■ 性能及油耗測試

　　在兩臺1.5L高配車型上，車身穩(wěn)定系統(tǒng)是需要選裝的，而我們的測試車并沒有選裝，所以也就省去了關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)的過程。首先讓我們來看1.5L自動擋車型的表現(xiàn)，受制于變速箱的起步保護，我們無法采用最直接的彈射起步，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速會被限制在3000rpm左右。

　　車輛的起步姿態(tài)比較柔和，起步轉(zhuǎn)速低和發(fā)動機排量小都是主要原因，S擋模式并不會給車輛帶來太大的動力改善，充其量就是變速箱的換擋時間更慢了一些而已，只需三擋就完成了破百。最終0-100km/h加速成績14.64秒，比此前榮威350 1.5AT的15.2秒略好一些。

　　再來看手動擋車型，換測5MT車型就簡單粗暴多了，對于這種小排量發(fā)動機車型，在彈射起步輪胎奪回抓地力的一瞬間，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速通常會回落的比較厲害，榮威360就屬于這樣的情況，所以我們會盡可能的把起步轉(zhuǎn)速拉的高一些。但即便我們選擇發(fā)動機轉(zhuǎn)速在4000rpm以上起步，前輪會有輕微的撓地現(xiàn)象，起步后轉(zhuǎn)速也會跌落至2000-2500rpm左右，一擋進二擋并不難，但三擋我們之前說過有些生澀，掛擋的時候需要往右上角方向多推一些，13.37秒的成績明顯比自動擋車型更快，而快的這部分，就是起步。

　　剎車成績方面，無論自動擋還是手動擋車型都是出其的穩(wěn)定，而且全力剎車時制動踏板的反饋一點不軟，給駕駛者很大的信心，而車身姿態(tài)也保持的非常漂亮，前懸架牢牢的抵住了車頭的前傾。最終兩臺測試車中自動擋車型跑出了38.71米的成績，手動擋車型則為38.79米，并且兩臺車在多組測試中的成績非常穩(wěn)定，這樣的成績值得表揚。

　　油耗測試方面，我們駕駛著兩臺測試車在上海晚高峰擁堵的道路上行駛了足足4個多小時，全程開啟空調(diào)，其中自動擋車型的行駛里程為140.6公里，而手動擋車型因在高架上下錯一個出口，所以多跑了5公里，為145.6公里。

　　最后的測試成績還是讓我們感到意外的，其中自動擋車型的油耗為7.4L，這說明改良后的DVVT發(fā)動機和變速箱匹配出色，而且從日常駕駛感受以及這個油耗數(shù)值來看，這臺愛信的4AT變速箱是完全能讓人滿意的，絲毫不輸于6AT的產(chǎn)品。而手動擋車型的表現(xiàn)則更棒，實測百公里油耗僅為6L，多跑的5公里路況較好導(dǎo)致平均時速比自動擋車型略高是一方面，更靈活的換擋策略才是最大的主因，這在堵車時會顯得差異尤其大。

● 編輯點評：

　　在一整天的評測結(jié)束之后，整車上需要批評的大概就是座椅了，我們一致認為榮威360的座椅設(shè)計還有較大的提升空間，盡管它看起來很厚實，但是人體工程學(xué)方面真的不夠出色，尤其在肩部和頭部的支撐方面還可以改良。另外旋鈕式手動調(diào)節(jié)方式也真的過時了，效率低又不方便，縱然早年的歐洲市場認為這樣的設(shè)計更安全，但現(xiàn)如今在海外市場的新車上也很少見到完全采用旋鈕調(diào)節(jié)座椅的車型了。

　　除此之外，這兩臺1.5L豪華版車型的配置讓人相當(dāng)滿意，近光透鏡、LED日間行車燈、后視鏡電加熱、倒車雷達和帶動態(tài)輔助線的倒車影像都有了，標(biāo)配的inkaLink系統(tǒng)我覺得也已經(jīng)夠用了，借助MirrorLink和CarPlay互聯(lián)，用安卓手機或iPhone的朋友都可以有相當(dāng)不錯的用戶體驗，4G的存儲空間可以放下足夠豐富的娛樂內(nèi)容，8英寸的大屏幕表現(xiàn)也確實很棒，加錢升級到inkaNet4.0還可以有4G網(wǎng)絡(luò)、車載wifi以及16G的存儲空間等，但是否值得加，建議等選裝價格出來之后大伙再自行判斷。

　　如果按照家用車的標(biāo)準(zhǔn)來評判，我很喜歡榮威360 1.5L的駕駛風(fēng)格，無論是自動擋還是手動擋亦是如此。雖然排量小，動力不算出色，但四平八穩(wěn)的行駛風(fēng)格以中低價位的家用轎車來說很合適，愛信全新開發(fā)的4AT變速箱依舊成熟可靠，而且油耗經(jīng)濟性在同級別里也沒有拖后腿，基本上和一些搭載6AT的車型處于同一水平線上。如果預(yù)算有限，或者覺得手動擋更有樂趣，那么1.5MT車型比1.5AT要便宜7000元，無論新手還是老司機都可以很好的上手，而且手動擋車型真的更加省油，同樣也是不錯的選擇。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋  測試協(xié)助/李店斌 祁子鑫）

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