[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  數(shù)十年來，諸多汽車廠商一直都在尋找這樣一種燃料，它必須容易獲取、沒有污染，最好是地球上那種取之不盡、用之不竭的資源。后來他們發(fā)現(xiàn)氫氣可以滿足以上所有的要求。然而在數(shù)十年前，研究燃料電池車的高成本以及電池技術的不成熟使得汽車廠商們不愿意在這條道路上花費太多的精力。不過豐田汽車卻在燃料電池車的研發(fā)方面不愿放棄，并最終研發(fā)出了具有實際使用意義的氫燃料電池車：Mirai。

● 什么是氫燃料電池？將氫氣與氧氣結合產(chǎn)生的化學能轉(zhuǎn)化為電能。

● 什么方法可獲得大量的氫氣？褐煤制備法。

● 日本加氫站網(wǎng)絡的建設進展如何？網(wǎng)點數(shù)量逐步增加。

　　在此次試駕現(xiàn)場，我們并未從豐田工作人員的口中了解到目前在日本一共有多少座專為燃料電池汽車而建的加氫站。但我們從此前的資料獲悉，日本計劃在2016年3月底之前將要建成100家加氫站，美國也計劃在2016年年底前建成50座，未來兩地的加氫站數(shù)量仍然會持續(xù)增加，這也是Mirai首先上市的地方選在日本和美國的原因之一。此外Mirai也將在歐洲上市，預計在2016年，歐洲大陸上也會建成多座加氫站的。

● 燃料電池車型價格幾何？Mirai的售價在日本和美國都不便宜。

　　據(jù)透露，一臺豐田Mirai在日本本土的售價為723.6萬日元（約合人民幣38萬元），除去各種稅費減免，用戶也需支付498.3萬日元（約合人民幣26.1萬元）才能把Mirai開回家，這個價位在日本比一臺入門級的皇冠2.0T還要貴。Mirai在美國的售價為57500美元（約合人民幣36.32萬元），這個價格也比一臺高配的美規(guī)漢蘭達高不少。

　　氫燃料電池對于現(xiàn)在來說早就不是什么新技術了，但是有了技術并不說明這項技術一定會受到人們的認可，傳統(tǒng)的化石燃料依然是我們現(xiàn)今汽車的主力能源。不過隨著科學技術的發(fā)展，燃料電池技術變得日趨成熟，也越來越接近我們的實際生活。如果您有興趣，可點擊上方圖片了解更多詳情。

● 豐田Mirai的設計特點有哪些？采用雙氣罐設計，最多可攜帶5公斤燃料。

　　在此前的北美車展上，我的同事何家榮已經(jīng)對Mirai這款車的外觀和內(nèi)飾進行了詳細的實拍體驗，如果您對Mirai的設計和空間表現(xiàn)感興趣的話，建議您首先點擊下方圖片了解更多，在這里我將著重為大家講解有關Mirai技術和駕駛方面的更多感受。

● 試駕感受：猶如開純電動車。

　　技術方面介紹了這么多，相信大家也一定對這款車型的駕駛感受非常感興趣。編輯此次也是首次駕駛燃料電池車，對它的駕乘感受也是充滿了期待。不過受到實際條件的影響，我們試駕的Mirai為日本規(guī)格的有多車型，并且是在封閉賽道上進行的，體驗內(nèi)容可能無法做到面面俱到，敬請諒解。

　　剛一坐上主駕駛座，我發(fā)現(xiàn)Mirai坐姿相比傳統(tǒng)的中型車要高，如果說坐在傳統(tǒng)轎車內(nèi)像是坐在沙發(fā)上一樣的話，那么Mirai的座椅就像是一把高腳凳一般，給人一種仿佛置身SUV內(nèi)的錯覺。本應該向前伸直的雙腿在Mirai上就變成了自然下垂，這樣的坐姿或許是受到底部燃料電池堆的影響，不過好在這并不會影響車輛的日常駕駛，適應一段時間就好了。

　　將小巧的擋把撥入D擋，松開剎車踏板，車輛便安靜地自行啟動，并且沒有一絲遲疑。但當我們以為Mirai會一直這樣安靜下去的時候，踩下油門踏板的我發(fā)現(xiàn)電動機啟動和運轉(zhuǎn)的“嗡嗡”聲在座艙內(nèi)變得異常明顯，如果將油門一踩到底的話，這種“嗡嗡”聲反倒是變成了一種類似發(fā)動機運轉(zhuǎn)的聲音，讓我不得不懷疑自己究竟駕駛的是一臺電動車還是一臺汽油車。緩慢踩下剎車踏板時，動能回收系統(tǒng)的電渦流聲音幾乎也是不遺余力地傳遞到座艙內(nèi)。而隨著車速逐漸回落到10km/h以下，座艙內(nèi)的那種靜謐感又立刻回來了。

