[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  別克并不常打運動牌，令人印象深刻的是五年前的某一天，君威GS問世，它裝配了同級別最強的2.0T發(fā)動機，即便引進中國后將動力有所調(diào)低，它的表現(xiàn)也比較出彩。GS這兩個字母一炮打響，五年間卻沒有跟進后續(xù)車型。這一次，別克把第二款以GS命名的車賦予威朗，它突如其來，讓人沒有一點點防備，不知是否能再次給我們驚喜。

● 這個GS不一樣

　　先不要過于激動，今天我咨詢了廠家的人員，他們對GS沒有作細致確切的定義，這次威朗GS并沒像君威GS那樣用了調(diào)校更激進的發(fā)動機，它使用的1.5T發(fā)動機跟威朗三廂用的那臺沒有任何區(qū)別，什么Hiper Strut麥弗遜式懸架，可調(diào)避振阻尼的FlexRide系統(tǒng)就更不會出現(xiàn)，它和威朗轎跑只是同款車型用的不同動力總成罷了。說到威朗轎跑，它也不是什么Coupe，而不過是威朗的兩廂版本。所以按照我的理解，威朗GS就是威朗兩廂1.5T，因為它有運動外觀套件及運動風(fēng)格內(nèi)飾，所以也可以看作威朗兩廂運動版。

● 運動來自外觀套件

　　威朗GS雖然叫威朗，但你需要將威朗三廂的印象暫時拋掉。三廂車型是由泛亞技術(shù)中心主導(dǎo)設(shè)計的，定位緊湊型與中型車之間，打越級牌，而威朗兩廂（即威朗轎跑和威朗GS）則和之前的英朗XT一樣，與歐寶雅特同為姊妹車。所以初看到威朗GS的時候，會發(fā)現(xiàn)它一下子變得比三廂車型犀利了，這絕不是單純砍個屁股換個燈那么簡單，倆車的調(diào)性就不太一樣。

　　全LED大燈是頂配威朗GS特有的配置，它使用了29顆LED燈頭，可以隨路面環(huán)境變化切換6種照明模式，這6種分別為城市、市郊、高速公路、彎道照明、泊車照明、以及節(jié)能照明6種模式，其實說白了前四種模式都是盡可能擴大擴遠照明視野又不影響路上其它的車輛。比如說，當偵測到對向有來車，此時這輛威朗GS正開著遠光，它可以自動熄滅某一顆或幾顆燈頭來保證光束不會給對向車造成影響，類似于奔馳的智能遠光系統(tǒng)。泊車照明模式下，車輛的角燈會開啟來照亮車身四角，節(jié)能照明聽起來很新鮮，但它只是配合自動啟停系統(tǒng)，在車輛停止時開啟節(jié)能模式罷了。遺憾的是，這次試駕是在白天，雖然霧霾爆表，但依舊沒有合適的機會對大燈進行體驗。

　　當我看到威朗GS的車尾時，只覺得這造型十分囂張，這瞇著眼繃著臉的造型有點像小改款之后的寶馬1系，顯然威朗GS在打破造型束縛的道路上更進了一步，折線更犀利的尾燈、造型更囂張的包圍以及立體式的尾標設(shè)計都讓威朗GS的車尾看上去更飛揚跋扈一些。雖然高調(diào)往往容易讓人厭倦，但這次，我的厭倦情緒還沒起來，便已經(jīng)心生遺憾了。這么棒的車尾應(yīng)該讓對手好好欣賞，可它偏偏只是個1.5T，要是能再快點該多好。

● 運動內(nèi)飾很燃情

　　威朗GS的內(nèi)飾設(shè)計幾乎與三廂車型沒什么區(qū)別，實際上和歐寶雅特也是一樣一樣的，設(shè)計師用曲線創(chuàng)造出了很舒暢的氛圍，中控臺上下部分也有非常不錯的立體感。在用料和做工方面威朗GS保留了別克一貫出色的傳統(tǒng)，大面積的軟材質(zhì)，摸起來手感非常好。

