注：由于條件所限，靜態(tài)體驗部分為2.0T車型，試駕環(huán)節(jié)為2.4L車型，下文中的動態(tài)照片均為輕度改裝車輛，而我實際駕駛的還是市售版的2.4L車型，給您帶來的不便還請諒解。

● 動力系統(tǒng)

　　獵豹Q6全系共有2.4L和2.0T兩款發(fā)動機，分別匹配5擋和6擋手動變速箱。這臺2.4L發(fā)動機最大功率147馬力，最大扭矩230�！っ�，參數(shù)表現(xiàn)平平，也沒有什么先進的技術，還是那句話，皮實耐用就夠了。

● 懸架系統(tǒng)

● 四驅(qū)結(jié)構(gòu)

　　獵豹Q6的2.4L和2.0T車型均采用分時四驅(qū)結(jié)構(gòu)，前后軸為開放式差速器，共有2H（后驅(qū)）、4H（高速四驅(qū)）和4L（低速四驅(qū)）三種模式。2H和4H之間切換可在行駛中完成，要想切到4L車輛必須靜止才行，在4L模式下可將扭矩放大1.25倍。

● 駕駛感受

　　獵豹Q6讓我印象最深的地方在于遇到大起伏時車內(nèi)的舒適性。懸架系統(tǒng)的行程比較長，每次壓縮或拉伸的時候，車內(nèi)乘客都有很明顯的拋離感，不過并不生硬，不會有一屁股坐地上的感覺。能夠明顯感覺到懸架在極力拉住車身，這樣的感受可能和我們印象中帶大梁的車型有所不同。

　　離合器的行程比較長，結(jié)合點也很模糊，經(jīng)常找不準位置，為了能做到順利起步，油門必須跟上。在試駕的過程中，幾乎所有人都出現(xiàn)了大腳轟油的現(xiàn)象。變速箱的擋位也不夠清晰，每次操作的時候總要確認一下到底掛沒掛進去。

　　發(fā)動機的動力儲備在鋪裝路面沒什么問題，4L模式下放大1.25倍的扭矩應付一些小坡道難度也不大，只是在長距離大角度上坡時給人信心不足，生怕動力中斷停在半路。對于一臺經(jīng)常要面對惡劣路況的硬派SUV來說，2.4L自然吸氣發(fā)動機還是有所欠缺。

　　獵豹Q6的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)則是標準的硬派SUV表現(xiàn)，轉(zhuǎn)向比很大，曠量也很明顯，跟駕駛員幾乎沒有交流，拐彎基本靠預估，看到車頭指向了想去的方向趕緊回輪就行。連續(xù)轉(zhuǎn)彎時不停的打方向甚至有種開船的感覺。另外在遇到大起伏時方向盤太敏感了，必須牢牢緊握，否則突然的轉(zhuǎn)動絕對會給你來個措手不及。

● 全文總結(jié)

　　在軍用市場耕耘多年的獵豹汽車此次面向民用推出了獵豹Q6，拋開外觀設計不說，內(nèi)飾造型、空間表現(xiàn)都值得表揚。非承載式車身設計在面對爛路時也有著很不錯的舒適性，只是要想挑戰(zhàn)一些高強度越野，它的硬件條件還需加強。獵豹Q6究竟適合什么樣的消費者呢？我想應該是那些不看重設計和配置，經(jīng)常走爛路需要一輛相對可靠代步工具的純爺們。所以在選擇它之前，也應該先想想自己是否具備這種氣質(zhì)。（文/圖/攝 汽車之家 侯云峰）

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