[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  兩個月前，我開著國產(chǎn)2.7L普拉多完成了一次嘉峪關(guān)至克拉瑪依的穿越（點擊查看），很多網(wǎng)友看完后都回復(fù)說想看看國產(chǎn)SUV長途駕駛和越野的體驗，那么這次，我將駕駛代表中國品牌最高端SUV的長城哈弗H8/H9，開啟從蘭州經(jīng)銀川最終抵達包頭的旅途，一千多公里的路程，有的是機會考驗它們。

　　旅途開始前我覺得有必要先跟大家聊聊這兩款車，一是因為目前這兩款車爭議實在是太大，二是因為這次體驗以越野項目為主，這里再為大家簡單介紹下兩款車的四驅(qū)系統(tǒng)。

● 哈弗H8（下文簡稱H8）

　　其實H8才是中國品牌首款沖擊20萬元以上SUV領(lǐng)域的車型，可是由于種種原因（最大的問題是先期上市的車型后橋主減速器高速行駛時存在異響），它一再回爐打造，致使最后上市時間比哈弗H9還要晚。

　　廠家給H8的定位是一款兼顧城市、越野的多功能中大型城市SUV，它的底盤以奔馳M級為藍本，采用前雙叉臂/后多連桿式獨立懸架，從本質(zhì)上來說它更偏向于鋪裝路面的駕駛，不過根據(jù)我們的四驅(qū)測試驗證，它也能順利通過三個滑輪組的測試（詳細(xì)測試內(nèi)容點擊這里）。

　　H8使用是由博格華納提供的一套適時四驅(qū)系統(tǒng)，中央分動裝置為電控多片離合器，配有電子限滑裝置，正常情況下以后輪驅(qū)動為主，遇有打滑時，多片離合器會將動力傳遞至前橋，理論上能實現(xiàn)50:50的扭矩分配。

　　其實按照長城之前的預(yù)期，H8要是能正常上市，在20-25萬這個價格區(qū)間，它并沒有一個直接的競爭對手，那時這個價位的合資品牌基本都為緊湊型SUV，可到了2015年，新款漢蘭達上市了，很多本來關(guān)注H8的朋友都投奔漢蘭達了，可以說回爐改進這件事讓H8錯過了其最佳銷售時機，但我個人對這件事還是持肯定態(tài)度的，還有一點要說，到目前為止H8還沒有推出7座版車型，這也是影響它銷量的一個因素。

　　別的就不多說了，因為之前我們已經(jīng)做過詳細(xì)的測試，想要了解更多測試內(nèi)容的朋友請點這里。

● 哈弗H9（下文簡稱H9）

　　H9是一款主打?qū)�業(yè)越野的SUV，它被廠家定義為“豪華全地形越野車”，逆向研發(fā)自豐田普拉多的H9使用非承載式車身結(jié)構(gòu)，采用適時四驅(qū)，并配有低速四驅(qū)模式，頂配車型還在后橋配備了多片離合器式限滑差速器。

　　H9后橋采用的是多片離合器式限滑差速器，官方稱它可完全鎖止，這后來成為了網(wǎng)友熱議的話題。我談下我的看法，首先需要大家知道的是H9的后橋是限滑差速器而并非差速鎖，因為它是以轉(zhuǎn)速差為限滑邏輯的，也就是說系統(tǒng)只有檢測到“滑”后才能進行限制，才能壓緊多片離合器已達到硬連接的效果，而真正的差速鎖，不“滑”時也能實現(xiàn)硬連接。

　　采用多片離合器式限滑差速器有優(yōu)點也有缺點，優(yōu)點是它能夠利用離合器片的壓緊程度隨時調(diào)整左右輪的扭矩，這比使用差速鎖的車要靈活，缺點是無法在沒有“滑”的時候就將其鎖死，如果使用頻率過高也容易出現(xiàn)過熱的問題，從這也能看出H9并非是像牧馬人那樣能應(yīng)付超高強度的越野車。

　　H9目前的直接競爭對手只有帕杰羅·勁暢，論競爭壓力，它要比H8小很多，但現(xiàn)在國內(nèi)硬派SUV市場并不怎么火，所以H9的市場不大，9月份的月銷量僅有幾百臺，H9之前我們也做過非常詳細(xì)的測試，想了解的朋友可以點擊這里。

● 動力系統(tǒng)

　　目前長城只有2.0T渦輪增壓+6速手自一體變速箱這一套動力總成可以裝配在H8和H9上，但H8車重2.13噸，H9車重2.25噸，對于這臺2.0T發(fā)動機多少有些小馬拉大車的意思，而為了讓我們開起來不會覺得車很肉，工程師只能以犧牲油耗來換取動力了。不過未來2.0T柴油發(fā)動會陸續(xù)裝配在這兩款車上，我想那個時候，H8/H9的競爭力會提升一大截。

　　好了絮絮叨叨這么多，只是想談?wù)勎覍λ鼈兊目捶�，紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行，接下來是檢驗它們的旅途。