　　方向盤造型和三廂車型一模一樣，它的樣子原本就很運動，手感也很好。放在威朗GS上不需要做太多改變，加個紅色縫線，配個換擋撥片便更加討人喜歡。不過這個換擋撥片并不是威朗GS的標配，而只是頂配車型才有，肯定會有相當一部分朋友覺得不爽。

　　雖然從內(nèi)飾設(shè)計上看，威朗GS與三廂車型沒什么大不同，但內(nèi)飾氛圍之所以能夠做到向運動180度大轉(zhuǎn)變，除了內(nèi)飾顏色的搭配外，大面積的飾板也是個得力幫手。無論是仿碳纖維、銀色還是高光材質(zhì)，只要一換，大半個中控臺都變了，戰(zhàn)斗的內(nèi)飾氣息一下就包裝好了。

　　頂配的威朗GS在配置上一點不含糊，除了剛才提到的那些，日常駕駛中，你還會看到前車距離提示、防碰撞預(yù)警等系統(tǒng)在辛勞工作。我們很少能見到一個主打運動的緊湊型車會配上那么多高科技裝備，再算上第一頁介紹過的那套成本不低的全LED大燈，直接令這臺車的售價突破20萬元，跨到了合資中型車的價格區(qū)間。說到配置好，有一點我卻不明白，這臺車的副駕駛座椅還是手動調(diào)節(jié)。

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　　除了剛才提到的那些配置，在娛樂方面，CarPlay幾乎全系標配，連上蘋果手機，便可通過車機來播放手機中的音樂、短信，以及控制導(dǎo)航等等。目前CarPlay系統(tǒng)支持的功能還不多，據(jù)悉未來會有更多App拓展，總地說來，它會越來越好用。

● 車內(nèi)空間還不錯

　　對于一般家庭來講，威朗GS的乘坐空間也就是剛剛夠用，而購買這類運動型兩廂車的朋友一般都不會把乘坐空間當成重點考量的點，我相信這樣的表現(xiàn)并不會讓人詬病，而且它的座椅內(nèi)部填充物很厚實，而且包裹性也很棒，總體來講，舒適度很高我不喜歡的是后排中間位置沒有頭枕，考慮得不夠周到。

　　雖然定位運動，但威朗GS對后排乘客照顧得也很周到，還有后排布置了兩個USB電源接口，年輕朋友們在后排見到它是不是會覺得特別感動？手機沒電了終于不用再跟別人搶前排座位了。

　　威朗的儲物空間表現(xiàn)也是可圈可點。它能投年輕人所好，在中控面板處設(shè)計了手機槽，放iPhone6很牢固，只是實用性相比三廂車型的大儲物格尚有不足。威朗GS的后備廂十分規(guī)則平整，我覺得這更討人喜歡。

● 揭秘GS

　　開頭說了，這個威朗GS的動力總成不是什么新鮮的東西，用在威朗三廂上的1.5T發(fā)動機也沒有使用更激進的調(diào)校，它的雙離合變速箱大家也很熟悉，聽說這一次，它在平順性方面有所提升。

　　威朗GS的后懸架是在扭力梁式懸架的基礎(chǔ)上加入了兩根平衡桿（瓦特連桿），這兩根桿通過一個點間接連接。當車輛轉(zhuǎn)彎時，離心力會通過瓦特連桿更好的平衡兩側(cè)車輪，讓內(nèi)側(cè)車輪獲得更好的貼地性。

　　威朗GS并不慢，但對于一輛“GS”來說，我相信你一定對它的動力有所期待，深踩油門，發(fā)動機嗡嗡叫，速度穩(wěn)步上升，卻沒有你想要的猛烈推背感，這或多或少會讓人有些失望。好在這輛威朗GS能把相對不錯的加速勢頭保持很長一段時間，跟人家拼個直線還有勝算。

　　別克的緊湊型車使用雙離合變速箱已有些時日，變速箱也在逐步改進。如今，它在換擋邏輯上很難挑出問題，日常駕駛升擋積極，幫助你降低油耗。不過在1擋換2擋時，它有時也會出現(xiàn)輕微闖車，這樣的現(xiàn)象在高爾夫1.4T車型上也會出現(xiàn)，很多雙離合變速箱都有這樣的問題。哦對了，說到換擋速度，威朗GS的這臺雙離合變速箱，目前依舊未達到DSG那樣的水平。

