● 前排乘坐感受良好
我們試駕的230TSI豪華型也沒有配備電動調(diào)節(jié)座椅,依然為手動調(diào)節(jié),而且靠背角度為旋鈕式調(diào)節(jié),非常不方便,就連捷達都把這個問題改掉了,全新寶來還是保留了這個操作方式,有點說不過去了。
而前排座椅的舒適度方面,全新寶來表現(xiàn)很不錯。從造型上來看突出的側(cè)翼就比較運動,實際乘坐感受也是如此,它能帶來同級別出色的包裹性,同時填充物柔軟度適中,保持了良好的舒適性,前排座椅在乘坐感受上我給予好評。
但后排的舒適性相比前排就要打些折扣了,偏短的坐墊和較陡的靠背可能會令長時間乘坐在后排的家人會感受到稍許不適。另外后排依然沒有出現(xiàn)我所期待的出風(fēng)口,畢竟以家用為主,后排乘客的舒適度是消費者主要考量的對象之一。
● 基本動力參數(shù)
此次換代后的全新寶來正式裝配了EA211發(fā)動機,淘汰了現(xiàn)款寶來上的EA111發(fā)動機。相比EA111,EA211采用了全鋁制缸體和正時皮帶,理論上在燃油經(jīng)濟性和發(fā)動機噪音的抑制有著一定的進步。動力參數(shù)方面與現(xiàn)款基本保持一致,唯一的區(qū)別在于它擁有更早的峰值扭矩爆發(fā)區(qū)間,從1750rpm提前到1400rpm。
全新寶來將會推出4種動力組合,我們此次試駕的車型便是這套1.4T渦輪增壓發(fā)動機+7速雙離合變速箱的動力總成。發(fā)動機最大功率為96千瓦(131馬力),最大扭矩225牛·米,變速箱為DQ200 7速干式雙離合變速箱。
● 駕駛感受不錯
這臺發(fā)動機在渦輪沒有介入工作時動力稍顯薄弱,隨著油門力度的不斷增大,發(fā)動機轉(zhuǎn)速上升到1500rpm左右時渦輪開始介入,介入后的發(fā)動機更加有力,能夠給你較強的加速感,80km/h巡航時加速超車非常容易。這樣的動力表現(xiàn)足以應(yīng)付日常駕駛需求,只是在起步時為了跟上節(jié)奏還是需要稍微深踩油門。
代號DQ200的7速干式雙離合變速箱表現(xiàn)基本令人滿意,重新調(diào)校后平順性有了一定提升,但低速的闖動問題還是沒有很好的解決,想要省心和順暢,還得是那套1.6L自然吸氣發(fā)動機+6速手自一體變速箱的傳統(tǒng)組合。雙離合表現(xiàn)出的更多是快速,日常7擋巡航時只要深踩油門它都會快速且堅決的降3個擋位帶您加速超車,但它的升擋遠不如降檔那么積極,它似乎對于降檔后的這種加速的感受意猶未盡,遲遲不肯升擋回到常規(guī)狀態(tài),抬起油門后還需要一定的反應(yīng)時間,這個問題對于城市中行進的油耗表現(xiàn)或許會有一定的影響。
當然在日常駕駛時我們難免需要一些更加激進的狀態(tài)去應(yīng)付那些不守規(guī)矩的司機,掛上S擋后這臺變速箱表現(xiàn)出另一種狀態(tài),時刻保持著2000rpm以上的轉(zhuǎn)速,換擋的轉(zhuǎn)速至少被提高到2500rpm以上,反應(yīng)更加積極。此時不用太深的油門力度就能快速執(zhí)行降檔動作,令你輕松跟上“對手”的節(jié)奏。
轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由原先機械助力變?yōu)榱?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">電動助力,或許您會說這樣對于路感減少影響很大啊,但對于城市行進來說,輕盈的轉(zhuǎn)向是我更想要的感覺。至于路感和指向性,交給那些以運動為主要偏向的車型吧。
而對于舒適影響最大的莫過于懸架了,全新寶來選擇了這一級別慣用的前麥弗遜+后扭力梁的懸架結(jié)構(gòu),調(diào)校方面沒有什么太大的問題,通過減速帶時前后沒有過多的彈跳,只是對于連續(xù)顛簸的處理不夠干脆?傮w來講還是比較舒適的,帶著一家老小出行應(yīng)該不會聽到來自后排的抱怨。
最后說說隔音吧,這也是給我?guī)眢@喜的部分,全新寶來對整車隔音進行了重新設(shè)計,比現(xiàn)款車型有了巨大的提升。80km/h巡航時,風(fēng)噪、底盤噪音和胎噪的抑制令我很滿意,達到了同級別中上等水平。發(fā)動機的隔音做的也很好,怠速時聽不到來自車前的聲音,急加速時渦輪工作的聲音也基本被過濾掉,只有轉(zhuǎn)速高于4000rpm時它工作的聲音才會傳到車內(nèi)。
整體來看全新寶來230TSI是一款比較容易上手的車型,開起來很輕松,令我印象最深的就是隔音的增強,在同級別中這樣的隔音表現(xiàn)很令人滿意。
好評理由:
差評理由: