● 賽道試駕

　　繁復(fù)的介紹就像是初次見(jiàn)面時(shí)的寒暄與客套，是一種必要的禮節(jié)，而在真正熟絡(luò)之后，這位紳士終于開(kāi)始向我們展示它的另一面。在這條近4公里長(zhǎng)的賽道上，我們有的是時(shí)間聽(tīng)它介紹，看它表演。

　　眼前這臺(tái)有著最強(qiáng)XF之稱(chēng)的S高性能運(yùn)動(dòng)版車(chē)型搭載的依舊是3.0L機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但最大功率卻已升至380馬力，峰值扭矩則維持在了450�！っ�。8速手自一體變速箱由采埃孚所提供，并且得益于在F-TYPE系列車(chē)型上的嘗試，如今捷豹還為XF配上了一套四驅(qū)系統(tǒng)。

　　全新的自定義動(dòng)態(tài)系統(tǒng)提供了賽道、標(biāo)準(zhǔn)、節(jié)能以及雨雪四種駕駛模式，并且還加入了可調(diào)選項(xiàng)，在賽道模式下，駕駛員能夠自由調(diào)配油門(mén)、變速箱、轉(zhuǎn)向以及底盤(pán)的模式，對(duì)于身處賽道之中的我而言，沒(méi)有任何理由不把每一項(xiàng)都設(shè)為“Dynamic”。

　　NAVARRA賽道的維修區(qū)并不長(zhǎng)，但卻給了我足夠的時(shí)間將所有的矜持與顧慮都拋在腦后。踩下油門(mén)踏板，3.0T機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)線性的動(dòng)力輸出，不由得讓人想起了那漸行漸遠(yuǎn)得自吸時(shí)代，機(jī)敏的油門(mén)踏板無(wú)時(shí)無(wú)刻不在捕捉著你的腳部動(dòng)作。在賽道模式下，即便是一個(gè)輕微的動(dòng)作都會(huì)被進(jìn)一步放大。

　　如果不是坐在副駕的教練一直指揮我使用換擋撥片，我倒是挺想試試這臺(tái)8速手自一體變速箱在賽道中的邏輯，不過(guò)為了保證我的試駕不被提前結(jié)束，我還是乖乖聽(tīng)從了教練的指示，而這臺(tái)變速箱對(duì)我的指令也是有求必應(yīng)，迅捷的反應(yīng)使我跟教練始終處在同一節(jié)奏。

　　采用電子助力的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)回饋力度適中，只有必要的路感才會(huì)被傳遞到方向盤(pán)上。作為一臺(tái)豪華中大型車(chē)，新一代XF的轉(zhuǎn)向并不犀利，但卻始終保持著如影隨形般的精準(zhǔn)，如果需要時(shí)制動(dòng)系統(tǒng)也會(huì)參與其中，通過(guò)對(duì)內(nèi)側(cè)車(chē)輪施加輕微的制動(dòng)力，幫助你準(zhǔn)確無(wú)誤地劃出一條完美的軌跡。

　　四驅(qū)系統(tǒng)的加入沒(méi)有令新一代XF變成一輛毫無(wú)樂(lè)趣的“軌道車(chē)”。采用適時(shí)形式的四驅(qū)系統(tǒng)只有在監(jiān)測(cè)到后輪打滑時(shí)，才會(huì)將動(dòng)力調(diào)配到前軸。這一點(diǎn)在賽道中體現(xiàn)的比較明顯，入彎時(shí)車(chē)尾仍舊顯得十分活躍，但這種感覺(jué)隨著電腦的介入轉(zhuǎn)瞬即逝，穩(wěn)定的表現(xiàn)可以讓你更加肆意的使用油門(mén)。

　　強(qiáng)勁的動(dòng)力以及精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向配得上一套同樣出色的底盤(pán)，為此捷豹確實(shí)也花了不少心思。源自跑車(chē)F-type的雙叉臂懸架配上結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜的集成式多連桿懸架，使新一代XF的底盤(pán)擁有了很高的可塑性。自適應(yīng)動(dòng)態(tài)系統(tǒng)則以每秒鐘500次的頻率監(jiān)測(cè)車(chē)身，保證車(chē)輛時(shí)刻處于最佳狀態(tài)。

　　我不太確定這些先進(jìn)的電子設(shè)備和復(fù)雜的底盤(pán)結(jié)構(gòu)到底誰(shuí)的功勞更大，總之這對(duì)組合在賽道上的確有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。初段柔和的懸架可以看做是對(duì)舒適性的必要讓步，而緊隨其后的則是強(qiáng)有力的支撐。即便是面對(duì)接連的重心變化，懸架也能通過(guò)迅速的反應(yīng)將車(chē)身緊緊抱住，收放自如的的表現(xiàn)塑造出一種難得的肌肉感。