　　縱然雙離合變速箱有點讓人小不盡興，但威朗GS的懸架表現(xiàn)卻一掃我的不快。它在彎道中的支撐有力，這是一臺偏重操控的緊湊型車應(yīng)該達到的水準，而真正讓人印象深刻的是它也照顧了舒適，那些懸架忽略掉沒有過濾的振動會柔和地傳遞到車內(nèi)，好像懸架與車身連接的地方還有一道阻尼幫你減振。

　　威朗GS的轉(zhuǎn)向表現(xiàn)也很給力，中間虛位極小，力度也偏沉，如果你熱愛駕駛，多半會喜歡這種感覺，但它就像懸架不會給你直接的振動一樣，你也無法從方向盤上得到什么路面上的反饋。這級別車型中，在轉(zhuǎn)向方面同樣頗有建樹的是昂克賽拉，那臺車的轉(zhuǎn)向也精準，回饋卻更加直接，但方向盤力度很輕，倆車各有所長。

　　之前我們試駕了這輛頂配的威朗GS，這一次我們將完整地為大家呈現(xiàn)這輛車的測試數(shù)據(jù)，先從加速開始。

● 0-100km/h加速測試

　　威朗GS配備了雙離合變速箱，由于起步時的保護不允許車輛出現(xiàn)激進的彈射，所以起步時它并沒有你渴望的推背感。還好，這輛車在0-70km/h加速勢頭都比較猛，之后衰減得也不明顯。對比一下同級對手，它的加速成績也不錯，只是沒干過TSI+DSG雙劍合璧的高爾夫。

● 0-400m加速測試

　　隨后我們進行了0-400m加速測試，當然，再100km/h后，威朗GS無法像小鋼炮那樣持續(xù)提供明顯的推背感，最終用時16.6秒“沖線”，這個成績比高爾夫GTI這類的“小鋼炮”慢了2秒左右，合理。

● 制動測試

　　36.16米的剎車成績遠好于預(yù)期，在多次測試中成績也比較穩(wěn)定。需要說明的是，這一次我們的測試路面的摩擦系數(shù)比在北京的測試路面要高，輪胎的抓地力也更佳，所以制動成績會大幅領(lǐng)先一些同級對手。

● 小賽道體驗

　　我將威朗GS開上了一個樁筒擺放的賽道，賽道雖小，但包括多種類的高低速彎道以及蛇形繞樁。可以說，威朗GS把道路上展現(xiàn)出的優(yōu)良行駛水準很好地延續(xù)過來，其中最為印象深刻的是，它的可控性很好，雖然場地中有些濕滑，但車尾在高速穿樁中也不會亂甩，表現(xiàn)得很穩(wěn)定，不會突然一擺讓你失去控制。當然，轉(zhuǎn)向表現(xiàn)也不錯，它的手感很沉穩(wěn)，能讓你足夠放心，只需要擔(dān)心速度過快會造成轉(zhuǎn)向不足。

　　雖然威朗GS在操控方面頗有亮點，但說到樂趣，它也有一些地方讓人不太盡興，比如說ESC無法徹底關(guān)閉，當偵測到可能出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的時候，它就會跳出來切斷動力，任憑你怎么踩油門也不管用，只有等方向稍作回正，車輛才會開始下一輪沖刺。這是我在駕駛威朗GS的時候發(fā)現(xiàn)的一個很不爽的地方，另外我很希望別克能推出一款手動車型，這樣無論日常開還是下賽道都會更有意思。

● 油耗測試

　　油耗測試時，我全程開啟自動啟停，并將暖風(fēng)設(shè)置在22℃。當天這輛威朗GS跑了102km，途經(jīng)通暢/擁堵的市區(qū)道路和環(huán)路以及20km左右的高速路段，平均時速30.1km/h，最終測得油耗為8.2L/100km，表現(xiàn)不錯。值得一提的是開啟自動啟停后，威朗GS在熄火狀態(tài)下可以堅持比較長的時間，等紅綠燈的過程中它很少重新啟動，這或多或少都為現(xiàn)在的油耗成績做出了貢獻。

