[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  上汽大通G10（下文均簡稱為G10）自上市以來便瞄準(zhǔn)了15-20萬元公務(wù)車和商務(wù)車市場(chǎng)，而在上海地區(qū)，還有數(shù)量眾多的G10作為專車穿梭在街頭提供服務(wù)，給人們出租車之外的其他選擇。2016款G10在今年廣州車展正式上市后，不僅在部分老款車型基礎(chǔ)上增加了配置，同時(shí)還添加了兩款新車：售價(jià)高達(dá)26.98萬元的2.0T自動(dòng)旗艦版以及配備柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的1.9T手動(dòng)柴油版。我們暫且將市場(chǎng)反響較小的柴油版車型放在一邊，先來試試這配置在中國品牌MPV中數(shù)一數(shù)二的2.0T自動(dòng)旗艦版吧。

　　注：由于此次試駕活動(dòng)的時(shí)間較為緊湊，所以我們首先說重點(diǎn)——來聊聊試駕感受，車內(nèi)配置和靜態(tài)部分我將稍后為大家補(bǔ)上。著急的話也沒關(guān)系，我的同事梁海文在廣州車展上已經(jīng)對(duì)展車進(jìn)行了詳細(xì)的實(shí)拍，感興趣的朋友可以點(diǎn)擊鏈接，接下來我們直接從試駕部分開始。

● 動(dòng)力系統(tǒng)：2.0T+6速手自一體變速箱。

　　新款G10除增加了一款1.9T柴油機(jī)外，2.0T和2.4L兩款汽油發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有什么變化。此次試駕的G10自動(dòng)旗艦版搭載的依舊是那臺(tái)作為主力的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率224馬力（165千瓦）/5500rpm，峰值扭矩345牛·米/2000-4000rpm。這款發(fā)動(dòng)機(jī)也同樣配備在了MG銳騰上，不過動(dòng)力調(diào)校稍有變化。與發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的是一臺(tái)6速手自一體變速箱，該變速箱由采埃孚（ZF）提供，且是來自于老一代的寶馬3系（E90）的產(chǎn)品。

　　而懸架方面，麥弗遜式獨(dú)立前懸架+五連桿非獨(dú)立后懸架的組合沒有改變，改變的是新款G10在2.0T自動(dòng)旗艦版和自動(dòng)豪華行政版兩款車型的后懸架上增加了高度可調(diào)的減振器，能夠保證車輛無論是滿載還是空載情況下車身高度保持一致。

● 試駕部分：

　　駕駛這樣一輛體型龐大的MPV與普通的乘用車并沒有什么區(qū)別，但是如果您是第一次登車的話，首先要習(xí)慣的是高坐姿。雖然很多人并不喜歡坐得太高，總覺得這樣的駕駛方式?jīng)]有樂趣，不過當(dāng)你對(duì)它逐漸熟悉起來時(shí)，良好的前方、側(cè)方視野也能逐漸提升駕駛者的信心。

　　輕點(diǎn)油門踏板，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)稱不上積極，最多也就動(dòng)動(dòng)轉(zhuǎn)速指針罷了。如果想要在超車或提速時(shí)得到足夠的加速度，只有將油門踏板深踩下去一條路。盡管如此，G10仍然是一副從容不迫的樣子，不過隨著渦輪進(jìn)入最佳的工作狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)的中段加速能力能夠令人滿意的，這多少彌補(bǔ)了它初期加速時(shí)的遲緩反應(yīng)。

　　G10座艙的降噪表現(xiàn)不錯(cuò)，座艙內(nèi)幾乎聽不到多余的風(fēng)噪和胎噪等，對(duì)于提升后排乘客的舒適度很有幫助。不過當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升到2500rpm以上時(shí)，逐漸提升的發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲和渦輪運(yùn)轉(zhuǎn)聲逐漸變得明顯起來。雖然這些噪聲并不會(huì)對(duì)車內(nèi)乘客的交流或休息造成太大的影響，不過這種全程陪伴的低頻干擾仍有改進(jìn)和提升的空間。

　　大多數(shù)人駕駛這樣一款體型龐大的MPV時(shí)只會(huì)將擋位掛入D擋，因?yàn)镈擋已經(jīng)能夠給駕駛者足夠應(yīng)付日常駕駛的動(dòng)力和平順的加速或減速，既然如此又何必費(fèi)心思索M擋的真正用途呢？直到我們行駛在山區(qū)路段時(shí)，我才發(fā)現(xiàn)G10的降擋有些不積極，只有當(dāng)轉(zhuǎn)速低于1500rpm時(shí)才會(huì)醒悟過來，而此時(shí)車輛的動(dòng)力就有些跟不上了，這時(shí)手動(dòng)提前降擋就顯得很必要了。

　　皮革包裹的方向盤直徑恰到好處，只能上下調(diào)節(jié)也并沒有什么太大的影響，只是方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)起來會(huì)有輕微的虛位，采用機(jī)械液壓助力的方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)起來也不算特別輕便，甚至比別克GL8的方向盤還要再沉一些，開起來倒是有一種駕駛輕客的感覺。

　　減振器采用了較為敏感的設(shè)定，當(dāng)車輪碾過路面上連續(xù)細(xì)碎的裂縫以及非鋪裝砂石路面時(shí)，座艙的振動(dòng)就會(huì)顯得尤為明顯，路感在同級(jí)別產(chǎn)品中算是較為清晰的，這與我們此前測(cè)試的老款G10的懸架設(shè)定有所不同。據(jù)廠商工作人員透露，采用較為硬朗的懸架調(diào)校是為了迎合中國消費(fèi)者的駕駛習(xí)慣，對(duì)于提升懸架的支撐性，減少側(cè)傾都有幫助。