■ 加速測試:
測試車輛并沒有配備車身穩(wěn)定控制系統(tǒng),也沒有配備牽引力控制系統(tǒng),在沒有電子系統(tǒng)束縛的情況下,它的加速測試相對輕松一些。D檔下,打開SPORT運動模式,踩下剎車同時一腳油門到底。CVT變速箱在起步時有一定程度的自我保護,發(fā)動機允許的最大起步轉(zhuǎn)速只有2000rpm左右。松開剎車后,它的起步并不生猛,輪胎并沒有出現(xiàn)任何的打滑,之后一直保持比較平淡的動力輸出直到100km/h。
整個加速過程給人的感覺是動力輸出比較平淡,沒有任何的爆發(fā)點可言,不過動力的輸出持續(xù)而線性。最終,它的0-100km/h加速成績是10.78秒。與同級別同排量的幾位競爭對手相比,這個成績處于中等偏上的位置,算是交出了讓人滿意的答卷。讓人有點意外的是,1.6L CVT車型的加速成績比之前1.8L CVT車型還要快一點點,主要原因在于之前測試1.8L車型的時候氣溫較高,達到30℃,而這次測試1.6L車型的時候只有15℃,溫度低的時候空氣密度較大,有助提升發(fā)動機吸氣效率,因而加速更快。另外,兩次測試的路面情況也不一樣,對加速成績也有一定影響。
■ 制動測試:
從下面的剎車曲線圖可見,剎車系統(tǒng)起初的制動力度大在-1g的位置徘徊,但是到了后半部分出現(xiàn)了波動,無法確保持續(xù)穩(wěn)定的制動力度。最終,它的100-0km/h剎車距離是42.19米,按我們的標準來衡量,屬于合格的水平。究其原因,我認為主要是195mm的輪胎不夠?qū),無法提供充足的抓地力。
■ 油耗測試:
我駕駛著這臺雷凌1.6L車型在廣州市區(qū)一共行駛了102.2公里,消耗燃油7.22L,得出的平均油耗為7.1L/100km?紤]到這臺雷凌測試車并沒有配備發(fā)動機自動啟停、ECO模式和燃油直噴等環(huán)保技術(shù),這個成績值得表揚。
在加速和油耗測試中,雷凌1.6L都交出了不錯的成績,加速測試成績幾乎與雷凌雙擎持平,相當不錯,而7.1L的平均油耗成績也值得肯定,再加上實在的價格,和實用的空間,性價比不錯。如果想更深入了解1.6L車型,可以點擊下方的相關(guān)閱讀。
總結(jié):
一直以來,我都覺得混合動力車型是個很好的駕駛教練,駕駛混合動力車型可以培養(yǎng)良好的駕駛習慣。雷凌雙擎換了油耗顯示的單位,這個細微的變化讓我更在乎每一腳油門的精度,是否充分利用每一滴燃油,你可以說我強迫癥,但我覺得無論怎么看這都說好事情。
都說改變一個人的習慣只需要7天,只要能堅持下來,你就能成為節(jié)油賽的種子選手。在日常生活中的節(jié)油賽或許不能給你發(fā)一個獎牌,但面對身邊日益惡化的環(huán)境,環(huán)保不能再停留在喊口號的階段,每個人都有節(jié)能減排的義務。在過去,你可以說混合動力車型貴,買不起,但現(xiàn)在它已經(jīng)放下身段了,在某些城市甚至連指標問題也給你解決了,你還在等什么呢?(文/圖/攝 汽車之家 黃榮嘉、何家榮,協(xié)助 陳海傭)
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