● 0-100km/h加速測試：

　　全新力獅搭載的2.0DIT發(fā)動機在2400-3600rpm區(qū)間可以輸出最大扭矩，與常見的2.0T渦輪增壓發(fā)動機相比，最大扭矩的輸出轉(zhuǎn)數(shù)相對高一些，而且最大扭矩輸出區(qū)間也相對窄一些。出于對CVT變速箱的保護，它的起步允許最大轉(zhuǎn)速是2500rpm左右，理論上憋著剎車至最大允許起步轉(zhuǎn)速時，采取彈射起步的方式，它的加速應(yīng)該是最快的，但實際并非如此。經(jīng)過多次嘗試，反而是順著發(fā)動機轉(zhuǎn)速的提升，在2000rpm左右起步跑出來的成績最快。

　　在SI-DRIVE系統(tǒng)的三種模式下，它的加速性能表現(xiàn)有比較明顯的差異。如果要想讓加速性能最大限度地發(fā)揮出來，首先需要先切換到S#超級動運模式。在關(guān)閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，讓它擺脫電子系統(tǒng)束縛的前提下，以同樣的轉(zhuǎn)速起步，在I、S、S#模式下測出來的最快加速時間分別是7.33秒、7.15秒以及6.87秒。

　　當車輛處于S#超級運動模式，并且其它設(shè)定相同的前提下，連續(xù)5次全力加速測試，它的0-100km/h加速時間分別是6.87秒、6.96秒、6.99秒、6.95秒、6.96秒。第一次測出來的成績最快，隨后有非常輕微的衰減，從實測的數(shù)據(jù)來看，這臺CVT變速箱的穩(wěn)定性很高。不過話說回來，既然廠方為它配備了CVT變速箱，肯定是經(jīng)過慎重的考慮，承受能力我認為倒是用不著去擔心的。

　　0-100km/h加速時間6.87秒，與同級別價位相近的合資中型車相比，這個成績名列前茅。即使與價格更高而且同樣搭載2.0T發(fā)動機的高端品牌中型車相比，拿著這個成績的它也可以在部分車型面前炫耀一番，比如英菲尼迪Q50L（7.27秒）、雷克薩斯IS 200t F SPORT（7.07秒）。

　　毫無疑問，這是一個相當不錯的加速成績。只是，它與很多擁有較高性能的CVT車型一樣，發(fā)動機的動力輸出很容易會讓人產(chǎn)生錯覺。在測試時，它給我的主觀感受是提速很輕快，發(fā)動機的動力輸出平順而自然，并不見得迅猛。起初，我以為它最多不過是一款0-100km/h加速8秒左右的車，但看到測試儀上的數(shù)據(jù)后，確實感到意外。

● 100-0km/h剎車測試：

　　或許是期望過高的原因，即使39.32米的100-0km/h剎車距離已經(jīng)優(yōu)于同級別價位相近的部分合資中型車，但是我對這個成績依舊有點失望。在我看來，100-0km/h剎車距離最起碼都要在39米以內(nèi)才算是斯巴魯轎車該有的水平。以汽車之家的評測標準來衡量，39.32米不過是一個合格的成績而已。與那些高端品牌中型車相比，這個成績也一般般。

　　在全力剎車時，可以明顯感受到剎車系統(tǒng)初段的反應(yīng)很靈敏，而且輸出的制動力也很強，但過后會有明顯的減弱，制動力輸出在這個過程里面波動較大，這在剎車曲線圖上也可以清晰地看出來。另外，偏軟的懸架在全力剎車時也無法提供充足的支撐力，尤其是車子臨近停下來的一刻，車身會出現(xiàn)在讓人不太安心的左右晃動，對剎車成績也造成了一定的影響。

● 油耗測試：

　　在測試油耗時，廣州的氣溫只有19℃，因此空調(diào)系統(tǒng)處于送風、A/C OFF的狀態(tài)。另外，SI-DRIVE系統(tǒng)處于I智能模式�？傊�，在沒有任何節(jié)油輔助系統(tǒng)的幫助下，這一次盡量以車輛最節(jié)油的設(shè)置來進行測試。

　　經(jīng)過106.5公里綜合路況的駕駛，全新力獅消耗的燃油量是10.31升，計算出來的百公里油耗是9.7L。在沒有發(fā)動機自動啟停系統(tǒng)這類節(jié)油電子系統(tǒng)的幫助下，以一臺2.0T全時四驅(qū)車型來衡量，這個油耗成績讓人滿意。

　　關(guān)于這次油耗測試，有兩個地方需要特別說明。首先，測試車雖然已經(jīng)是頂配，但儀表盤竟然沒有平均時速顯示，因此我也只能用手機進行計時，并且最后計算出平均時速。其次，儀表上的平均油耗并非“A”/“B”小計里程的平均油耗數(shù)據(jù)，而是每一次著車到熄車這段行駛時間里面的平均油耗。在油耗測試長達3.5小時的過程里面，難免會遇到熄車的時候，正是這個原因?qū)е铝藘x表顯示的平均油耗值與我們實測的平均油耗值有著比較大的差距。