● 越野駕駛

　　逃離城市，我變得異常興奮，因為只有到了非鋪裝路面，你才能體會到LX570是有多么強大。為了考驗它的越野能力，我們找了一塊專業(yè)的越野場地。更為嚴(yán)峻的是，這里剛剛下過一場雪，山坡上的積雪還沒有完全融化，這種地附著力的路面無形中增大了挑戰(zhàn)的難度。

　　拋開LX570華麗的外衣，其實它的骨子里就是一臺純粹的越野利器。非承載車身保證了車身剛性，四驅(qū)系統(tǒng)采用的是托森扭力感應(yīng)自鎖差速器以及牙嵌式差速鎖，前后軸輪間沒有機械式差速鎖，輪間限滑完全是靠電子系統(tǒng)來制動。正常情況下，前后軸的動力會按40:60來分配，當(dāng)車輛在轉(zhuǎn)彎或車輪打滑時，系統(tǒng)會根據(jù)需要自動在65:35到35:65之間進行切換。按下中央差速器鎖止按鍵后，前后軸之間就可以變成硬連接。此外，它還有低速扭矩放大功能，在低速四驅(qū)下，扭矩可以放大2.6倍。

　　作為一款豪華SUV，怎能少了華麗的越野控制按鍵？所以除了上面提到的6種駕駛模式之外，雷克薩斯還提供了多地形選擇系統(tǒng)（MTS）和帶越野轉(zhuǎn)向輔助功能的5速自動爬行控制系統(tǒng)。前者可以通過多地形模式選擇，讓車輛能更好的應(yīng)對復(fù)雜路況，讓駕駛變得更輕松。其中包括：“巖石路面”、“山地和泥土路面”、“凹凸路面”、“碎石路面”以及“泥濘和沙土路面”。

　　LX570并沒有采用同級車上常用的空氣懸架，它的懸架高度是由液壓系統(tǒng)來控制升降。懸架高度調(diào)節(jié)提供了高中低三種模式，前后高度調(diào)節(jié)范圍分別為110mm、100mm，可手動調(diào)節(jié)。此外，它所配備的AHC四輪主動懸架高度控制可以在高速行駛時自動降低車身高度，相反在低速四驅(qū)模式下也會自動抬高車身。采用液壓系統(tǒng)的好處在于耐久性好，而且就算發(fā)生漏液情況，車輛也不會馬上趴下，能有一定的緩沖時間，保證車輛可以行使至安全道路上。

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　　常規(guī)的滑輪組測試對于LX570來說有點多此一舉，即使有3組滑輪開放，LX570還是如履平地，電子限滑非常及時、果斷。

　　另外，它的電子系統(tǒng)真的是非常強大。AVS適應(yīng)式可變懸架系統(tǒng)、AHC四輪主動懸架高度控制、A-TRC主動牽引力控制系統(tǒng)以及HAC上坡輔助系統(tǒng)等，都會在越野時為你提供強大的幫助。例如在爬坡時，你可以完全解放手腳，只要開啟自動爬行控制系統(tǒng)，利用五檔車速旋鈕選擇合適的車速，車輛就可以自己完成高難度攀爬，甚至比人為駕駛更加靠譜。

　　在沒有機械式軸間限滑差速器的情況下，LX570依然可以通過強大的電子限滑功能輕松通過交叉軸項目。最重要的是，它的電子限滑非常果斷，可靠且表現(xiàn)穩(wěn)定，是至今我見過的最好用的電子限滑系統(tǒng)。有了如此強大的電子限滑系統(tǒng)，放棄后橋限滑差速器也就理所當(dāng)然了。

　　越野輔助轉(zhuǎn)向功能是豐田的獨門絕技，蘭德酷路澤和老款LX570也有裝備。因為該系統(tǒng)會利用剎車自動將內(nèi)側(cè)后輪抱死，從而減小轉(zhuǎn)彎半徑，就像坦克轉(zhuǎn)彎一樣，所以我們習(xí)慣性地將其稱為“坦克轉(zhuǎn)彎“模式。在復(fù)雜嚴(yán)苛的越野場地中，這個功能可真是好用極了。

　　除了上述的那些功能之外，LX570還具備2擋起步、陡坡緩降等功能。其中2擋起步主要是用于冰面或者沙地，防止扭矩過大陷入沙坑。

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　　在一陣瘋狂的沙地疾走之后，擺在我面前的是一個帶有炮彈坑的沙坡，坡度接近30°。對于LX570來說，這顯然沒什么難度。在這里我們只是想驗證一下：到底是雷克薩斯的的自動爬坡系統(tǒng)厲害，還是人為駕駛更厲害？結(jié)果證明，這套自動爬坡系統(tǒng)的確名不虛傳，開啟之后電子限滑系統(tǒng)會更加敏感，爬坡更為輕松。

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　　總之，LX570的越野能力早已達到了業(yè)內(nèi)的頂尖水平，所以這次中期改款，雷克薩斯不需要對其四驅(qū)系統(tǒng)進行太大改動就可以輕松贏得良好的口碑。而在公路駕駛方面，受非承載式車身結(jié)構(gòu)的影響，它很難和攬勝等對手的操控性相提并論，發(fā)動機也相對老派，加速能力較弱。不過這些對于那些忠實的越野愛好者來說似乎并不重要，能加93號汽油，出色的可靠性才是關(guān)鍵，在這些方面，LX570一直都是贏家。

● 全文總結(jié)：

　　這一次LX570的改款可謂關(guān)注度頗高，雷克薩斯成功地為其重新定制了一件華麗、得體的西裝，讓它再一次容光煥發(fā)，以至于人們完全忽略了它那顆老邁的心臟。既然8AT變速箱已經(jīng)加身，那么全新的V8發(fā)動機還會遠(yuǎn)嗎？我相信雷克薩斯已經(jīng)在秘密的進行研發(fā)了，它一定會出現(xiàn)在下一代LX570的機艙內(nèi)。

　　之所以新款LX570能有如此高的關(guān)注度，另一個原因就是官方降價了。我們試駕的這款車指導(dǎo)價格只有138.6萬，比老款性價比提升了許多。然而這也造成了市場供不應(yīng)求，經(jīng)銷商加價的現(xiàn)象。平心而論，新款LX570是一款好車，但是它并不完美。沉重的非承載式車身嚴(yán)重影響了它的公路操控性，同時也保證了它在越野時擁有超越對手的車身剛性。它就像一輛裝甲車，甚至坦克，在任何人眼里都有著足夠強的震懾力，但是在城市中穿梭顯然不夠靈活，車身又大又重，行駛中需要照顧的太多。不過凡事都有兩面性，LX570就是一款越野能力強大的豪華SUV，非承載式車身配合電系統(tǒng)，在空曠或者苛刻的非鋪裝路面能充分施展它的拳腳。這就是新款雷克薩斯LX570，豪華、專業(yè)。（文/圖/攝 汽車之家 張可 張子儀 視頻剪輯 姬振嘉）

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