取代石油指日可待試駕Mirai燃料電池車

朱力神

2015年10月31日 11:49 原創(chuàng) 來(lái)源：汽車之家

● 豐田Mirai的設(shè)計(jì)特點(diǎn)有哪些？采用雙氣罐設(shè)計(jì)，最多可攜帶5公斤燃料。

　　在此前的北美車展上，我的同事何家榮已經(jīng)對(duì)Mirai這款車的外觀和內(nèi)飾進(jìn)行了詳細(xì)的實(shí)拍體驗(yàn)，如果您對(duì)Mirai的設(shè)計(jì)和空間表現(xiàn)感興趣的話，建議您首先點(diǎn)擊下方圖片了解更多，在這里我將著重為大家講解有關(guān)Mirai技術(shù)和駕駛方面的更多感受。

● 試駕感受：猶如開純電動(dòng)車。

　　技術(shù)方面介紹了這么多，相信大家也一定對(duì)這款車型的駕駛感受非常感興趣。編輯此次也是首次駕駛?cè)剂想姵剀�，�?duì)它的駕乘感受也是充滿了期待。不過(guò)受到實(shí)際條件的影響，我們?cè)囻{的Mirai為日本規(guī)格的有多車型，并且是在封閉賽道上進(jìn)行的，體驗(yàn)內(nèi)容可能無(wú)法做到面面俱到，敬請(qǐng)諒解。

　　剛一坐上主駕駛座，我發(fā)現(xiàn)Mirai坐姿相比傳統(tǒng)的中型車要高，如果說(shuō)坐在傳統(tǒng)轎車內(nèi)像是坐在沙發(fā)上一樣的話，那么Mirai的座椅就像是一把高腳凳一般，給人一種仿佛置身SUV內(nèi)的錯(cuò)覺(jué)。本應(yīng)該向前伸直的雙腿在Mirai上就變成了自然下垂，這樣的坐姿或許是受到底部燃料電池堆的影響，不過(guò)好在這并不會(huì)影響車輛的日常駕駛，適應(yīng)一段時(shí)間就好了。

　　將小巧的擋把撥入D擋，松開剎車踏板，車輛便安靜地自行啟動(dòng)，并且沒(méi)有一絲遲疑。但當(dāng)我們以為Mirai會(huì)一直這樣安靜下去的時(shí)候，踩下油門踏板的我發(fā)現(xiàn)電動(dòng)機(jī)啟動(dòng)和運(yùn)轉(zhuǎn)的“嗡嗡”聲在座艙內(nèi)變得異常明顯，如果將油門一踩到底的話，這種“嗡嗡”聲反倒是變成了一種類似發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音，讓我不得不懷疑自己究竟駕駛的是一臺(tái)電動(dòng)車還是一臺(tái)汽油車。緩慢踩下剎車踏板時(shí)，動(dòng)能回收系統(tǒng)的電渦流聲音幾乎也是不遺余力地傳遞到座艙內(nèi)。而隨著車速逐漸回落到10km/h以下，座艙內(nèi)的那種靜謐感又立刻回來(lái)了。

　　和純電動(dòng)車一樣，只要一踩下油門踏板，車輛沒(méi)有任何延遲的，響應(yīng)算得上非常積極。只不過(guò)Mirai的自重超過(guò)了1.8噸，這就使得它注定不會(huì)成為一款“輕盈”的車。偏軟的懸架能夠過(guò)濾掉路面上不少的細(xì)碎波動(dòng)，但這也使得車輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)側(cè)傾變得比較明顯。

　　方向盤左下方有一個(gè)標(biāo)識(shí)為“H20”的按鈕，這是Mirai獨(dú)有的手動(dòng)排水開關(guān)。日常行駛狀況下，Mirai會(huì)自動(dòng)排出電池堆中產(chǎn)生的水，但是若當(dāng)車輛需要駛?cè)氲叵峦＼噹?kù)，但又不希望滴滴答答的水分打濕地面的話，只需按下這個(gè)按鈕將水分排空即可，算是個(gè)挺人性化的小配置吧。

