● 與“蛇”共舞

　　就是它，2015款道奇蝰蛇 GT，這是一款全新的蝰蛇車型，定位介于普通的蝰蛇和蝰蛇 GTS之間，它的起售價格為9.5萬美元，比普通版的蝰蛇貴了1萬美元，這一萬美元讓蝰蛇 GT在性能方面（后文會簡稱“蝰蛇”）擁有更出色的制動系統(tǒng)、多了兩段阻尼可調(diào)的Bilstein懸架以及5段的電子穩(wěn)定程序，聽起來很神。

　　原因在于原始感才是蝰蛇的本來面目，它像極了賽車，尤其是幾十年前的賽車。如果你從車前走到車尾，有接近一半的路程是在通過發(fā)動機(jī)艙，然后很快，你就到達(dá)后輪了，所以真正留給駕駛艙的空間很小，坐在車內(nèi)恨不得伸手都快能夠到副駕駛車門，如果你有幽閉恐懼癥的話那可有些糟糕，你得克制住自己不能發(fā)作；當(dāng)然對于多數(shù)人來說，這種封閉的空間很容易召喚出“人車一體”的感覺。眼前是長長的車頭，座下不遠(yuǎn)處就是后輪，這種賽車般的氛圍，戰(zhàn)斗感比起什么法拉利之流還要高幾級。

　　最讓人激動的還是那臺8.4L V10發(fā)動機(jī)，蝰蛇也是全美唯一用V10發(fā)動機(jī)的量產(chǎn)車，可爆發(fā)出654馬力的最大功率以及812�！っ椎淖畲�扭矩。同時，它搭載了美系高性能車上能見度很高的Tremec TR6060 6擋手動變速箱，第6擋齒比經(jīng)過了重新優(yōu)化設(shè)定，能夠降低發(fā)動機(jī)的巡航轉(zhuǎn)速。最終，這個“8公升級”的怪獸高速油耗只有11.7 L/100km。論性能，蝰蛇依舊是道奇的王者，雖然比起功率扭矩，它還遜Hellcat一籌，可它畢竟是跑車而不是高性能肌肉車，332km/h的最高時速還是要領(lǐng)先Hellcat一截。

　　換個描述方式，蝰蛇的單個氣缸就達(dá)到了840ml，只需要2個氣缸就能達(dá)到家用車的動力水平，那剩下8個氣缸用來做什么呢？你們慢慢琢磨著，我要發(fā)動它了。

　　蝰蛇的發(fā)動機(jī)聲音很特別，生猛粗魯?shù)母杏X是肯定的，但少了些美系V8發(fā)動機(jī)那種隆隆的低沉，也不像蘭博基尼V10發(fā)動機(jī)那樣爆裂，在轟鳴中隱約有一些發(fā)動機(jī)呼哧哈哧大口吞吐的喘息聲，如果真讓我描述的話，我覺得就是類似把蛇威嚇其它生物發(fā)出的“哈哈”聲放大100倍的樣子，挺嚇人的。

　　與在國內(nèi)試駕不同，老外們都不吝把這么臺猛獸完全交給你。在我點火后，工作人員笑著過來特別有激情地給我講這輛車有多厲害，說“如果你想好好感受它的話，最好不要開著穩(wěn)定程序�！闭f著就一步步地教我把它關(guān)掉，最后提醒我一句小心駕駛?cè)缓缶蛽u搖晃晃地走開了。這實在太刺激，我看著他的背影深吸兩口氣，我覺得他就像蹦極、跳傘時從背后推你的人，把你逼到絕境，你恨他，但也感謝他。 

　　無論離合器還是擋位，一切都是緊致的，出于對動力的敬畏，在起步時我并沒有給油門，抬起離合時竟然差點熄火，有些出乎意料，不過只要稍微踩點油門，就變得順暢多了。打油門開始踩下的那一刻，就不要暗示自己轉(zhuǎn)速才剛過1000rpm，你實際要做的是提醒自己，還有另外5000rpm就到紅線，這個過程會很快。

　　油門不消踩一半，后輪便可瘋狂地打滑，在很多車上這都是令人興奮的場景，在蝰蛇上會讓我覺得習(xí)以為常。隨著轉(zhuǎn)速的提升，轉(zhuǎn)速表（電子儀表盤）會逐漸顯現(xiàn)出張著血盆大口的蝰蛇，并且越來越紅，抓人心魄，這樣的換擋提示毒得令人著迷，卻又邪惡得讓人恐懼。在這條由樁筒碼出來的小賽道上，打滑并不是一件明智的事，我要做的是迅速地切到2擋，雖然還是無法避免打滑，但至少樂趣與失控在此時會平衡一些，1擋太可怕了。

