純爺們的選擇越野場(chǎng)地試駕獵豹Q6 2.4L

侯云峰

2015年08月26日 06:08 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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　　注：由于條件所限，靜態(tài)體驗(yàn)部分為2.0T車型，試駕環(huán)節(jié)為2.4L車型，下文中的動(dòng)態(tài)照片均為輕度改裝車輛，而我實(shí)際駕駛的還是市售版的2.4L車型，給您帶來的不便還請(qǐng)諒解。

● 動(dòng)力系統(tǒng)

　　獵豹Q6全系共有2.4L和2.0T兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，分別匹配5擋和6擋手動(dòng)變速箱。這臺(tái)2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率147馬力，最大扭矩230�！っ祝瑓�(shù)表現(xiàn)平平，也沒有什么先進(jìn)的技術(shù)，還是那句話，皮實(shí)耐用就夠了。

● 懸架系統(tǒng)

● 四驅(qū)結(jié)構(gòu)

　　獵豹Q6的2.4L和2.0T車型均采用分時(shí)四驅(qū)結(jié)構(gòu)，前后軸為開放式差速器，共有2H（后驅(qū)）、4H（高速四驅(qū)）和4L（低速四驅(qū)）三種模式。2H和4H之間切換可在行駛中完成，要想切到4L車輛必須靜止才行，在4L模式下可將扭矩放大1.25倍。

● 駕駛感受

　　獵豹Q6讓我印象最深的地方在于遇到大起伏時(shí)車內(nèi)的舒適性。懸架系統(tǒng)的行程比較長(zhǎng)，每次壓縮或拉伸的時(shí)候，車內(nèi)乘客都有很明顯的拋離感，不過并不生硬，不會(huì)有一屁股坐地上的感覺。能夠明顯感覺到懸架在極力拉住車身，這樣的感受可能和我們印象中帶大梁的車型有所不同。

　　離合器的行程比較長(zhǎng)，結(jié)合點(diǎn)也很模糊，經(jīng)常找不準(zhǔn)位置，為了能做到順利起步，油門必須跟上。在試駕的過程中，幾乎所有人都出現(xiàn)了大腳轟油的現(xiàn)象。變速箱的擋位也不夠清晰，每次操作的時(shí)候總要確認(rèn)一下到底掛沒掛進(jìn)去。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力儲(chǔ)備在鋪裝路面沒什么問題，4L模式下放大1.25倍的扭矩應(yīng)付一些小坡道難度也不大，只是在長(zhǎng)距離大角度上坡時(shí)給人信心不足，生怕動(dòng)力中斷停在半路。對(duì)于一臺(tái)經(jīng)常要面對(duì)惡劣路況的硬派SUV來說，2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)還是有所欠缺。

　　獵豹Q6的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)則是標(biāo)準(zhǔn)的硬派SUV表現(xiàn)，轉(zhuǎn)向比很大，曠量也很明顯，跟駕駛員幾乎沒有交流，拐彎基本靠預(yù)估，看到車頭指向了想去的方向趕緊回輪就行。連續(xù)轉(zhuǎn)彎時(shí)不停的打方向甚至有種開船的感覺。另外在遇到大起伏時(shí)方向盤太敏感了，必須牢牢緊握，否則突然的轉(zhuǎn)動(dòng)絕對(duì)會(huì)給你來個(gè)措手不及。

● 全文總結(jié)

　　在軍用市場(chǎng)耕耘多年的獵豹汽車此次面向民用推出了獵豹Q6，拋開外觀設(shè)計(jì)不說，內(nèi)飾造型、空間表現(xiàn)都值得表揚(yáng)。非承載式車身設(shè)計(jì)在面對(duì)爛路時(shí)也有著很不錯(cuò)的舒適性，只是要想挑戰(zhàn)一些高強(qiáng)度越野，它的硬件條件還需加強(qiáng)。獵豹Q6究竟適合什么樣的消費(fèi)者呢？我想應(yīng)該是那些不看重設(shè)計(jì)和配置，經(jīng)常走爛路需要一輛相對(duì)可靠代步工具的純爺們。所以在選擇它之前，也應(yīng)該先想想自己是否具備這種氣質(zhì)。（文/圖/攝汽車之家侯云峰）

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