駕駛及加速測(cè)試

　　這臺(tái)Passat B8 Alltrack 裝配了一臺(tái)第三代的EA888 2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)上的最新技術(shù)諸如雙噴射、集成式排氣歧管大家都十分熟悉了。雖然這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)與國(guó)產(chǎn)的第七代高爾夫GTI上的發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率都是220馬力，但它的最大功率轉(zhuǎn)速區(qū)間提前到了4420-6250rpm，而峰值扭矩和輸出區(qū)間則沒(méi)有改變，同為350牛•米/1500-4400rpm。

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　　但這個(gè)2.0T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)版本的Altrack與普通2.0T汽油Passat旅行版所搭載的變速箱略有不同。在普通2.0T汽油Passat旅行版上配備的是代號(hào)DQ250的6速濕式雙離合變速箱，而同樣的發(fā)動(dòng)機(jī)在Alltrack上搭配的卻是一臺(tái)大眾橫置平臺(tái)里可承受扭矩最高達(dá)600牛•米，代號(hào)為DQ500 7速濕式雙離合變速箱。而這種高功率的2.0升三代EA888與DQ500的搭配尚屬首次。要知道，第七代高爾夫R上的300馬力、380�！っ纵敵龅陌l(fā)動(dòng)機(jī)也僅是搭配了加強(qiáng)版的DQ250 6速濕式雙離合變速箱。 這臺(tái)變速箱在我們?nèi)粘Ｐ旭偟募铀龠^(guò)程中升擋相當(dāng)?shù)母蓛衾�索且無(wú)動(dòng)力中斷，這直接反映到舒適性方面的就是你可以享受到無(wú)頓挫的起步加速過(guò)程，甚是愜意，但同時(shí)我們也發(fā)現(xiàn)了這變速箱在某些駕駛工況下的不足，這個(gè)我們會(huì)在后面提及。

　　Alltrack全系標(biāo)配來(lái)自Haldex的第五代四驅(qū)系統(tǒng)。在前輪失去抓地力時(shí)，后軸上的控制單元可以通過(guò)壓緊離合器片來(lái)使動(dòng)力傳遞到后輪。而經(jīng)我們與廠(chǎng)方技術(shù)人員的交流，得知相對(duì)于普通的四驅(qū)帕薩特B8旅行版，Alltrack的四驅(qū)系統(tǒng)并沒(méi)有進(jìn)行特別的強(qiáng)化。看來(lái)廠(chǎng)家對(duì)Haldex的四驅(qū)系統(tǒng)還是信心滿(mǎn)滿(mǎn)。

　　由于我們拿車(chē)的時(shí)候已經(jīng)是德國(guó)必須裝配冬季胎的時(shí)段，此車(chē)裝配的冬季輪胎會(huì)讓輪胎的抓地力有一定的下降，從而會(huì)影響它的加速成績(jī)，所以此次成績(jī)僅做參考。

　　在彈射模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)允許的最高轉(zhuǎn)速可以來(lái)到3000rpm。但因起步初段依然有變速箱保護(hù)，所以并不能馬上達(dá)到最大加速度。得益于四驅(qū)系統(tǒng)，Alltrack在起步后1秒達(dá)到了峰值0.964g的加速度，但僅僅維持了很短的時(shí)間。后段加速維持在了0.3g左右，而在破百之前，變速箱升入了3擋。此外，在彈射模式下，變速箱會(huì)執(zhí)行另一套換擋程序，以縮短換擋時(shí)間，但由此帶來(lái)的副作用就是每次換擋都有很大的頓挫，或許這就是歐洲人喜歡的“動(dòng)感”吧。 最終，我們實(shí)測(cè)的百公里加速時(shí)間是7.05s，相對(duì)于官方的6.8s并沒(méi)有下降太多。相信這個(gè)成績(jī)也有四驅(qū)系統(tǒng)和245毫米寬的輪胎幫助。對(duì)于一部并不是性能取向的車(chē)來(lái)說(shuō)，這個(gè)加速已令人滿(mǎn)意。

　　一般路面駕駛感受

　　雖然Alltrack與普通Passat旅行版一樣同屬于MQB平臺(tái)，但是其行駛質(zhì)感卻不盡相同。普通的帕薩特B8在行駛的時(shí)候會(huì)有一種比較“緊湊”的感覺(jué)：車(chē)身會(huì)比較忠實(shí)地還原路面起伏，且懸架在應(yīng)對(duì)突然的顛簸的時(shí)候會(huì)表現(xiàn)得更有阻尼感，頗有高級(jí)范兒。但Alltrack在面對(duì)同樣路況時(shí)，你能感覺(jué)到懸架和輪胎在努力地吸收著路面不平所帶來(lái)的振動(dòng)，傳到座椅上給駕駛員和乘客感知的振動(dòng)卻并沒(méi)有多少，這種感覺(jué)就像是在開(kāi)一艘船。

　　在德國(guó)的國(guó)道上以法定時(shí)速100km/h行駛的時(shí)候感覺(jué)相當(dāng)安逸，在雙層隔音玻璃的幫助下只有很少的路噪傳入車(chē)內(nèi)，再配上從丹拿音響里傳出美妙的音樂(lè)，放松心情與家人朋友聊著天真可謂是一件十分愜意的事。

　　但或許是更軟的冬季胎加上升高了的懸架緣故，Alltrack在快速經(jīng)過(guò)一些彎道的時(shí)候，車(chē)身的側(cè)傾會(huì)讓人覺(jué)得有點(diǎn)突兀。而當(dāng)駕駛員以超過(guò)200km/h在德國(guó)無(wú)限速高速公路上行駛時(shí)，一次快速變道就都會(huì)破壞車(chē)廂內(nèi)和諧的氣氛，略大的側(cè)傾讓駕駛員和乘客都捏一把汗。但實(shí)際上誰(shuí)又會(huì)用激烈的駕駛風(fēng)格來(lái)駕馭這部個(gè)性旅行家呢？它并不是為飆車(chē)而設(shè)的，升高了的底盤(pán)是為了更好地拓展旅游愛(ài)好者的活動(dòng)范圍。