　　盡管Mirai是一款燃料電池車，但依然配備了三種駕駛模式（ECO經(jīng)濟(jì)、普通和運(yùn)動(dòng)）可供選擇，三個(gè)按鈕就布置在擋把外側(cè)，按起來(lái)非常順手。不過(guò)可能是由于賽道試駕的感覺(jué)，無(wú)論是ECO模式還是運(yùn)動(dòng)模式，Mirai在富士賽道上的表現(xiàn)都不算特別積極。但是如果將它放在日常道路上的話，清潔環(huán)保的Mirai還是有屬于它的市場(chǎng)的。

注：因在試駕過(guò)程中與豐田另一款保密車型同在一片場(chǎng)地試駕，故無(wú)法拍攝Mirai的動(dòng)態(tài)圖片，敬請(qǐng)諒解。

● 能耗表現(xiàn)：每公斤氫氣最多可支持車輛行駛160公里。

　　根據(jù)行車電腦上顯示的數(shù)據(jù)顯示，Mirai在賽道試駕的條件下每公斤氫氣可支持車輛行駛49.7公里，換算下來(lái)百公里耗氫2公斤多一點(diǎn)。不過(guò)這并不能反映實(shí)際的能耗表現(xiàn)。根據(jù)豐田在日本、美國(guó)和歐洲分別進(jìn)行的測(cè)試顯示，加滿一次氫氣后車輛的續(xù)航里程均超過(guò)550公里，與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的表現(xiàn)相當(dāng)接近了，甚至比某些車型的續(xù)航里程還要高。

　　至于使用成本么……據(jù)透露在日本，氫氣每公斤價(jià)格為1100日元，加滿總?cè)莘e五升的氫氣罐需要花費(fèi)5500日元（約合人民幣288.2元），按照續(xù)航里程550公里算，每公里的燃料花費(fèi)約為0.52元人民幣，與汽油車差不多，甚至還低一些，前景非常可觀。

● 文章總結(jié)：

　　Mirai計(jì)劃在2015年生產(chǎn)700臺(tái)，到了2016年產(chǎn)量計(jì)劃增加到2000臺(tái)，到了2017年再增加1000臺(tái)的年產(chǎn)量。盡管目前日本的加氫設(shè)施并沒(méi)有完全到位，但僅僅在Mirai上市的第一個(gè)月，豐田就在日本市場(chǎng)上收到了1500個(gè)訂單，超額完成了第一年的銷售計(jì)劃。而在美國(guó)和歐洲市場(chǎng)，豐田計(jì)劃在2017年年底在美國(guó)能賣出超過(guò)3000臺(tái)Mirai，而在歐洲則計(jì)劃每年的銷售量維持在50-100臺(tái)之間，可見Mirai的潛力依然是巨大的。

　　而根據(jù)此前寶馬2015年創(chuàng)新日期間公布的信息顯示，寶馬與豐田還共享了氫燃料電池的相關(guān)技術(shù)，并在此基礎(chǔ)上打造了兩臺(tái)5系Gran Turismo燃料電池車和一臺(tái)基于寶馬i8打造的燃料電池超級(jí)跑車。不過(guò)寶馬官方表示這些車型僅作為實(shí)驗(yàn)使用，并不會(huì)進(jìn)行量產(chǎn)。哦對(duì)了，豐田已經(jīng)宣布將會(huì)在全球范圍內(nèi)開放5680項(xiàng)有關(guān)氫燃料電池技術(shù)的專利，其中包括豐田最新氫燃料電池車型Mirai的1970項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)（了解相關(guān)詳情請(qǐng)點(diǎn)擊此處），這也是繼特斯拉開放電動(dòng)車專利以來(lái)，在新能源車領(lǐng)域的另一大利好消息。

　　與傳統(tǒng)電動(dòng)車不同的是，Mirai同傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車一樣需要加注燃料，加滿的時(shí)間需要3-5分鐘，雖然比我們一般加一次汽油的時(shí)間稍長(zhǎng)一些，但也仍然在大家接受的范圍內(nèi)。至于電動(dòng)車么……縮短充電時(shí)長(zhǎng)一直以來(lái)都是電動(dòng)車難以攻克的難關(guān)之一，只要未來(lái)加氫站的普及率能夠趕得上加油站的數(shù)量，燃料電池車的市場(chǎng)前景一定會(huì)非常廣大。（文/圖/攝汽車之家朱力神）

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