　　和純電動車一樣，只要一踩下油門踏板，車輛沒有任何延遲的，響應算得上非常積極。只不過Mirai的自重超過了1.8噸，這就使得它注定不會成為一款“輕盈”的車。偏軟的懸架能夠過濾掉路面上不少的細碎波動，但這也使得車輛在轉(zhuǎn)彎時側傾變得比較明顯。

　　方向盤左下方有一個標識為“H20”的按鈕，這是Mirai獨有的手動排水開關。日常行駛狀況下，Mirai會自動排出電池堆中產(chǎn)生的水，但是若當車輛需要駛入地下停車庫，但又不希望滴滴答答的水分打濕地面的話，只需按下這個按鈕將水分排空即可，算是個挺人性化的小配置吧。

　　盡管Mirai是一款燃料電池車，但依然配備了三種駕駛模式（ECO經(jīng)濟、普通和運動）可供選擇，三個按鈕就布置在擋把外側，按起來非常順手。不過可能是由于賽道試駕的感覺，無論是ECO模式還是運動模式，Mirai在富士賽道上的表現(xiàn)都不算特別積極。但是如果將它放在日常道路上的話，清潔環(huán)保的Mirai還是有屬于它的市場的。

注：因在試駕過程中與豐田另一款保密車型同在一片場地試駕，故無法拍攝Mirai的動態(tài)圖片，敬請諒解。

● 能耗表現(xiàn)：每公斤氫氣最多可支持車輛行駛160公里。

　　根據(jù)行車電腦上顯示的數(shù)據(jù)顯示，Mirai在賽道試駕的條件下每公斤氫氣可支持車輛行駛49.7公里，換算下來百公里耗氫2公斤多一點。不過這并不能反映實際的能耗表現(xiàn)。根據(jù)豐田在日本、美國和歐洲分別進行的測試顯示，加滿一次氫氣后車輛的續(xù)航里程均超過550公里，與傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車的表現(xiàn)相當接近了，甚至比某些車型的續(xù)航里程還要高。

　　至于使用成本么……據(jù)透露在日本，氫氣每公斤價格為1100日元，加滿總容積五升的氫氣罐需要花費5500日元（約合人民幣288.2元），按照續(xù)航里程550公里算，每公里的燃料花費約為0.52元人民幣，與汽油車差不多，甚至還低一些，前景非�？捎^。

● 文章總結：

　　Mirai計劃在2015年生產(chǎn)700臺，到了2016年產(chǎn)量計劃增加到2000臺，到了2017年再增加1000臺的年產(chǎn)量。盡管目前日本的加氫設施并沒有完全到位，但僅僅在Mirai上市的第一個月，豐田就在日本市場上收到了1500個訂單，超額完成了第一年的銷售計劃。而在美國和歐洲市場，豐田計劃在2017年年底在美國能賣出超過3000臺Mirai，而在歐洲則計劃每年的銷售量維持在50-100臺之間，可見Mirai的潛力依然是巨大的。

　　而根據(jù)此前寶馬2015年創(chuàng)新日期間公布的信息顯示，寶馬與豐田還共享了氫燃料電池的相關技術，并在此基礎上打造了兩臺5系Gran Turismo燃料電池車和一臺基于寶馬i8打造的燃料電池超級跑車。不過寶馬官方表示這些車型僅作為實驗使用，并不會進行量產(chǎn)。哦對了，豐田已經(jīng)宣布將會在全球范圍內(nèi)開放5680項有關氫燃料電池技術的專利，其中包括豐田最新氫燃料電池車型Mirai的1970項關鍵技術（了解相關詳情請點擊此處），這也是繼特斯拉開放電動車專利以來，在新能源車領域的另一大利好消息。

　　與傳統(tǒng)電動車不同的是，Mirai同傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車一樣需要加注燃料，加滿的時間需要3-5分鐘，雖然比我們一般加一次汽油的時間稍長一些，但也仍然在大家接受的范圍內(nèi)。至于電動車么……縮短充電時長一直以來都是電動車難以攻克的難關之一，只要未來加氫站的普及率能夠趕得上加油站的數(shù)量，燃料電池車的市場前景一定會非常廣大。（文/圖/攝 汽車之家 朱力神）

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『驅(qū)動未來 海外試豐田氫燃料電池車Mirai』