● 日常駕駛感受：

　　在城市里面駕駛，作為斯巴魯核心技術(shù)之一的SI-DRIVE系統(tǒng)可以給你帶來(lái)更多的駕駛感受選擇性。想舒舒服服地開(kāi)車(chē)，選擇I智能模式，此時(shí)油門(mén)有點(diǎn)沉，響應(yīng)速度也比較遲緩，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出則有點(diǎn)憋屈的感覺(jué)，完全是一派沉穩(wěn)的格調(diào)。這樣的駕駛氛圍太安逸了，讓人實(shí)在沒(méi)有深踩油門(mén)的欲望。

　　既然被稱(chēng)為“智能模式”，那么按我的理解它會(huì)隨著油門(mén)被踩踏的速度及力度判斷出駕駛者的意圖，并以相應(yīng)的動(dòng)態(tài)性能來(lái)作出回應(yīng)。說(shuō)得直白一點(diǎn)，其實(shí)就是我們常說(shuō)的自動(dòng)模式。經(jīng)過(guò)實(shí)際體驗(yàn)得出來(lái)的結(jié)果也確是如此，在車(chē)輛低速行駛時(shí)，我一腳油門(mén)到底想要全力加速，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)先遲緩半秒鐘的時(shí)間，然后才以持續(xù)不斷的動(dòng)力輸出來(lái)配合需求，直到松開(kāi)油門(mén)為止。聽(tīng)著有點(diǎn)像是在聚集力量，然后一下子釋放出來(lái)的感覺(jué)。我認(rèn)為，這輕微的遲緩實(shí)質(zhì)上就是SI-DRIVE系統(tǒng)偵測(cè)到駕駛者有激烈的駕駛需求，然后自動(dòng)轉(zhuǎn)換模式的過(guò)程，只是反應(yīng)稍微慢了點(diǎn)而已。

　　當(dāng)切換到S運(yùn)動(dòng)模式后，不僅是它油門(mén)的響應(yīng)速度有所加快，CVT變速箱也會(huì)更加積極地調(diào)整變速比，從讓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出變得相對(duì)活躍一些。此時(shí)，在I智能模式下全力加速那種動(dòng)力遲緩感會(huì)有所降低，給人的駕駛感受會(huì)相對(duì)輕快不少。

　　那S#超級(jí)運(yùn)動(dòng)模式又會(huì)有怎樣的表現(xiàn)？此時(shí)，它的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出有種被解封的感覺(jué)，油門(mén)變得很輕巧并且響應(yīng)速度更快，變速箱的升擋轉(zhuǎn)速大幅度攀升，同時(shí)降擋動(dòng)作也變得更加積極，整體給人的加速感受是暢快淋漓，與I智能模式的狀態(tài)形成了鮮明的對(duì)比。當(dāng)然了，這并不等于發(fā)動(dòng)機(jī)的性能提升了，而是把發(fā)動(dòng)機(jī)原本該有的性能完全發(fā)揮出來(lái)而已。

　　事實(shí)上，這臺(tái)0-100km/h加速時(shí)間只需要6.87秒的中型車(chē)，即使在最佳性能狀態(tài)下全力加速，給人的感覺(jué)也并不迅猛，顯然這是受到了CVT變速箱先天特性的限制。別被這種主觀感受欺騙了，其實(shí)它的加速真的很快，這在高速路上行駛時(shí)深有體會(huì)，往往一腳油門(mén)下去車(chē)速在不知不覺(jué)間就會(huì)達(dá)到法規(guī)限制的120km/h。

　　不瞞你，在經(jīng)過(guò)連續(xù)幾期搭載CVT變速箱車(chē)型的測(cè)試后，我逐漸喜歡上了這種類(lèi)型的變速箱，而全新力獅的CVT變速箱更是有可圈可點(diǎn)的表現(xiàn)。它的行駛平順性以及動(dòng)力銜接都能做到盡善盡美，也能有效地提升燃油經(jīng)濟(jì)性。在城市里面正常駕駛，它會(huì)把發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速控制在較低的轉(zhuǎn)速區(qū)間，一般不會(huì)超過(guò)1500rpm。如果你覺(jué)得是因?yàn)樗�，力獅才缺乏了駕駛的激情，那可能是你沒(méi)有體驗(yàn)過(guò)它在S#超級(jí)運(yùn)動(dòng)模式下的表現(xiàn)。在這種模式下，它同樣可以讓你享受到加速帶來(lái)的快感。

