● 日常駕駛感受

　　駕駛著東南DX7在城市里面游走，1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)與其加速測試成績不謀而合。盡管該發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)擁有156馬力、215�！っ走@些看著還算不錯(cuò)的賬面數(shù)據(jù)，但對(duì)于一臺(tái)整備質(zhì)量已經(jīng)達(dá)到1545kg的緊湊型SUV而言，它的動(dòng)力也只是夠用的水平而已。

　　為了彌補(bǔ)低扭不足的問題，它的油門踏板調(diào)校得比較靈敏，以致于低速行駛時(shí)車身有種向前沖的感覺，往往會(huì)讓你誤認(rèn)為車子有著十足的沖勁。不過，當(dāng)你想繼續(xù)往上提速而深踩油門時(shí)，一切就會(huì)趨于平淡，動(dòng)力輸出毫無爆發(fā)感可言。這樣的調(diào)校，比較符合城市里面走走停停的駕駛風(fēng)格，即使在嚴(yán)重的擁堵的路況下駕駛，你也不會(huì)感覺到太吃力。

　　隨著車速的提升，到達(dá)60km/h以上，車輛才開始正式進(jìn)入狀態(tài)，提速變得從容了許多，變速箱會(huì)把升擋轉(zhuǎn)速控制在2000rpm以內(nèi)，感覺還挺輕快的。當(dāng)然了，你也可以把自動(dòng)變速箱切換到手動(dòng)模式，在發(fā)動(dòng)機(jī)高于3000rpm時(shí)換擋，效果基本上是相同的。然而，礙于發(fā)動(dòng)機(jī)排量的限制，它在高轉(zhuǎn)速區(qū)間的扭矩輸出就一般般了，即使油門踩到底也不會(huì)體驗(yàn)到發(fā)動(dòng)機(jī)有任何的爆發(fā)力。

　　如果你以平常心態(tài)去駕駛，5擋手自一體變速箱的表現(xiàn)還不錯(cuò)，與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配也比較默契。其快速的升擋動(dòng)作既可以確保燃油經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)還確保了動(dòng)力輸出的延續(xù)性，從而讓駕駛平順性得到保障。這是好的一面，而需要提升的地方則是它的降擋速度以及對(duì)駕駛者意圖的詮釋。在行駛的過程中，當(dāng)你需要急加速而快速深踩油門時(shí)，它總是需要保留一定的“思考人生”的時(shí)間，才會(huì)做出反應(yīng)，但隨后與動(dòng)力傳輸又結(jié)合得有些突兀，以致于對(duì)行駛平順性產(chǎn)生了一定的影響。在熟悉了它的脾性以后，需要快速超車，我基本上都會(huì)馬上切換到手動(dòng)模式，用更為自主的方式去拉高轉(zhuǎn)速來觸發(fā)動(dòng)力的輸出。

　　電動(dòng)助力系統(tǒng)反饋回來的轉(zhuǎn)向手感很輕，用一只手將這個(gè)大塊頭移到停車庫里面去并不是什么出奇的事情。在速度提升后，它的反饋力度會(huì)變得重一點(diǎn)，以利于高速巡航時(shí)的穩(wěn)定性。依我所見，如果力度變化再大一點(diǎn)的話，那就更好了，高速行駛時(shí)方向盤的手感會(huì)更加扎實(shí)，駕駛者也會(huì)更加踏實(shí)。當(dāng)然了，畢竟它只是一臺(tái)家用緊湊型SUV，方向盤的指向性自然是比較模糊的，中間位置的虛位也不小，這意味著你不能別指望它做到所謂的“打哪指哪”，顯然那是不符合實(shí)際的。

　　前麥弗遜、后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)調(diào)校明顯偏向舒適，路面上所有的細(xì)碎顛簸幾乎被過濾掉，給人的感覺就像是路面和車輪之間隔著一大塊海綿似的。在通過減速帶，或者遇到較大的坑洼時(shí)，懸架系統(tǒng)的處理不生硬，就是車身的晃動(dòng)稍微多了點(diǎn)。當(dāng)然，偏舒適的懸架調(diào)校，加上較為龐大的車身，給它帶來的問題也不少，最明顯的是當(dāng)你以稍微快一點(diǎn)的速度過彎，它的側(cè)傾會(huì)比較明顯，心里難免會(huì)缺乏一點(diǎn)踏實(shí)感。另一個(gè)問題是，車身的隨動(dòng)性也會(huì)比較遲緩，高速并線時(shí)需要更加謹(jǐn)慎注意。

　　雖然它的剎車成績讓人滿意，也是該級(jí)別車型的正常表現(xiàn)，但是制動(dòng)力度的施加以及剎車踏板的回饋力度在調(diào)校方面還有明顯的提升空間。如果把剎車過程分成三段，它的初段表現(xiàn)得過于靈敏了，輕輕踩一下剎車踏板，“點(diǎn)頭”現(xiàn)象會(huì)比較明顯，還真需要點(diǎn)時(shí)間去適應(yīng)。繼續(xù)加大對(duì)剎車踏板的施加力度，到了中段，它的制動(dòng)力度似乎又不太足夠，為了讓車子快速停下來，你又不得不加大對(duì)剎車踏板的施加力度，把它盡量踩到底。

　　以一款家用緊湊型SUV來衡量，它的行駛表現(xiàn)還是可以的，動(dòng)力夠用、油耗低、舒適性也不錯(cuò)，應(yīng)對(duì)各種路況也比較得心應(yīng)手。不過，跟我一樣是急性子的朋友，就需要稍微調(diào)整一下自己的心態(tài)了，它并不是一款適合激烈駕駛的SUV車型。在擺正心態(tài)后，它可以給你的是輕輕松松的駕駛感受。

　　關(guān)于東南DX7的外觀、內(nèi)飾、配置、做工、用料以及空間方面的內(nèi)容，之前我們已經(jīng)撰寫過不少的文章，感興趣的朋友不妨點(diǎn)擊下面的圖片鏈接進(jìn)行閱讀，本文就不再贅述了。

勇敢的第一步 測試東南DX7 1.5T手動(dòng)擋
//www.bjhplwc.com/drive/201507/876860.html

● 全文總結(jié)：

　　對(duì)于東南DX7的1.5T自動(dòng)擋車型，它的加速及剎車性能符合我個(gè)人的預(yù)期，屬于該級(jí)別正常的水平，而油耗則給了我不少的驚喜。在做油耗測試之前，我可真沒想過這個(gè)搭載著1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的“大塊頭”的百公里油耗只是8.05L。就算是與同級(jí)別的對(duì)手相比，這個(gè)成績也已經(jīng)是比較優(yōu)秀的了。

　　加速及剎車性能表現(xiàn)正常，油耗表現(xiàn)比較優(yōu)秀，顏值再為它加點(diǎn)分，這一切看著都不錯(cuò)嘛！事實(shí)上，從7月上市至9月這段時(shí)間里面，它的銷量也呈現(xiàn)了持續(xù)上升的勢頭，目前最高月銷量是4634輛左右。雖然與哈弗H6、長安CS75以及傳祺GS4這些主流競爭對(duì)手相比還有一定的距離，但我相信在不久的將來，它在銷量上也會(huì)交出一份讓人滿意的答卷。我得承認(rèn)，不管是做任何的事情，邁出第一步確實(shí)需要勇氣，但要從這邁出的第一步得到收獲，付出更多的勇氣和努力也是必然的，希望東南汽車可以好好把握這個(gè)機(jī)會(huì)。（攝/圖/文 汽車之家 何家榮）

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