● 噪音測試

　　威朗GS在怠速狀態(tài)下很安靜，幾乎聽不到發(fā)動機運轉(zhuǎn)的聲音，在行駛過程中發(fā)動機噪音同樣輕微，最為明顯的是路噪，整體仍屬于比較安靜的范疇，各項實測值也均好于推薦值。

● 超過20萬的兩廂緊湊型車，買不買？

　　還記得有朋友問我一個問題，20萬左右會買什么車？我想了想，買臺中型車肯定是最實惠的選擇，空間大又實用；其實少花點錢偏重運動的緊湊型車也挺好，至少平時開著高興，應(yīng)急的時候拉個人，也足夠了。他又問我，你會買威朗GS嗎？我把這價錢能買到的車琢磨了個遍，回答他，不會。其實我的答案并不代表我對這個車的否定，從外觀、做工、空間、配置及駕駛品質(zhì)來說，威朗GS都挺好的，可它是真貴啊。

　　不可否認，從成本出發(fā)，這臺車用了很多高科技配置，比如防碰撞預(yù)警、自適應(yīng)巡航、全LED大燈，這些都無疑能提升整個車系甚至品牌形象，同時也使得一臺兩廂緊湊型車，賣得比競品車型都要貴很多，但這未必會成為你肯為它買單的理由。從定位來看，威朗GS確實走出個不一樣的范兒，外型驚艷、用料做工一流，開起來的品質(zhì)又很棒，測試成績也足夠令人滿意。如果你真好這一口，要不先看看最低配的威朗GS吧，16.59萬元，一下省了4萬呢。（文/圖/攝影 汽車之家 于晗）

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車型圖片
基本參數(shù)	威朗 2016款 GS 20T 雙離合縱情運動型
廠商指導(dǎo)價	20.59萬
全國4S最低價
廠商	上汽通用別克
級別	緊湊型車
發(fā)動機	1.5T 169馬力 L4
變速箱	7擋雙離合
長*寬*高(mm)	4382*1809*1482
車身結(jié)構(gòu)	5門5座兩廂車
最高車速(km/h)	210
官方0-100km/h加速(s)	-
實測0-100km/h加速(s)	-
實測100-0km/h制動(m)	-
實測油耗(L/100km)	-
工信部綜合油耗(L/100km)	5.9
實測離地間隙(mm)	-
整車質(zhì)保	三年或10萬公里
車身	威朗 2016款 GS 20T 雙離合縱情運動型
長度(mm)	4382
寬度(mm)	1809
高度(mm)	1482
軸距(mm)	2662
前輪距(mm)	1534
后輪距(mm)	1556
最小離地間隙(mm)	-
整備質(zhì)量(kg)	1315
車身結(jié)構(gòu)	兩廂車
車門數(shù)(個)	5
座位數(shù)(個)	5
油箱容積(L)	52
行李廂容積(L)	379-1026
發(fā)動機	威朗 2016款 GS 20T 雙離合縱情運動型
發(fā)動機型號	LFV
排量(mL)	1490
排量(L)	1.5
進氣形式	渦輪增壓
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	4
每缸氣門數(shù)(個)	4
壓縮比	-
配氣機構(gòu)	DOHC
缸徑(mm)	-
行程(mm)	-
最大馬力(Ps)	169
最大功率(kW)	124
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5600
最大扭矩(N·m)	250
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1700-4400
發(fā)動機特有技術(shù)	-
燃料形式	汽油
燃油標號	93號(京92號)
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁
缸體材料	鋁
環(huán)保標準	國V
變速箱	威朗 2016款 GS 20T 雙離合縱情運動型
簡稱	7擋雙離合
擋位個數(shù)	7
變速箱類型	雙離合變速箱(DCT)
底盤轉(zhuǎn)向	威朗 2016款 GS 20T 雙離合縱情運動型
驅(qū)動方式	前置前驅(qū)
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	后扭桿梁+瓦特連桿非獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	威朗 2016款 GS 20T 雙離合縱情運動型
前制動器類型	通風(fēng)盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	225/45 R17
后輪胎規(guī)格	225/45 R17
備胎規(guī)格	非全尺寸