[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  別克并不常打運(yùn)動(dòng)牌，令人印象深刻的是五年前的某一天，君威GS問世，它裝配了同級別最強(qiáng)的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，即便引進(jìn)中國后將動(dòng)力有所調(diào)低，它的表現(xiàn)也比較出彩。GS這兩個(gè)字母一炮打響，五年間卻沒有跟進(jìn)后續(xù)車型。這一次，別克把第二款以GS命名的車賦予威朗，它突如其來，讓人沒有一點(diǎn)點(diǎn)防備，不知是否能再次給我們驚喜。

● 這個(gè)GS不一樣

　　先不要過于激動(dòng)，今天我咨詢了廠家的人員，他們對GS沒有作細(xì)致確切的定義，這次威朗GS并沒像君威GS那樣用了調(diào)校更激進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，它使用的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)跟威朗三廂用的那臺沒有任何區(qū)別，什么Hiper Strut麥弗遜式懸架，可調(diào)避振阻尼的FlexRide系統(tǒng)就更不會(huì)出現(xiàn)，它和威朗轎跑只是同款車型用的不同動(dòng)力總成罷了。說到威朗轎跑，它也不是什么Coupe，而不過是威朗的兩廂版本。所以按照我的理解，威朗GS就是威朗兩廂1.5T，因?yàn)樗�有運(yùn)動(dòng)外觀套件及運(yùn)動(dòng)風(fēng)格內(nèi)飾，所以也可以看作威朗兩廂運(yùn)動(dòng)版。

● 運(yùn)動(dòng)來自外觀套件

　　威朗GS雖然叫威朗，但你需要將威朗三廂的印象暫時(shí)拋掉。三廂車型是由泛亞技術(shù)中心主導(dǎo)設(shè)計(jì)的，定位緊湊型與中型車之間，打越級牌，而威朗兩廂（即威朗轎跑和威朗GS）則和之前的英朗XT一樣，與歐寶雅特同為姊妹車。所以初看到威朗GS的時(shí)候，會(huì)發(fā)現(xiàn)它一下子變得比三廂車型犀利了，這絕不是單純砍個(gè)屁股換個(gè)燈那么簡單，倆車的調(diào)性就不太一樣。

　　全LED大燈是頂配威朗GS特有的配置，它使用了29顆LED燈頭，可以隨路面環(huán)境變化切換6種照明模式，這6種分別為城市、市郊、高速公路、彎道照明、泊車照明、以及節(jié)能照明6種模式，其實(shí)說白了前四種模式都是盡可能擴(kuò)大擴(kuò)遠(yuǎn)照明視野又不影響路上其它的車輛。比如說，當(dāng)偵測到對向有來車，此時(shí)這輛威朗GS正開著遠(yuǎn)光，它可以自動(dòng)熄滅某一顆或幾顆燈頭來保證光束不會(huì)給對向車造成影響，類似于奔馳的智能遠(yuǎn)光系統(tǒng)。泊車照明模式下，車輛的角燈會(huì)開啟來照亮車身四角，節(jié)能照明聽起來很新鮮，但它只是配合自動(dòng)啟停系統(tǒng)，在車輛停止時(shí)開啟節(jié)能模式罷了。遺憾的是，這次試駕是在白天，雖然霧霾爆表，但依舊沒有合適的機(jī)會(huì)對大燈進(jìn)行體驗(yàn)。

　　當(dāng)我看到威朗GS的車尾時(shí)，只覺得這造型十分囂張，這瞇著眼繃著臉的造型有點(diǎn)像小改款之后的寶馬1系，顯然威朗GS在打破造型束縛的道路上更進(jìn)了一步，折線更犀利的尾燈、造型更囂張的包圍以及立體式的尾標(biāo)設(shè)計(jì)都讓威朗GS的車尾看上去更飛揚(yáng)跋扈一些。雖然高調(diào)往往容易讓人厭倦，但這次，我的厭倦情緒還沒起來，便已經(jīng)心生遺憾了。這么棒的車尾應(yīng)該讓對手好好欣賞，可它偏偏只是個(gè)1.5T，要是能再快點(diǎn)該多好。

● 運(yùn)動(dòng)內(nèi)飾很燃情

　　威朗GS的內(nèi)飾設(shè)計(jì)幾乎與三廂車型沒什么區(qū)別，實(shí)際上和歐寶雅特也是一樣一樣的，設(shè)計(jì)師用曲線創(chuàng)造出了很舒暢的氛圍，中控臺上下部分也有非常不錯(cuò)的立體感。在用料和做工方面威朗GS保留了別克一貫出色的傳統(tǒng)，大面積的軟材質(zhì)，摸起來手感非常好。

