[汽車之家 專業(yè)評測]  在過去，1.8L曾經(jīng)被譽為黃金排量（對于配備自然吸氣發(fā)動機的緊湊型車來說），指的是在動力和油耗之間有著較為理想的平衡點。但長江后浪推前浪，各大廠商陸續(xù)把1.0T或者1.2T發(fā)動機裝備在緊湊型車上，小排量渦輪增壓發(fā)動機大有取而代之的勢頭。小排量發(fā)動機曾經(jīng)是廉價、低端的代表，但加了渦輪之后今非昔比，所以我稱之為逆襲。這既是廠家層面的產(chǎn)品更新?lián)Q代，同時也在挑戰(zhàn)汽車用戶的用車習慣和愛好，就像是給重慶辣妹子上一盤粵菜的白切雞，能否看得上？

　　我思想比較傳統(tǒng)，自吸粉，對小排量渦輪增壓發(fā)動機我也是觀望的態(tài)度，動力、平順性、油耗是主要課題。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計，在剛過去的2015年，有58％的購車用戶是增購或者換購，這意味著他們都有一定的用車經(jīng)驗，更懂車，在購車這件事情上更有主見。希望C4L 1.2T能用實測數(shù)據(jù)來證明實力，為自己正名。本次的測試的車型為2015款雪鐵龍C4L 1.2T自動尊貴版，以下簡稱C4L。

　　前面說1.2L發(fā)動機加了渦輪之后今非昔比是開玩笑的，事實上并沒那么簡單，這款1.2T發(fā)動機還加入了缸內(nèi)直噴、雙VVT等等主流技術(shù)。對于東風標致雪鐵龍來說，這款1.2T發(fā)動機將會是主力機型之一，目前搭載車型有C4L和C4世嘉，之后還會在搭載更多的車型。從發(fā)動機參數(shù)來看，1.2T發(fā)動機（136馬力/230�！っ祝┑淖畲�功率已經(jīng)很接近自家的1.8L自然吸氣發(fā)動機（139馬力/172牛·米），但最大扭矩輸出范圍更廣，相對來說更實用。除了動力滿足日常實用之外，燃油經(jīng)濟性的提升也是被寄予厚望的，我們將實測驗證。

　　之前參加試駕活動的時候我就試駕過C4L的1.2T車型，雖然試駕會條件有限未能深入了解，但還是留下了不錯的印象，動力不錯，平順性也挺好的。

　　0-40km/h的加速是大家在用車過程中最頻繁遇到的場景。輕踩三分之一油門并穩(wěn)住，車輛已經(jīng)有加速的感覺，再看看轉(zhuǎn)速表，轉(zhuǎn)速大概2000rpm多一點。相比1.8L自然吸氣發(fā)動機，1.2T發(fā)動機的低扭來得更早更有力，主觀感受的動力表現(xiàn)更出色。

　　之所以覺得動力不錯，和動力系統(tǒng)的調(diào)校設(shè)定有密切關(guān)系。低轉(zhuǎn)速時渦輪還沒進入工作狀態(tài)，等于是1.2L的小排量自吸發(fā)動機，起步時動力不足在所難免。所以工程師給變速箱1擋設(shè)定的一個較大的齒比，解決扭力不足的問題，同時也使轉(zhuǎn)速快速提升，讓渦輪增壓器盡快起作用，提升動力輸出。另外，渦輪介入時發(fā)動機扭力依然保持線性輸出也是值得點贊的地方。

　　前面說的表現(xiàn)，對于1.2T發(fā)動機來說只是嶄露頭角，從主觀感受來看，2500-4000rpm的區(qū)間才是真正體現(xiàn)實力的時候。深踩油門加速，那種推背感和爆發(fā)力真不是自然吸氣發(fā)動機能給的。盡管強度無法和1.6T車型相比，但對于1.2T發(fā)動機來說已經(jīng)有驚喜的感覺，挺過癮的。

　　如果覺得動力響應速度不夠快，可以切換至S擋運動模式試試。除了油門響應會加快之外，更主要是變速箱會盡量保持低一個擋位，讓發(fā)動機轉(zhuǎn)速保持在2000rpm以上，發(fā)動機動力響應也會更迅速。如果以稍微激烈一點的方式駕駛，油門剎車反復踩的話會感覺更明顯，如果之前是只能一箭一箭地發(fā)，那現(xiàn)在就是連弩的效果，更痛快。但玩爽的同時，這樣的駕駛風格也就和節(jié)能減排的初衷背道而馳了，要馬兒跑又不給吃草是不大可能的。

　　從主觀的試駕感受來看，C4L 1.2T的平順性和動力表現(xiàn)都不錯，日常代步使用的話已經(jīng)有足夠?qū)嵙θ〈鷤鹘y(tǒng)的1.8L自吸發(fā)動機，再加上C4L本身不錯的操控性和底盤減振效果，作為家用車挺合適的。

　　如果從自吸粉的角度來看，深踩油門加速的時候那種先蓄力再爆發(fā)的特性可能會有點不習慣，但日常駕駛中這樣急加速的情況不會太多，稍微給點時間就能適應。從1.8L自吸過渡到1.2T是自然而然的過程，不存在改變駕駛習慣去遷就車輛特性的問題。如果您沒有自吸情節(jié)，那就更容易接受了。聊完動力表現(xiàn)，那就只剩下一個懸念了，到底油耗表現(xiàn)怎樣？下一頁告訴你。