默工作的，還有一些只需要駕駛員按幾個按鍵就可以。這里就不提之前已經(jīng)詳細(xì)介紹過的“路面偏離保護(hù)系統(tǒng)”和“追尾預(yù)防性保護(hù)系統(tǒng)”等創(chuàng)新功能了，我想說點細(xì)節(jié)，另外還錄制了“排隊輔助系統(tǒng)”的視頻。

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　　回顧部分的最后，我們把注意力集中在駕駛上。2.0L雙增壓發(fā)動機在城市中常用的速度區(qū)間內(nèi)都足夠給勁兒，但加速時動力輸出的細(xì)碎感會暴露它4缸的身份，單薄的發(fā)動機聲浪也沒什么高級感可言。變速箱的表現(xiàn)遠(yuǎn)超預(yù)期，可惜跟4缸小兄弟配合起來，還是讓動力輸出會在某些時刻變得有些突兀，比如在深踩油門急加速時。

　　轉(zhuǎn)向力的細(xì)膩程度令人滿意，甚至不亞于我心目中的標(biāo)桿奔馳S級。不過，底盤的表現(xiàn)不夠出色，主要問題出現(xiàn)在過減速帶的時候。那時懸架會出現(xiàn)一些多余的振動，喪失了部分高級感。這不是100萬級別車型上空氣懸架系統(tǒng)應(yīng)有的表現(xiàn)，它缺乏能量，面對上述縱向沖擊時表現(xiàn)不出太強的厚重感。

我想說

　　對于我個人來說，上述所有的細(xì)節(jié)問題，包括懸架略弱的表現(xiàn)，在面對4缸發(fā)動機所帶來的問題時，都得靠邊站。第一代XC90配有橫置的6缸和8缸發(fā)動機，同時，也許有空間不夠用的原因，它的懸架系統(tǒng)只得采用了前麥弗遜、后多連桿的結(jié)構(gòu)。我曾想過，沃爾沃為新車裝配小排量發(fā)動機，也許是為了能在橫置布局的發(fā)動機艙里布置下對行駛性能有不小幫助的雙叉臂懸架。但是，我覺得這并不是能讓我們接受這臺機器的理由，因為消費者只負(fù)責(zé)選擇和使用，不負(fù)責(zé)理解。

　　如果要讓我接受4缸發(fā)動機，我肯定是被動接受的。哪一天6缸、8缸發(fā)動機被徹底淘汰了，我只能買到4缸發(fā)動機，就只有認(rèn)命了，但在此之前，我不會買4缸發(fā)動機的車。我現(xiàn)在開的車，售價是這款頂配XC90的一半，缸數(shù)比它多一半，加速的時候，動力輸出的平穩(wěn)程度、發(fā)動機聲音的悅耳程度，是XC90所不能及的。我的看法也許是片面的，但每個人都有自己的堅持和喜愛，所以如果現(xiàn)在有100萬的預(yù)算去購買一臺SUV，我會因為發(fā)動機而屏蔽XC90，我就是這么固執(zhí)。

　　不過我知道，像我這樣固執(zhí)的人是少數(shù)，有些人根本就不在乎4缸還是6缸，有關(guān)這兩種發(fā)動機細(xì)微的輸出特性也經(jīng)常被連帶忽略。這只是喜好和關(guān)注點的差別，沒有對錯之分。經(jīng)過了這么長時間的接觸，我的結(jié)論是，只要拋開發(fā)動機不說，綜合新一代XC90在設(shè)計、尺寸、空間實用性、豪華感營造、主被動安全等方面的表現(xiàn)，它在同級別、同價位車型中，便有相當(dāng)強的競爭力。若是不在乎發(fā)動機缸數(shù)帶來的影響，XC90是非常值得考慮的。所以，這就是文章題目的意思，它適合那些會想著：“管它是幾缸”的消費者。（文/圖/攝影/視頻 汽車之家 時睦華 視頻后期 姬振嘉）

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