　　方向盤造型和三廂車型一模一樣，它的樣子原本就很運(yùn)動(dòng)，手感也很好。放在威朗GS上不需要做太多改變，加個(gè)紅色縫線，配個(gè)換擋撥片便更加討人喜歡。不過這個(gè)換擋撥片并不是威朗GS的標(biāo)配，而只是頂配車型才有，肯定會(huì)有相當(dāng)一部分朋友覺得不爽。

　　雖然從內(nèi)飾設(shè)計(jì)上看，威朗GS與三廂車型沒什么大不同，但內(nèi)飾氛圍之所以能夠做到向運(yùn)動(dòng)180度大轉(zhuǎn)變，除了內(nèi)飾顏色的搭配外，大面積的飾板也是個(gè)得力幫手。無論是仿碳纖維、銀色還是高光材質(zhì)，只要一換，大半個(gè)中控臺都變了，戰(zhàn)斗的內(nèi)飾氣息一下就包裝好了。

　　頂配的威朗GS在配置上一點(diǎn)不含糊，除了剛才提到的那些，日常駕駛中，你還會(huì)看到前車距離提示、防碰撞預(yù)警等系統(tǒng)在辛勞工作。我們很少能見到一個(gè)主打運(yùn)動(dòng)的緊湊型車會(huì)配上那么多高科技裝備，再算上第一頁介紹過的那套成本不低的全LED大燈，直接令這臺車的售價(jià)突破20萬元，跨到了合資中型車的價(jià)格區(qū)間。說到配置好，有一點(diǎn)我卻不明白，這臺車的副駕駛座椅還是手動(dòng)調(diào)節(jié)。

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　　除了剛才提到的那些配置，在娛樂方面，CarPlay幾乎全系標(biāo)配，連上蘋果手機(jī)，便可通過車機(jī)來播放手機(jī)中的音樂、短信，以及控制導(dǎo)航等等。目前CarPlay系統(tǒng)支持的功能還不多，據(jù)悉未來會(huì)有更多App拓展，總地說來，它會(huì)越來越好用。

● 車內(nèi)空間還不錯(cuò)

　　對于一般家庭來講，威朗GS的乘坐空間也就是剛剛夠用，而購買這類運(yùn)動(dòng)型兩廂車的朋友一般都不會(huì)把乘坐空間當(dāng)成重點(diǎn)考量的點(diǎn)，我相信這樣的表現(xiàn)并不會(huì)讓人詬病，而且它的座椅內(nèi)部填充物很厚實(shí)，而且包裹性也很棒，總體來講，舒適度很高我不喜歡的是后排中間位置沒有頭枕，考慮得不夠周到。

　　雖然定位運(yùn)動(dòng)，但威朗GS對后排乘客照顧得也很周到，還有后排布置了兩個(gè)USB電源接口，年輕朋友們在后排見到它是不是會(huì)覺得特別感動(dòng)？手機(jī)沒電了終于不用再跟別人搶前排座位了。

　　威朗的儲物空間表現(xiàn)也是可圈可點(diǎn)。它能投年輕人所好，在中控面板處設(shè)計(jì)了手機(jī)槽，放iPhone6很牢固，只是實(shí)用性相比三廂車型的大儲物格尚有不足。威朗GS的后備廂十分規(guī)則平整，我覺得這更討人喜歡。

● 揭秘GS

　　開頭說了，這個(gè)威朗GS的動(dòng)力總成不是什么新鮮的東西，用在威朗三廂上的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)也沒有使用更激進(jìn)的調(diào)校，它的雙離合變速箱大家也很熟悉，聽說這一次，它在平順性方面有所提升。

　　威朗GS的后懸架是在扭力梁式懸架的基礎(chǔ)上加入了兩根平衡桿（瓦特連桿），這兩根桿通過一個(gè)點(diǎn)間接連接。當(dāng)車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，離心力會(huì)通過瓦特連桿更好的平衡兩側(cè)車輪，讓內(nèi)側(cè)車輪獲得更好的貼地性。

　　威朗GS并不慢，但對于一輛“GS”來說，我相信你一定對它的動(dòng)力有所期待，深踩油門，發(fā)動(dòng)機(jī)嗡嗡叫，速度穩(wěn)步上升，卻沒有你想要的猛烈推背感，這或多或少會(huì)讓人有些失望。好在這輛威朗GS能把相對不錯(cuò)的加速勢頭保持很長一段時(shí)間，跟人家拼個(gè)直線還有勝算。

　　別克的緊湊型車使用雙離合變速箱已有些時(shí)日，變速箱也在逐步改進(jìn)。如今，它在換擋邏輯上很難挑出問題，日常駕駛升擋積極，幫助你降低油耗。不過在1擋換2擋時(shí)，它有時(shí)也會(huì)出現(xiàn)輕微闖車，這樣的現(xiàn)象在高爾夫1.4T車型上也會(huì)出現(xiàn)，很多雙離合變速箱都有這樣的問題。哦對了，說到換擋速度，威朗GS的這臺雙離合變速箱，目前依舊未達(dá)到DSG那樣的水平。

