[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  2012年賓利推出了歐陸GT V8版本，起初的目的是降低售價(jià)與W12版本拉開差距，隨著時(shí)間的推移，普通的歐陸GT V8版本已經(jīng)不能滿足一些挑剔消費(fèi)者的胃口。歐陸GT W12夠快夠貴，而普通的V8版本雖然價(jià)格合理但缺少一些特別感，總之這中間需要有一個(gè)角色來彌補(bǔ)空缺……

　　所以歐陸GT V8 S就是這樣一個(gè)角色，它足夠快，并且也極具性價(jià)比，可以說綜合了W12版車型和普通V8版兩者的優(yōu)點(diǎn)，是一款定位介于V8和W12之間的運(yùn)動(dòng)增強(qiáng)版本。歐陸GT V8 S在性能上的改進(jìn)不僅僅限于功率上的提升，底盤懸架以及外觀甚至是電子系統(tǒng)都有了微妙改進(jìn)。

　　歐陸GT V8 S沒有極力壓榨這臺(tái)4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的極限，經(jīng)過重新調(diào)校，馬力與扭矩有小幅度提升，0-100km/h官方加速時(shí)間僅需4.5秒，0-160km/h加速時(shí)間為10.3秒，極速為309km/h。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)還支持自動(dòng)閉缸技術(shù)，在車輛巡航的狀態(tài)下可關(guān)閉其中四個(gè)氣缸，配合90升的油箱，官方宣稱車輛的最大續(xù)航里程可達(dá)到805Km。

　　點(diǎn)火發(fā)動(dòng)車輛，掛入D擋慢慢駛出維修區(qū)，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)給我留下了深刻印象，輕重設(shè)定很棒，營造出一種穩(wěn)固真實(shí)的手感。切入主賽道，全力踩下油門，歐陸GT V8 S開始有脾氣了，迅猛的提速會(huì)讓我感覺胃里頓時(shí)空蕩蕩的，感觀刺激強(qiáng)烈，在兩顆渦輪增壓器的幫助下這種推背勁頭可以維持很久。車尾的排氣閥門同時(shí)打開，聲浪清脆嘹亮，更令人發(fā)覺功力深不見底。

　　強(qiáng)大的推背感讓我?guī)缀跬�了它“GT”的身份，權(quán)當(dāng)做一臺(tái)真正的跑車對(duì)待，入彎的速度稍快，歐陸GT V8 S產(chǎn)生了比較明顯的轉(zhuǎn)向不足，剎車或者深點(diǎn)下油門均可以將這種狀態(tài)打破，四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可以將最多60%的動(dòng)力傳遞給后輪，足以讓車尾產(chǎn)生向外側(cè)的滑動(dòng)從而修正車身姿態(tài)，也就是說想用歐陸GT V8 S來漂移也沒有問題。（看視頻）

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　　出彎時(shí)，歐陸GT V8 S頗有些暴君的風(fēng)采，不管不顧的氣勢(shì)好像比我都要high，這種大排量的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)加速感似乎永遠(yuǎn)不會(huì)枯竭，這是它在挑逗你的極限，不要被這氣勢(shì)所迷惑，理智些的結(jié)果可能會(huì)更好。

　　變速箱在6500rpm時(shí)會(huì)自動(dòng)升擋，動(dòng)作凌厲不拖沓，要知道4.3秒“破百”的成績有它不少的功勞，換擋撥片不會(huì)隨著方向盤一起轉(zhuǎn)動(dòng)，這是遺傳了賓利的賽車基因，其實(shí)并不好用。前6活塞制動(dòng)卡鉗配合405mm的通風(fēng)盤讓歐陸GT V8 S在賽道中更淡定，幾圈下來熱衰減現(xiàn)象也不明顯，如果你覺得不夠徹底，還可以選裝420毫米碳化硅打孔剎車盤。