● 開起來太順手了　　

　　在動力方面，先期上市的車型搭載1.5L自然吸氣發(fā)動機，最大功率114馬力（84千瓦）/6000rpm，最大扭矩148�！っ�/4500rpm，并配合5擋手動變速箱。還有一臺1.0T三缸直噴發(fā)動機還在測試階段，這臺小排量增壓發(fā)動機將搭載愛信的6擋自動變速箱，目前正在進行進一步的優(yōu)化，解決三缸的振動以及不同排放要求的問題，發(fā)動機功率為88千瓦，整體的標(biāo)定參照福特翼博的1.0T發(fā)動機。

　　1.5L發(fā)動機為東安DAM15B型號，帶有可變氣門正時技術(shù)，采用正時鏈條結(jié)構(gòu)。發(fā)動機日常駕駛中能有著相對不錯的動力響應(yīng)，起碼屬于比較輕松的那種，需要超車時不至于顯得費勁，通常降下一擋便能有不錯的響應(yīng)。作為今后絕對的銷售主力，手擋車型的離合器結(jié)合點清晰，離合器踏板和油門踏板的阻尼都適中，油門也沒有明顯延遲，所以油離配合非常順，這對于手動擋車型的駕駛員至關(guān)重要。在調(diào)校方面，抬起離合器踏板的同時，發(fā)動機電腦會自動進行轉(zhuǎn)速補償（補償300rpm左右），使得坡路起步更為輕松，也不容易熄火。

　　試駕中我分別經(jīng)歷了鄉(xiāng)村、城市和高速三種路況，一般的道路限速都在80公里/小時，動力銜接順暢，變速箱擋位清晰，中段的加速能力超出我的預(yù)期。三亞氣溫持續(xù)30攝氏度，我們?nèi)�程開啟空調(diào)，經(jīng)過比較，開啟空調(diào)后動力沒有明顯的衰減，真的完全夠用。

　　總的來說，輕松順手的駕駛感覺是歐尚的一大賣點。城市限速范圍內(nèi)車內(nèi)沒有非常嘈雜的噪音，擋桿、地板、方向盤和踏板都沒有過于明顯的振動，這與開發(fā)中設(shè)計師們對于NVH的關(guān)注并不無關(guān)系。

　　由于1.5L發(fā)動機自身的動力確實有限，高速上的表現(xiàn)就顯得捉襟見肘了，時速120公里/小時的轉(zhuǎn)速為3500rpm，同時發(fā)動機的噪音也開始明顯。在不同路況下我特意感受了后兩排的乘坐感受。在海南并不是很平整的路面上，第二排的顛簸并不是很劇烈，懸架的濾振性符合同級別的平均水平，由于開發(fā)初期就是以載人為目的，所以懸架的調(diào)校不是那種生硬。第三排乘坐感受有些壓抑，但沒有生硬的顛簸和多余的跳動，懸架調(diào)校的類似轎車。后兩排的噪音來源主要是胎噪和風(fēng)噪。

總結(jié)：

　　論目前這種入門級家用MPV誰的潛力最大，一定是寶駿730，歐尚最大的競爭對手也是寶駿730。在這個市場中寶駿730可以說占據(jù)了先機，率先推出并且獲得了很好的反響，且積攢下了很好的口碑。歐尚作為后輩，在產(chǎn)品力上表現(xiàn)出了一些自己的優(yōu)勢，比如我個人更喜歡的外觀和內(nèi)飾風(fēng)格。1.5L的動力有著不錯的平順性和響應(yīng)，后排座椅的使用也相當(dāng)靈活，全部放倒后非常寬敞平整。不過相比寶駿730乘坐空間算是一個弱項，車身尺寸小了一圈，這可能是消費者比較糾結(jié)的地方，另外2+3+2的座椅在第三排的進出方面確實不太方便�？偟膩碇v從這臺車上我們能看到長安的用心和誠意，動用了全球兩個設(shè)計中心進行開發(fā)，從4月份初次亮相到如今的準(zhǔn)備上市又經(jīng)歷了8個月的進一步調(diào)校和標(biāo)定，種種跡象看來是真正想把這款車做好，現(xiàn)在唯一希望的就是在價格上能有驚喜，這樣一來寶駿730將不再孤單。（文/圖/攝影 汽車之家 張可）

相關(guān)鏈接:

查看同類文章：

MPV試駕評測

微面試駕評測

更多精彩內(nèi)容：

818全球超級車展

中國制造

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測中心<<