暴走小怪獸 A 45 AMG 4MATIC性能測試

張子儀

2015年10月26日 23:00 原創(chuàng) 來源：汽車之家專業(yè)評測團隊

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● 山路才是它的歸宿

　　A 45 AMG只有簡單的三種駕駛模式：C（舒適）、S（運動）和M（純手動）。選擇日常駕駛的C模式，它的油門響應會有明顯的滯后現(xiàn)象，雙離合變速箱在起步時更是不緊不慢，著實令人有些著急。而選擇S模式，變速箱又會延遲升擋，這顯然也不適合低速日常代步。簡單的試駕過后，我簡直不敢相信，這就是許多人夢想中的小鋼炮。這并不是我一個人的片面之詞，同行的幾位同事起初也并不喜歡這臺A 45 AMG。然而慶幸的是，接下來的我還有大把時間接觸這款車，并有機會摘下面具，看清它的本來面目。

　　遠離城市的擁堵、盡情釋放自己，是每一輛小鋼炮的夙愿，于是我把試駕地點選在了位于北京郊區(qū)的山路上。在這里，我終于可以開足馬力，體會每一次高速劈彎時的快感。這臺A 45 AMG表現(xiàn)很靈活，小巧的車身剛好適合應對這樣的路況。扎實、堅固的底盤讓它在彎中如魚得水，車尾循跡性很好。然而，抓地力較差的四條輪胎降低了它的極限，輪胎很早的便會進入到高潮狀態(tài)。沒辦法，就當是跑山的一點調(diào)味劑好了。

　　開著這輛A 45 AMG，我更愿意上山，而不是下山，因為它的功率和扭矩實在太強大，不用真的是浪費。尤其在每一次出彎時，我都可以迅速拋離后面的那臺MINI Clubman工作車，盡管我的同事已經(jīng)非常盡力了。

　　方向盤也令我愛不釋手，不僅是因為它采用了Nappa真皮和Alcantara雙重面料，更是因為它線性、精準的轉向深深地打動了我。你應該知道，底盤和轉向?qū)τ谝豢钴囀嵌嗝粗匾�。在我眼里，它甚至比動力更加重要�?/p>

　　不得不承認，這臺為橫置平臺開發(fā)的7速雙離合變速箱還有很大提升空間。它換擋雖快，但撥片的反應速度并不能令人滿意，甚至還多次出現(xiàn)過3降2無法降擋的問題。坦白說，我更愿意使用它的S模式，至少變速箱的換擋邏輯是準確無誤的，不會出現(xiàn)拖擋的尷尬。

向編輯張子儀提問

文章標簽：緊湊型車試駕評測跑車試駕評測單車性能測試

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評測編輯-王澤石：	A 45 S這輛車光是看到就足以讓人興奮，強大的動力和出色的操控都是它讓人愛不釋手的原因，當然開上它在舒適性方面你也別有什么期待，不過有得必有失，就看你能不能接受了。
評測編輯-林琦：	在賽道中，對于動力輸出、傳動系統(tǒng)的效率以及穩(wěn)定性，A 45 S都有著非常出色的表現(xiàn)，只是四驅(qū)有時候會自作主張幫倒忙，需要一些時間去摸清它的脾氣。
評測編輯-：	A 45 S所使用的是目前最強的量產(chǎn)四缸發(fā)動機，能做到如此水平確實令人佩服，加入的漂移模式在一定程度上增添了它的駕駛樂趣。

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評測編輯-張子儀：	A 45屬于典型的跑得很快，但開起來完全無感的鋼炮。這就是一臺性能機器，沒什么樂趣。
評測編輯-羅浩：	A 45在同級別中不失最有樂趣的，但絕對是最快的。
評測編輯-：	A 45毫于疑問是目前世界范圍內(nèi)鋼炮的巔峰產(chǎn)品，在直線上擁有碾壓類似高爾夫R和�？怂筊S這樣低半個級別對手的能力。在運動+模式下，這臺2.0T發(fā)動機的殘暴感完全不是四缸發(fā)動機應有的感覺。普通模式下日常駕駛也沒有任何問題，能夠出色地完成普通買菜車的任務。唯一一點令人不滿的是，普通A 45的外形實在是太低調(diào)了，沒有AMG應有的霸氣。

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評測編輯-張郁達：	A 45 AMG是我開過最快的2.0T車型，并且所有測試數(shù)據(jù)都是我測過的最快的，令人佩服。實際開起來動力相當充沛，轉向與底盤回饋的信息很豐富，只是那個7速雙離合變速箱不夠給力，自動模式有頓挫，手動模式自己偶爾不降擋，總體說來50萬的價格還算比較超值。
評測編輯-羅浩：	A45是一輛好車，動力強勁操控出色，50萬以內(nèi)沒誰了，唯一的短板就在雙離合變速箱了，起步的時候總會遲疑一下錯失良機，日常加速的時候也感覺略有不爽。
評測編輯-張子儀：	A 45雖然跑得很快，底盤也不錯，但綜合素質(zhì)并不算出類拔萃，尤其雙離合變速箱是軟肋�？偠灾鼪]有徹底打動我，只能算是有一些亮點罷了。

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