[汽車之家 性能測試]  現(xiàn)在只要提到中型車，人們腦海里面的第一反應就是帕薩特、邁騰、蒙迪歐等合資品牌車型。不可否認，它們確實是這個級別中最具代表性的車型，月均銷量過萬臺、路上能見度超高就是最好的佐證。不過，對于那些并不喜歡隨大流的消費者們而言，其實除了它們以外，也還有其它的選擇，比如斯巴魯全新力獅。在測試完2016款力獅2.0DIT全驅(qū)極致版后，我更加肯定自己的想法沒錯！

　　如果單看銷量，帕薩特、邁騰以及蒙迪歐等絕對是該級別的“主流”車型，相比之下，全新力獅只能分到“非主流”的類別。在去年11月份上市的它，目前在大街上的能見度依然非常低。當然，“非主流”并不代表它是一個不好的選擇，也不代表它的綜合性能會遜色于對手，某些時候只是我們沒看到它的亮點而已。

　　在豐田入主后，很多人都覺得現(xiàn)在的斯巴魯已經(jīng)不再是過往的斯巴魯了。盡管他們一再強調(diào)除了BRZ以外的其它車型都與豐田沒多大關系，但是在我第一眼看到全新力獅時，依舊很難相信如此中庸而缺乏個性張揚的設計竟然是斯巴魯獨立完成的。

　　暫且不論豐田是否有參與到全新力獅的設計及研發(fā)當中，但是應該堅持的，斯巴魯也確實沒有妥協(xié)，尤其是那些不能放棄的“看家本領”。于是，你看到全新力獅依舊搭載水平對置發(fā)動機、左右對稱全時四驅(qū)系統(tǒng)，而且還依舊以進口車的身份進入到國內(nèi)銷售，這三樣東西加起來就已經(jīng)相當有吸引力了。

● 硬件配置：

　　在進入性能測試之前，我們先看看全新力獅測試車型的硬件配置情況。它搭載了斯巴魯全新的2.0DIT水平對置發(fā)動機，與上一代車型的2.5T發(fā)動機相比，它不僅擁有更高的壓縮比，而且還帶有直噴系統(tǒng)，在技術(shù)層面上更加先進。至于動力參數(shù)，雖然它的最大功率相對降低了24馬力，但是最大扭矩卻依然保持350牛·米。

　　在傳動系統(tǒng)方面，Lineartronic CVT變速箱將會與這臺最大扭矩達到350�！っ椎�2.0DIT發(fā)動機匹配。就一般的CVT變速箱而言，這個扭矩數(shù)據(jù)是一個考驗，至于力獅配備的CVT變速箱具體表現(xiàn)如何，后面的性能測試將會給出準確的答案。針對這套動力系統(tǒng)，全新力獅配備了斯巴魯?shù)暮诵募夹g(shù)——智能駕駛提升系統(tǒng)SI-DRIVE，具體包含I智能模式、S運動模式以及S#超級運動模式（S#僅限于2.0DIT車型）。比較少見的是，在I智能模式、S運動模式下，它的CVT變速箱可以模擬6個擋位，但當切換到S#超級運動模式時，CVT變速箱則變成了可以模擬8個擋位。

　　在底盤方面，它配備的是前麥弗遜、后雙叉臂的獨立懸架。另外，它還裝備了斯巴魯舒暢駕駛減振系統(tǒng)（STABLES RIDE）。據(jù)介紹，STABLES RIDE減振系統(tǒng)的阻尼特性會隨著活塞運動而變化，不論是過彎還是在顛簸路面行駛，駕駛員都可以獲得舒適而穩(wěn)定的駕駛感受。

　　既然是一款斯巴魯車型，那么左右對稱全時四驅(qū)系統(tǒng)也是必不可少的，須知道這既是一項能夠提升操控，又同時可以提升行駛安全性的配置。值得一提的是，同級別與之價位接近的車型，像它那樣配備四驅(qū)系統(tǒng)的并不多見。就力獅而言，這是一個相對有優(yōu)勢的硬件裝備。

　　至于輪胎方面，測試車型配備的是規(guī)格為225/50 R18 95W的鄧祿普SP SPORT MAXX 050型輪胎。據(jù)介紹，該輪胎采用了新研發(fā)的復合材料制作，并且進一步優(yōu)化了內(nèi)部結(jié)構(gòu)，著重于抓地性能，高速行駛也能表現(xiàn)出舒適安靜。之前，我自己的車也換裝了這個型號的輪胎，抓地性能確實是值得肯定，但是高速行駛時也能做到舒適安靜，這點真的不敢茍同。