　　縱然雙離合變速箱有點(diǎn)讓人小不盡興，但威朗GS的懸架表現(xiàn)卻一掃我的不快。它在彎道中的支撐有力，這是一臺偏重操控的緊湊型車應(yīng)該達(dá)到的水準(zhǔn)，而真正讓人印象深刻的是它也照顧了舒適，那些懸架忽略掉沒有過濾的振動(dòng)會(huì)柔和地傳遞到車內(nèi)，好像懸架與車身連接的地方還有一道阻尼幫你減振。

　　威朗GS的轉(zhuǎn)向表現(xiàn)也很給力，中間虛位極小，力度也偏沉，如果你熱愛駕駛，多半會(huì)喜歡這種感覺，但它就像懸架不會(huì)給你直接的振動(dòng)一樣，你也無法從方向盤上得到什么路面上的反饋。這級別車型中，在轉(zhuǎn)向方面同樣頗有建樹的是昂克賽拉，那臺車的轉(zhuǎn)向也精準(zhǔn)，回饋卻更加直接，但方向盤力度很輕，倆車各有所長。

　　之前我們試駕了這輛頂配的威朗GS，這一次我們將完整地為大家呈現(xiàn)這輛車的測試數(shù)據(jù)，先從加速開始。

● 0-100km/h加速測試

　　威朗GS配備了雙離合變速箱，由于起步時(shí)的保護(hù)不允許車輛出現(xiàn)激進(jìn)的彈射，所以起步時(shí)它并沒有你渴望的推背感。還好，這輛車在0-70km/h加速勢頭都比較猛，之后衰減得也不明顯。對比一下同級對手，它的加速成績也不錯(cuò)，只是沒干過TSI+DSG雙劍合璧的高爾夫。

● 0-400m加速測試

　　隨后我們進(jìn)行了0-400m加速測試，當(dāng)然，再100km/h后，威朗GS無法像小鋼炮那樣持續(xù)提供明顯的推背感，最終用時(shí)16.6秒“沖線”，這個(gè)成績比高爾夫GTI這類的“小鋼炮”慢了2秒左右，合理。

● 制動(dòng)測試

　　36.16米的剎車成績遠(yuǎn)好于預(yù)期，在多次測試中成績也比較穩(wěn)定。需要說明的是，這一次我們的測試路面的摩擦系數(shù)比在北京的測試路面要高，輪胎的抓地力也更佳，所以制動(dòng)成績會(huì)大幅領(lǐng)先一些同級對手。

● 小賽道體驗(yàn)

　　我將威朗GS開上了一個(gè)樁筒擺放的賽道，賽道雖小，但包括多種類的高低速彎道以及蛇形繞樁。可以說，威朗GS把道路上展現(xiàn)出的優(yōu)良行駛水準(zhǔn)很好地延續(xù)過來，其中最為印象深刻的是，它的可控性很好，雖然場地中有些濕滑，但車尾在高速穿樁中也不會(huì)亂甩，表現(xiàn)得很穩(wěn)定，不會(huì)突然一擺讓你失去控制。當(dāng)然，轉(zhuǎn)向表現(xiàn)也不錯(cuò)，它的手感很沉穩(wěn)，能讓你足夠放心，只需要擔(dān)心速度過快會(huì)造成轉(zhuǎn)向不足。

　　雖然威朗GS在操控方面頗有亮點(diǎn)，但說到樂趣，它也有一些地方讓人不太盡興，比如說ESC無法徹底關(guān)閉，當(dāng)偵測到可能出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的時(shí)候，它就會(huì)跳出來切斷動(dòng)力，任憑你怎么踩油門也不管用，只有等方向稍作回正，車輛才會(huì)開始下一輪沖刺。這是我在駕駛威朗GS的時(shí)候發(fā)現(xiàn)的一個(gè)很不爽的地方，另外我很希望別克能推出一款手動(dòng)車型，這樣無論日常開還是下賽道都會(huì)更有意思。

● 油耗測試

　　油耗測試時(shí)，我全程開啟自動(dòng)啟停，并將暖風(fēng)設(shè)置在22℃。當(dāng)天這輛威朗GS跑了102km，途經(jīng)通暢/擁堵的市區(qū)道路和環(huán)路以及20km左右的高速路段，平均時(shí)速30.1km/h，最終測得油耗為8.2L/100km，表現(xiàn)不錯(cuò)。值得一提的是開啟自動(dòng)啟停后，威朗GS在熄火狀態(tài)下可以堅(jiān)持比較長的時(shí)間，等紅綠燈的過程中它很少重新啟動(dòng)，這或多或少都為現(xiàn)在的油耗成績做出了貢獻(xiàn)。

