● 開(kāi)起來(lái)太順手了　　

　　在動(dòng)力方面，先期上市的車型搭載1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率114馬力（84千瓦）/6000rpm，最大扭矩148�！っ�/4500rpm，并配合5擋手動(dòng)變速箱。還有一臺(tái)1.0T三缸直噴發(fā)動(dòng)機(jī)還在測(cè)試階段，這臺(tái)小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)將搭載愛(ài)信的6擋自動(dòng)變速箱，目前正在進(jìn)行進(jìn)一步的優(yōu)化，解決三缸的振動(dòng)以及不同排放要求的問(wèn)題，發(fā)動(dòng)機(jī)功率為88千瓦，整體的標(biāo)定參照福特翼博的1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)為東安DAM15B型號(hào)，帶有可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)，采用正時(shí)鏈條結(jié)構(gòu)。發(fā)動(dòng)機(jī)日常駕駛中能有著相對(duì)不錯(cuò)的動(dòng)力響應(yīng)，起碼屬于比較輕松的那種，需要超車時(shí)不至于顯得費(fèi)勁，通常降下一擋便能有不錯(cuò)的響應(yīng)。作為今后絕對(duì)的銷售主力，手擋車型的離合器結(jié)合點(diǎn)清晰，離合器踏板和油門(mén)踏板的阻尼都適中，油門(mén)也沒(méi)有明顯延遲，所以油離配合非常順，這對(duì)于手動(dòng)擋車型的駕駛員至關(guān)重要。在調(diào)校方面，抬起離合器踏板的同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)電腦會(huì)自動(dòng)進(jìn)行轉(zhuǎn)速補(bǔ)償（補(bǔ)償300rpm左右），使得坡路起步更為輕松，也不容易熄火。

　　試駕中我分別經(jīng)歷了鄉(xiāng)村、城市和高速三種路況，一般的道路限速都在80公里/小時(shí)，動(dòng)力銜接順暢，變速箱擋位清晰，中段的加速能力超出我的預(yù)期。三亞氣溫持續(xù)30攝氏度，我們?nèi)�程開(kāi)啟空調(diào)，經(jīng)過(guò)比較，開(kāi)啟空調(diào)后動(dòng)力沒(méi)有明顯的衰減，真的完全夠用。

　　總的來(lái)說(shuō)，輕松順手的駕駛感覺(jué)是歐尚的一大賣點(diǎn)。城市限速范圍內(nèi)車內(nèi)沒(méi)有非常嘈雜的噪音，擋桿、地板、方向盤(pán)和踏板都沒(méi)有過(guò)于明顯的振動(dòng)，這與開(kāi)發(fā)中設(shè)計(jì)師們對(duì)于NVH的關(guān)注并不無(wú)關(guān)系。

　　由于1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)自身的動(dòng)力確實(shí)有限，高速上的表現(xiàn)就顯得捉襟見(jiàn)肘了，時(shí)速120公里/小時(shí)的轉(zhuǎn)速為3500rpm，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音也開(kāi)始明顯。在不同路況下我特意感受了后兩排的乘坐感受。在海南并不是很平整的路面上，第二排的顛簸并不是很劇烈，懸架的濾振性符合同級(jí)別的平均水平，由于開(kāi)發(fā)初期就是以載人為目的，所以懸架的調(diào)校不是那種生硬。第三排乘坐感受有些壓抑，但沒(méi)有生硬的顛簸和多余的跳動(dòng)，懸架調(diào)校的類似轎車。后兩排的噪音來(lái)源主要是胎噪和風(fēng)噪。

總結(jié)：

　　論目前這種入門(mén)級(jí)家用MPV誰(shuí)的潛力最大，一定是寶駿730，歐尚最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也是寶駿730。在這個(gè)市場(chǎng)中寶駿730可以說(shuō)占據(jù)了先機(jī)，率先推出并且獲得了很好的反響，且積攢下了很好的口碑。歐尚作為后輩，在產(chǎn)品力上表現(xiàn)出了一些自己的優(yōu)勢(shì)，比如我個(gè)人更喜歡的外觀和內(nèi)飾風(fēng)格。1.5L的動(dòng)力有著不錯(cuò)的平順性和響應(yīng)，后排座椅的使用也相當(dāng)靈活，全部放倒后非常寬敞平整。不過(guò)相比寶駿730乘坐空間算是一個(gè)弱項(xiàng)，車身尺寸小了一圈，這可能是消費(fèi)者比較糾結(jié)的地方，另外2+3+2的座椅在第三排的進(jìn)出方面確實(shí)不太方便�？偟膩�(lái)講從這臺(tái)車上我們能看到長(zhǎng)安的用心和誠(chéng)意，動(dòng)用了全球兩個(gè)設(shè)計(jì)中心進(jìn)行開(kāi)發(fā)，從4月份初次亮相到如今的準(zhǔn)備上市又經(jīng)歷了8個(gè)月的進(jìn)一步調(diào)校和標(biāo)定，種種跡象看來(lái)是真正想把這款車做好，現(xiàn)在唯一希望的就是在價(jià)格上能有驚喜，這樣一來(lái)寶駿730將不再孤單。（文/圖/攝影 汽車之家 張可）

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