● 日常駕駛感受

　　駕駛著東南DX7在城市里面游走，1.5T渦輪增壓發(fā)動機的動力表現(xiàn)與其加速測試成績不謀而合。盡管該發(fā)動機已經(jīng)擁有156馬力、215�！っ走@些看著還算不錯的賬面數(shù)據(jù)，但對于一臺整備質(zhì)量已經(jīng)達到1545kg的緊湊型SUV而言，它的動力也只是夠用的水平而已。

　　為了彌補低扭不足的問題，它的油門踏板調(diào)校得比較靈敏，以致于低速行駛時車身有種向前沖的感覺，往往會讓你誤認為車子有著十足的沖勁。不過，當你想繼續(xù)往上提速而深踩油門時，一切就會趨于平淡，動力輸出毫無爆發(fā)感可言。這樣的調(diào)校，比較符合城市里面走走停停的駕駛風(fēng)格，即使在嚴重的擁堵的路況下駕駛，你也不會感覺到太吃力。

　　隨著車速的提升，到達60km/h以上，車輛才開始正式進入狀態(tài)，提速變得從容了許多，變速箱會把升擋轉(zhuǎn)速控制在2000rpm以內(nèi)，感覺還挺輕快的。當然了，你也可以把自動變速箱切換到手動模式，在發(fā)動機高于3000rpm時換擋，效果基本上是相同的。然而，礙于發(fā)動機排量的限制，它在高轉(zhuǎn)速區(qū)間的扭矩輸出就一般般了，即使油門踩到底也不會體驗到發(fā)動機有任何的爆發(fā)力。

　　如果你以平常心態(tài)去駕駛，5擋手自一體變速箱的表現(xiàn)還不錯，與發(fā)動機的匹配也比較默契。其快速的升擋動作既可以確保燃油經(jīng)濟性，同時還確保了動力輸出的延續(xù)性，從而讓駕駛平順性得到保障。這是好的一面，而需要提升的地方則是它的降擋速度以及對駕駛者意圖的詮釋。在行駛的過程中，當你需要急加速而快速深踩油門時，它總是需要保留一定的“思考人生”的時間，才會做出反應(yīng)，但隨后與動力傳輸又結(jié)合得有些突兀，以致于對行駛平順性產(chǎn)生了一定的影響。在熟悉了它的脾性以后，需要快速超車，我基本上都會馬上切換到手動模式，用更為自主的方式去拉高轉(zhuǎn)速來觸發(fā)動力的輸出。

　　電動助力系統(tǒng)反饋回來的轉(zhuǎn)向手感很輕，用一只手將這個大塊頭移到停車庫里面去并不是什么出奇的事情。在速度提升后，它的反饋力度會變得重一點，以利于高速巡航時的穩(wěn)定性。依我所見，如果力度變化再大一點的話，那就更好了，高速行駛時方向盤的手感會更加扎實，駕駛者也會更加踏實。當然了，畢竟它只是一臺家用緊湊型SUV，方向盤的指向性自然是比較模糊的，中間位置的虛位也不小，這意味著你不能別指望它做到所謂的“打哪指哪”，顯然那是不符合實際的。

　　前麥弗遜、后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)調(diào)校明顯偏向舒適，路面上所有的細碎顛簸幾乎被過濾掉，給人的感覺就像是路面和車輪之間隔著一大塊海綿似的。在通過減速帶，或者遇到較大的坑洼時，懸架系統(tǒng)的處理不生硬，就是車身的晃動稍微多了點。當然，偏舒適的懸架調(diào)校，加上較為龐大的車身，給它帶來的問題也不少，最明顯的是當你以稍微快一點的速度過彎，它的側(cè)傾會比較明顯，心里難免會缺乏一點踏實感。另一個問題是，車身的隨動性也會比較遲緩，高速并線時需要更加謹慎注意。

　　雖然它的剎車成績讓人滿意，也是該級別車型的正常表現(xiàn)，但是制動力度的施加以及剎車踏板的回饋力度在調(diào)校方面還有明顯的提升空間。如果把剎車過程分成三段，它的初段表現(xiàn)得過于靈敏了，輕輕踩一下剎車踏板，“點頭”現(xiàn)象會比較明顯，還真需要點時間去適應(yīng)。繼續(xù)加大對剎車踏板的施加力度，到了中段，它的制動力度似乎又不太足夠，為了讓車子快速停下來，你又不得不加大對剎車踏板的施加力度，把它盡量踩到底。

　　以一款家用緊湊型SUV來衡量，它的行駛表現(xiàn)還是可以的，動力夠用、油耗低、舒適性也不錯，應(yīng)對各種路況也比較得心應(yīng)手。不過，跟我一樣是急性子的朋友，就需要稍微調(diào)整一下自己的心態(tài)了，它并不是一款適合激烈駕駛的SUV車型。在擺正心態(tài)后，它可以給你的是輕輕松松的駕駛感受。

　　關(guān)于東南DX7的外觀、內(nèi)飾、配置、做工、用料以及空間方面的內(nèi)容，之前我們已經(jīng)撰寫過不少的文章，感興趣的朋友不妨點擊下面的圖片鏈接進行閱讀，本文就不再贅述了。

勇敢的第一步 測試東南DX7 1.5T手動擋
//www.bjhplwc.com/drive/201507/876860.html

● 全文總結(jié)：

　　對于東南DX7的1.5T自動擋車型，它的加速及剎車性能符合我個人的預(yù)期，屬于該級別正常的水平，而油耗則給了我不少的驚喜。在做油耗測試之前，我可真沒想過這個搭載著1.5T渦輪增壓發(fā)動機的“大塊頭”的百公里油耗只是8.05L。就算是與同級別的對手相比，這個成績也已經(jīng)是比較優(yōu)秀的了。

　　加速及剎車性能表現(xiàn)正常，油耗表現(xiàn)比較優(yōu)秀，顏值再為它加點分，這一切看著都不錯嘛！事實上，從7月上市至9月這段時間里面，它的銷量也呈現(xiàn)了持續(xù)上升的勢頭，目前最高月銷量是4634輛左右。雖然與哈弗H6、長安CS75以及傳祺GS4這些主流競爭對手相比還有一定的距離，但我相信在不久的將來，它在銷量上也會交出一份讓人滿意的答卷。我得承認，不管是做任何的事情，邁出第一步確實需要勇氣，但要從這邁出的第一步得到收獲，付出更多的勇氣和努力也是必然的，希望東南汽車可以好好把握這個機會。（攝/圖/文 汽車之家 何家榮）

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