　　全新力獅的底盤(pán)厚重沉穩(wěn)，對(duì)顛簸的處理迅速有效，通過(guò)連續(xù)不平的坑洼路面，車(chē)內(nèi)人員只感受到輕微的振動(dòng)，并不擾人，而長(zhǎng)波起伏路面，減振器能很好的控制住彈簧，沒(méi)有多余跳動(dòng)，體現(xiàn)出一款優(yōu)秀中型車(chē)該有的行駛素質(zhì)。只是，在高速行駛需要并線時(shí)，你的動(dòng)作最好還是盡量小一些，畢竟它的懸架調(diào)校偏舒適，很容易會(huì)導(dǎo)致車(chē)身晃動(dòng)。

　　若以較高的速度過(guò)彎，它的側(cè)傾會(huì)比較明顯，但得益于水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)低重心的先天優(yōu)勢(shì)，它的重心轉(zhuǎn)移其實(shí)不算太大，加上四驅(qū)系統(tǒng)合理地分配四輪的動(dòng)力以及電子系統(tǒng)的輔助，車(chē)輛始終盡最大的努力保持中性的轉(zhuǎn)向特性，既不推頭也不甩尾，很容易操控，而且你還可以感受到底盤(pán)的極限并不低。由于自始至終它給我的駕乘感受都比較舒適，因此斯巴魯舒暢駕駛減振系統(tǒng)（STABLES RIDE）是否起到應(yīng)有的作用，這點(diǎn)真是難以考究。

　　除了重心低以外，四缸水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)時(shí)的表現(xiàn)也讓人印象深刻，振動(dòng)和噪音都比普通的直列式四缸發(fā)動(dòng)機(jī)更低，過(guò)彎時(shí)的平順性也更好。換成日常駕駛，這種與生俱來(lái)的特質(zhì)在行駛舒適方面有著先天的優(yōu)勢(shì)。

　　車(chē)廂靜謐性給我留下了很不錯(cuò)的印象，在行駛當(dāng)中車(chē)內(nèi)的整體噪音水平一直比較低，偶爾有路面不平造成的噪聲也只是很干脆的砰砰幾聲悶響，胎噪、風(fēng)噪、發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲都控制得體。雖然當(dāng)時(shí)沒(méi)有儀器來(lái)測(cè)量噪音值，但是起碼從主觀感受來(lái)說(shuō)，它的車(chē)廂靜音表現(xiàn)足以配得上高分。

　　考慮到之前的試駕文章已經(jīng)詳細(xì)介紹過(guò)全新力獅的靜態(tài)部分內(nèi)容，因此本文就不再贅述了，對(duì)此感興趣的朋友可以點(diǎn)擊下面的圖片鏈接進(jìn)行閱讀：

● 全文總結(jié)：

　　全新力獅2.0DIT車(chē)型的加速性能比較優(yōu)秀，百公里油耗能夠讓人滿(mǎn)意，而剎車(chē)性能則稍微拖了點(diǎn)后腿，只拿到了一個(gè)合格的成績(jī)。與目前主流的合資中型車(chē)相比，它的綜合性能表現(xiàn)已經(jīng)足夠出色，也有叫板部分高端合資中型車(chē)的能力。

　　本次測(cè)試的頂配2.0DIT全驅(qū)極致版售價(jià)是29.28萬(wàn)元，在配置差距不是很大的情況下，比帕薩特的頂配貴了8000元，比蒙迪歐的頂配貴了2.7萬(wàn)元，比邁騰的頂配便宜了7000元。只看價(jià)格，它似乎沒(méi)什么優(yōu)勢(shì)可言。不過(guò)，你也別忘了，全新力獅的綜合性能是這幾款車(chē)?yán)锩孀罡叩�，水平�?duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)+左右對(duì)稱(chēng)全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)也有著獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)及吸引力，而且它還是一款進(jìn)口車(chē)。當(dāng)這些因素綜合起來(lái)時(shí)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)其實(shí)它的性?xún)r(jià)比還是不錯(cuò)的。既然手上有購(gòu)買(mǎi)這些主流合資中型車(chē)頂配的錢(qián)，為什么不去考慮一下全新力獅？

　　以斯巴魯目前在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的情況來(lái)分析，全新力獅的發(fā)展及壯大仍然會(huì)受到一些不可抗拒因素的阻礙：首先是進(jìn)口車(chē)的身份，雖然這樣可以保證到產(chǎn)品的質(zhì)量，但是銷(xiāo)售價(jià)格會(huì)削弱了競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，而且配件價(jià)格也相對(duì)高不少。另外，供貨周期也是一個(gè)不太穩(wěn)定的因素。其次是斯巴魯目前在國(guó)內(nèi)的銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量與那些主流中型車(chē)品牌還差之甚遠(yuǎn)，并不利于品牌服務(wù)及知名度的提高。正是受到這些因素的影響，全新力獅在短期內(nèi)仍然只能處于“非主流”的陣型。（攝/圖/文 汽車(chē)之家 何家榮 協(xié)助：黃榮嘉、陳海傭）

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