● 采用5.7L V8發(fā)動機+8擋手自一體變速箱

　　動力系統(tǒng)方面，新款LX570裝備的依舊是那臺大家比較熟悉的5.7L V8自然吸氣發(fā)動機，它的最大功率為367馬力/5600rpm，最大扭矩為530牛·米/3200rpm。與之搭配的是全新的8擋手自一體變速箱（老款為6擋）。

　　其實，從數(shù)據(jù)層面來看，5.7L排量對應367馬力，并不耀眼，但它的優(yōu)勢在于在3200rpm這樣的中低轉(zhuǎn)速下，就能迸發(fā)出530�！っ椎膹妱排ぞ�，這對越野或拖掛來說，都是件好事。更重要的是，這款5.7L發(fā)動機，還不挑食，廠商表示92號或以上的汽油就能滿足它，適應性更強，可以讓你更踏實的開著它前往未知領(lǐng)域。

　　新款LX570依舊采用了標準的非承載式車身結(jié)構(gòu)，前懸架類型為獨立雙叉式懸架+橫向穩(wěn)定桿，后部則為四連桿機構(gòu)式懸架，配有托森式中央差速器。全時四驅(qū)正常情況下，前后軸動力分配為40:60，而當車輛在轉(zhuǎn)彎或車輪打滑時，系統(tǒng)會根據(jù)需要自動調(diào)整動力分配。而在越野時，駕駛者也可以通過按鍵手動鎖止中央差速器，前后軸動力固定為50：50。

● 越野性能強大，操作簡便

　　除此之外，新款LX570還提供了多地形選擇系統(tǒng)（MTS）以及帶越野轉(zhuǎn)向輔助功能的5速自動爬行控制系統(tǒng)，其中前者可以通過多地形模式選擇，讓車輛能更好的應對復雜路況，讓駕駛變得更輕松。它的模式包括“巖石路面”、“山地和泥土路面”、“凹凸路面”、“碎石路面”和“泥濘和沙土路面”。

　　帶越野轉(zhuǎn)向輔助功能的5速自動爬行控制系統(tǒng)，可以利用五檔車速選擇開關(guān)，自動控制發(fā)動機和剎車系統(tǒng)來保持相應的穩(wěn)定車速，降低車輪打滑和抱死的幾率，幫助車輛平穩(wěn)通過崎嶇路段，減少或避免因駕駛者操作不當使車輛陷入泥地或沙子中的情況。

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　　而它所裝備的越野輔助轉(zhuǎn)向功能，在2008年首次出現(xiàn)在第三代LX車型上時，也可謂是獨門科技。當車輛遇到急彎時，開啟該功能后，它會利用剎車系統(tǒng)自動將位于彎心側(cè)的后輪抱死，讓它在地上硬拽過去，從而減少車輛的轉(zhuǎn)彎半徑。當然，這個功能僅限在非鋪裝路面應急使用，在鋪裝路面使用這個功能，對輪胎以及機械結(jié)構(gòu)來說，都會有一定的磨損。

　　除此之外，諸如AVS適應式可變懸架系統(tǒng)、AHC四輪主動懸架高度控制以及A-TRC主動牽引力控制系統(tǒng)以及HAC上坡輔助系統(tǒng)等，在新款LX570上自然不會缺席。至于它為何使用液壓懸架高度控制，而非同級別車型中常見的空氣懸架，廠商人員表示主要是出于對耐久性的考慮，而且就算發(fā)生漏液情況，也不會馬上趴下，能有一定的緩沖時間，保證車輛可以駛離復雜路況。據(jù)資料顯示，懸架高度調(diào)節(jié)范圍為前110毫米，后100毫米。 

　　在試駕體驗中，迎接我們的第一個項目就是沖沙。沖沙這個項目在阿聯(lián)酋，乃至整個阿拉伯地區(qū)都是一個非常受歡迎的汽車類趣味活動。人民在閑暇時光，都喜歡駕駛著自己的越野車沿著沙丘從下而上沖向頂峰，然后再順勢在沙峰與沙谷間滑行，感受不一樣的刺激。

　　沖沙，無論是對于車輛還是駕駛者的心理承受力，都可謂是雙重挑戰(zhàn)。首先像新款LX570這種車長超過5米，整備質(zhì)量在2.8噸左右的“大塊頭”來說，要想在沙漠中穿行并非易事。強勁的動力，自然是必要條件。而對于駕駛者來說，對油門的精準操控，是沖沙成敗的關(guān)鍵。首先，在起步時，油門要踩得相對輕緩一些，防止車輛在原地刨沙。而在車輛沖坡的過程中，則需要穩(wěn)住大油門往上沖，使車輛盡可能的接近峰頂。

　　而在這個過程中，萬一因為動力不夠或者是操作不當?shù)确N種原因，感覺到車輛以及無法登頂時，則要懂得及時放棄，以斜向下的方式重回沙谷。此時切忌，不能盲目大力剎車，或?qū)④囕v斜挺在沙坡上，會有翻車風險。

　　回首國內(nèi)，由于用車環(huán)境與理念與阿聯(lián)酋有著顯著差異，會開著雷克薩斯LX去沖沙的買家，想必少之又少。而對于越野駕駛經(jīng)驗不豐富的車主來說，如何靈活運用多地形選擇系統(tǒng)，從而使車輛試過各種艱難困苦路段，這才是當務之急。而這對于新款LX570來說，更是小菜一碟。

　　只要你不是瞎開，或故意突破物理極限，在多地形選擇系統(tǒng)的幫助下，就算越野經(jīng)驗不豐富的駕駛者，也能從容應對。當然，在遇上連續(xù)起伏或大坡的話，自動爬行控制系統(tǒng)可以說是提供了更為傻瓜式的駕駛模式。使用該系統(tǒng)后，駕駛者只需通過方向盤控制車輛的轉(zhuǎn)向，油門、剎車都不用踩，車輛就會以設定的速度自動前行。此時，發(fā)動機的動力輸出、剎車力度的控制、動力分配皆由車輛自動控制，因此能最大程度的避免車輪打滑或抱死的情況，進一步提高通過性。

　　唯一的缺點，就是自動爬行控制系統(tǒng)的開啟過程比較復雜，初次使用如果沒有看說明書或有人指導的話，還真得研究一會。具體過程如下：

1、將車輛停穩(wěn)掛入N擋；
2、切換到低速四驅(qū)模式；
3、關(guān)閉VSC系統(tǒng)；
4、擋位切換到D擋；
5、打開自動爬坡系統(tǒng)；
6、切換速度，松開剎車，出發(fā)嘍！

　　總之，自動爬行控制系統(tǒng)對于越野經(jīng)驗豐富的玩家來看，可能覺得有些乏味，而且大量的電子輔助設備的確削弱了所謂的越野樂趣。不過，對普羅大眾來說，它絕對是神器，復雜的越野教條可以輕松拋在腦后，你需要做的就是雙手把穩(wěn)方向，這就夠了。當然，如果廠商能把這套系統(tǒng)的啟用方式做得更簡單一些，設置過程控制在3步以內(nèi)，那就更完美了。

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