　　令我最深刻的并不是這臺車恐怖的動力，而是它原始的機(jī)械質(zhì)感。如今的跑車在保證賽道性能的同時，也會兼顧舒適性來滿足日常駕駛的需求，除了需要顧及較低的離地間隙外，其它地方都不會與駕駛員較勁，法拉利如是、科爾維特也這般，但蝰蛇不然，與駕駛有關(guān)的一切部件都在以沉重的力道教你怎么做男人，如果手無縛雞之力，一定會被來個下馬威。面前的方向盤與前輪之間有很長一段轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，轉(zhuǎn)動方向盤，就像在跟一個壯漢掰手腕，但我很欣喜，野獸應(yīng)該有這樣的表現(xiàn)。在挑戰(zhàn)賽道的時候，同時人與車也有個面對面的交鋒，實在是太有趣，它在讓你馴服它，而并非像其它車那樣上來就對你畢恭畢敬、束手就擒。許久沒有見過這樣一臺有男人味兒的車子，所以千萬不能慫，想駕馭好它，一定要比它更兇。

　　底盤也如此，給人感覺穩(wěn)如磐石，仿佛這輛車就是一個完整的部件，因為你被包得太緊，甚至在打方向時，胳膊肘都會打到座椅的側(cè)翼，于是在小賽道間穿行，只是感覺車身在隨著重心的變化水平地擺動，卻感覺不出有任何的側(cè)傾，輪胎也牢牢地粘住地面，在這條賽道上開不出突破輪胎抓地極限的速度，只有踩下油門時發(fā)動機(jī)野蠻的動力輸出才能讓它發(fā)出嘶叫。遺憾的是，這次我沒有機(jī)會掛上3擋及以上，有朝一日希望能再會。

　　一定會有人拿蝰蛇和科爾維特Z06作比較，兩輛車同為美系性能跑車的代表，Z06使用了6.2L機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)，660馬力，881�！っ�。論數(shù)據(jù)科爾維特還會更強(qiáng)些，而且更便宜，但論感受，蝰蛇的機(jī)械感實在太讓人難忘了，它就是個野生動物，具有獸性，令人生畏。科爾維特與蝰蛇不像是跑車與跑車的對比，更像是現(xiàn)代與原始的對抗，晚輩與前輩的較量。在當(dāng)下，蝰蛇可以對著眾多跑車說，曾經(jīng)的時代，跑車都是我這樣的，所以真問我科爾維特和蝰蛇我更喜歡哪個，我很難給出回答，一個更親民，并且是美國夢的代表，另一個擁有傳統(tǒng)的跑車基因，有蛇的魅惑，毒一樣讓人上癮……

　　可惜，今天的活動到此匆匆結(jié)束。

● 一日如夢

　　在我還沒有來得及掙夠錢多買幾輛大排量車的時候，大型車都著手使用四缸發(fā)動機(jī)了，這讓人很無語，但同時我很慶幸自己喜歡跑車的時候是在2000年，否則現(xiàn)在的三缸1.5T發(fā)動機(jī)+電動機(jī)的組合，無論如何也喚不起我對速度的熱愛。夢是美的，現(xiàn)實卻很無奈，對于一個車迷來說，當(dāng)下真不是一個好的時代，在汽車這個領(lǐng)域中，我認(rèn)為我是一個活在過去的人。

　　同樣在汽車領(lǐng)域，美國絕對是個夢泛濫的國家，并不單單是這里保留了大排量的肌肉車和跑車，也是可以用最少的成本選出鐘愛選擇的地方。一年前，我沒想過可以花折合30多萬人民幣的價格買到700多馬力的上下班代步車，也沒想過有朝一日以平民身份開著警車游弋。說到夢，只是在年初，同樣是這里，我曾為科爾維特這種全民汽車夢感到震撼，卻沒想到今天，在2015年，開到一輛感覺有如1995年的跑車的時候，心里也會覺得感動。

　　今天開的三款車，Hellcat系列國內(nèi)大貿(mào)車售價160萬元人民幣，蝰蛇更是達(dá)到了298萬元，5-6倍于美國的價格，同事和我聽完都覺得不夠合理，但是再問我會買嗎，如今我會給出肯定的答案。寶馬M級、奔馳AMG都替代不了Hellcat；488、Huracan也替代不了蝰蛇，買喜歡的車就好了，考慮值不值干嘛？就當(dāng)是為夢付出的代價。（文/圖/攝影 汽車之家 于晗 文中部分使用官方圖片）

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