[汽車(chē)之家 專(zhuān)業(yè)評(píng)測(cè)]  在過(guò)去，1.8L曾經(jīng)被譽(yù)為黃金排量（對(duì)于配備自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的緊湊型車(chē)來(lái)說(shuō)），指的是在動(dòng)力和油耗之間有著較為理想的平衡點(diǎn)。但長(zhǎng)江后浪推前浪，各大廠商陸續(xù)把1.0T或者1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)裝備在緊湊型車(chē)上，小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)大有取而代之的勢(shì)頭。小排量發(fā)動(dòng)機(jī)曾經(jīng)是廉價(jià)、低端的代表，但加了渦輪之后今非昔比，所以我稱(chēng)之為逆襲。這既是廠家層面的產(chǎn)品更新?lián)Q代，同時(shí)也在挑戰(zhàn)汽車(chē)用戶(hù)的用車(chē)習(xí)慣和愛(ài)好，就像是給重慶辣妹子上一盤(pán)粵菜的白切雞，能否看得上？

　　我思想比較傳統(tǒng)，自吸粉，對(duì)小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)我也是觀望的態(tài)度，動(dòng)力、平順性、油耗是主要課題。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，在剛過(guò)去的2015年，有58％的購(gòu)車(chē)用戶(hù)是增購(gòu)或者換購(gòu)，這意味著他們都有一定的用車(chē)經(jīng)驗(yàn)，更懂車(chē)，在購(gòu)車(chē)這件事情上更有主見(jiàn)。希望C4L 1.2T能用實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)來(lái)證明實(shí)力，為自己正名。本次的測(cè)試的車(chē)型為2015款雪鐵龍C4L 1.2T自動(dòng)尊貴版，以下簡(jiǎn)稱(chēng)C4L。

　　前面說(shuō)1.2L發(fā)動(dòng)機(jī)加了渦輪之后今非昔比是開(kāi)玩笑的，事實(shí)上并沒(méi)那么簡(jiǎn)單，這款1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)還加入了缸內(nèi)直噴、雙VVT等等主流技術(shù)。對(duì)于東風(fēng)標(biāo)致雪鐵龍來(lái)說(shuō)，這款1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)是主力機(jī)型之一，目前搭載車(chē)型有C4L和C4世嘉，之后還會(huì)在搭載更多的車(chē)型。從發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)來(lái)看，1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)（136馬力/230牛·米）的最大功率已經(jīng)很接近自家的1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)（139馬力/172�！っ祝�，但最大扭矩輸出范圍更廣，相對(duì)來(lái)說(shuō)更實(shí)用。除了動(dòng)力滿(mǎn)足日常實(shí)用之外，燃油經(jīng)濟(jì)性的提升也是被寄予厚望的，我們將實(shí)測(cè)驗(yàn)證。

　　之前參加試駕活動(dòng)的時(shí)候我就試駕過(guò)C4L的1.2T車(chē)型，雖然試駕會(huì)條件有限未能深入了解，但還是留下了不錯(cuò)的印象，動(dòng)力不錯(cuò)，平順性也挺好的。

　　0-40km/h的加速是大家在用車(chē)過(guò)程中最頻繁遇到的場(chǎng)景。輕踩三分之一油門(mén)并穩(wěn)住，車(chē)輛已經(jīng)有加速的感覺(jué)，再看看轉(zhuǎn)速表，轉(zhuǎn)速大概2000rpm多一點(diǎn)。相比1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭來(lái)得更早更有力，主觀感受的動(dòng)力表現(xiàn)更出色。

　　之所以覺(jué)得動(dòng)力不錯(cuò)，和動(dòng)力系統(tǒng)的調(diào)校設(shè)定有密切關(guān)系。低轉(zhuǎn)速時(shí)渦輪還沒(méi)進(jìn)入工作狀態(tài)，等于是1.2L的小排量自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，起步時(shí)動(dòng)力不足在所難免。所以工程師給變速箱1擋設(shè)定的一個(gè)較大的齒比，解決扭力不足的問(wèn)題，同時(shí)也使轉(zhuǎn)速快速提升，讓渦輪增壓器盡快起作用，提升動(dòng)力輸出。另外，渦輪介入時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)扭力依然保持線性輸出也是值得點(diǎn)贊的地方。

　　前面說(shuō)的表現(xiàn)，對(duì)于1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)只是嶄露頭角，從主觀感受來(lái)看，2500-4000rpm的區(qū)間才是真正體現(xiàn)實(shí)力的時(shí)候。深踩油門(mén)加速，那種推背感和爆發(fā)力真不是自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)能給的。盡管強(qiáng)度無(wú)法和1.6T車(chē)型相比，但對(duì)于1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)已經(jīng)有驚喜的感覺(jué)，挺過(guò)癮的。

　　如果覺(jué)得動(dòng)力響應(yīng)速度不夠快，可以切換至S擋運(yùn)動(dòng)模式試試。除了油門(mén)響應(yīng)會(huì)加快之外，更主要是變速箱會(huì)盡量保持低一個(gè)擋位，讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在2000rpm以上，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力響應(yīng)也會(huì)更迅速。如果以稍微激烈一點(diǎn)的方式駕駛，油門(mén)剎車(chē)反復(fù)踩的話(huà)會(huì)感覺(jué)更明顯，如果之前是只能一箭一箭地發(fā)，那現(xiàn)在就是連弩的效果，更痛快。但玩爽的同時(shí)，這樣的駕駛風(fēng)格也就和節(jié)能減排的初衷背道而馳了，要馬兒跑又不給吃草是不大可能的。

　　從主觀的試駕感受來(lái)看，C4L 1.2T的平順性和動(dòng)力表現(xiàn)都不錯(cuò)，日常代步使用的話(huà)已經(jīng)有足夠?qū)嵙θ〈鷤鹘y(tǒng)的1.8L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，再加上C4L本身不錯(cuò)的操控性和底盤(pán)減振效果，作為家用車(chē)挺合適的。

　　如果從自吸粉的角度來(lái)看，深踩油門(mén)加速的時(shí)候那種先蓄力再爆發(fā)的特性可能會(huì)有點(diǎn)不習(xí)慣，但日常駕駛中這樣急加速的情況不會(huì)太多，稍微給點(diǎn)時(shí)間就能適應(yīng)。從1.8L自吸過(guò)渡到1.2T是自然而然的過(guò)程，不存在改變駕駛習(xí)慣去遷就車(chē)輛特性的問(wèn)題。如果您沒(méi)有自吸情節(jié)，那就更容易接受了。聊完動(dòng)力表現(xiàn)，那就只剩下一個(gè)懸念了，到底油耗表現(xiàn)怎樣？下一頁(yè)告訴你。