● 噪音測試

　　威朗GS在怠速狀態(tài)下很安靜，幾乎聽不到發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音，在行駛過程中發(fā)動(dòng)機(jī)噪音同樣輕微，最為明顯的是路噪，整體仍屬于比較安靜的范疇，各項(xiàng)實(shí)測值也均好于推薦值。

● 超過20萬的兩廂緊湊型車，買不買？

　　還記得有朋友問我一個(gè)問題，20萬左右會(huì)買什么車？我想了想，買臺中型車肯定是最實(shí)惠的選擇，空間大又實(shí)用；其實(shí)少花點(diǎn)錢偏重運(yùn)動(dòng)的緊湊型車也挺好，至少平時(shí)開著高興，應(yīng)急的時(shí)候拉個(gè)人，也足夠了。他又問我，你會(huì)買威朗GS嗎？我把這價(jià)錢能買到的車琢磨了個(gè)遍，回答他，不會(huì)。其實(shí)我的答案并不代表我對這個(gè)車的否定，從外觀、做工、空間、配置及駕駛品質(zhì)來說，威朗GS都挺好的，可它是真貴啊。

　　不可否認(rèn)，從成本出發(fā)，這臺車用了很多高科技配置，比如防碰撞預(yù)警、自適應(yīng)巡航、全LED大燈，這些都無疑能提升整個(gè)車系甚至品牌形象，同時(shí)也使得一臺兩廂緊湊型車，賣得比競品車型都要貴很多，但這未必會(huì)成為你肯為它買單的理由。從定位來看，威朗GS確實(shí)走出個(gè)不一樣的范兒，外型驚艷、用料做工一流，開起來的品質(zhì)又很棒，測試成績也足夠令人滿意。如果你真好這一口，要不先看看最低配的威朗GS吧，16.59萬元，一下省了4萬呢。（文/圖/攝影 汽車之家 于晗）

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車型圖片
基本參數(shù)	威朗 2016款 GS 20T 雙離合縱情運(yùn)動(dòng)型
廠商指導(dǎo)價(jià)	20.59萬
全國4S最低價(jià)
廠商	上汽通用別克
級別	緊湊型車
發(fā)動(dòng)機(jī)	1.5T 169馬力 L4
變速箱	7擋雙離合
長*寬*高(mm)	4382*1809*1482
車身結(jié)構(gòu)	5門5座兩廂車
最高車速(km/h)	210
官方0-100km/h加速(s)	-
實(shí)測0-100km/h加速(s)	-
實(shí)測100-0km/h制動(dòng)(m)	-
實(shí)測油耗(L/100km)	-
工信部綜合油耗(L/100km)	5.9
實(shí)測離地間隙(mm)	-
整車質(zhì)保	三年或10萬公里
車身	威朗 2016款 GS 20T 雙離合縱情運(yùn)動(dòng)型
長度(mm)	4382
寬度(mm)	1809
高度(mm)	1482
軸距(mm)	2662
前輪距(mm)	1534
后輪距(mm)	1556
最小離地間隙(mm)	-
整備質(zhì)量(kg)	1315
車身結(jié)構(gòu)	兩廂車
車門數(shù)(個(gè))	5
座位數(shù)(個(gè))	5
油箱容積(L)	52
行李廂容積(L)	379-1026
發(fā)動(dòng)機(jī)	威朗 2016款 GS 20T 雙離合縱情運(yùn)動(dòng)型
發(fā)動(dòng)機(jī)型號	LFV
排量(mL)	1490
排量(L)	1.5
進(jìn)氣形式	渦輪增壓
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4
壓縮比	-
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
缸徑(mm)	-
行程(mm)	-
最大馬力(Ps)	169
最大功率(kW)	124
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5600
最大扭矩(N·m)	250
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1700-4400
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)	-
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號	93號(京92號)
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁
缸體材料	鋁
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國V
變速箱	威朗 2016款 GS 20T 雙離合縱情運(yùn)動(dòng)型
簡稱	7擋雙離合
擋位個(gè)數(shù)	7
變速箱類型	雙離合變速箱(DCT)
底盤轉(zhuǎn)向	威朗 2016款 GS 20T 雙離合縱情運(yùn)動(dòng)型
驅(qū)動(dòng)方式	前置前驅(qū)
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	后扭桿梁+瓦特連桿非獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動(dòng)	威朗 2016款 GS 20T 雙離合縱情運(yùn)動(dòng)型
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	盤式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	225/45 R17
后輪胎規(guī)格	225/45 R17
備胎規(guī)格	非全尺寸