● 動力總成簡介

　　2.0T渦輪增壓發(fā)動機+6擋手自一體變速箱，又是這套熟悉的組合。這套動力總成之前已經運用到NX200t和漢蘭達2.0T車型上，它的動力表現也與兩車相近。

　　作為全系唯一一款配備自適應調節(jié)懸架的車型，不少消費者對于它的表現都非常期待。

● 駕駛表現出色

　　與漢蘭達相同的動力總成和相似的整備質量，在試駕之前我對于RX200t的動態(tài)表現并沒有太高的期望，應該與我們長測的漢蘭達類似。當我踩下油門踏板的那一刻，我再一次低估了它。

　　相比漢蘭達不溫不火的動力表現來說，RX200t呈現的更多是積極的一面。深踩油門變速箱立馬降檔，轉速提升到2000rpm左右時憑借著渦輪的介入會有很明顯的加速推背感，而這種動力的提升足以應付你日常超車需要。

　　整個加速的過程也很線性，它給你帶來的加速感受能夠一直延續(xù)到法定限速120km/h，期間并不會感受到疲軟的跡象。從實際駕駛狀況來看它的加速水平明顯超越漢蘭達，應該可以輕松達到官方0-100km/h加速9.5秒的成績，甚至更快。但相比于同級別競爭對手X5 2.0T和XC90 2.0T車型來說，在加速沖擊力上不如它們。 

　　F SPROT車型共配備了4種駕駛模式，相比普通版本增添了SPORT+這個模式，它會令整車更加的激進躁動，變速箱反應也變得更加靈敏。日常巡航就會將轉速保持在2000-2500rpm上下，時刻準備著進入戰(zhàn)斗狀態(tài)，只要探查到你深踩油門，便會立馬降檔轉速提升到3500rpm以上，保證你在激烈駕駛時對于動力的需求。只是這臺變速箱的檔位在如今動輒8/9擋變速箱當道的時候，在高速巡航狀態(tài)時對于燃油經濟性的保證還是有所欠缺，實際體驗中以120km/h巡航，轉速在2200rpm上下，稍微有些偏高。

　　懸架與轉向的調校很見功夫，它介于運動與舒適之間，既沒有一味追求舒適而喪失操控質感，也沒有因為刻意追求運動變得難以長時間駕駛。尤其是這臺車型配備的自適應可調節(jié)懸架，它能夠自己判斷路面狀況進行多達30級的調整，從而減少重心轉移帶來的車身晃動和通過較大起伏路面時帶來的顛簸，轉向存在少許的曠量，但不至于感覺到模糊。

　　總體來看，RX200t是一款日常駕駛十分輕松的車，它在舒適與駕駛質感上找到了平衡點，日常駕駛我們可以以一個很輕松的狀態(tài)開著它上下班，但當你想加速超車或者說體驗一下推背感時，轉到SPORT+，它也會在一定程度上帶給你想要的感覺。

● 總結：

　　從RX的身上我們也可以看到雷克薩斯的改變，從前它是一個沉穩(wěn)內斂，卻高高在上的豪華品牌，而如今在競爭激烈的市場中，它們也采用了更加年輕化的設計和更加具有誘惑力的價格吸引著年輕實力消費者進行選購。

　　而對于RX產品本身來說，首先它有著卓爾不群的外觀設計，這能吸引不少年輕消費者進行選購；其次它依舊舒適豪華和安全，能夠帶您安心出行；最后它在產品定位上也表現出卓越的地方，以一個中型SUV的售價進入到了中大型SUV的競爭中，同價位的豪華品牌要不比它車身小，要不比它配置低，形成了這個市場的跨級競爭，至于成功與否？目前RX加價提車的市場表現或許給了它們一個肯定的答案。（文/圖/攝 汽車之家 曹昊旻）

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