來到山路，我終于可以將轉(zhuǎn)速拉高，釋放內(nèi)心的壓抑了。令我沒想到的是，這臺采用了雙渦輪增壓發(fā)動機的488竟然也和458一樣好開，出彎加速時動力輸出非常線性。如果不是身后的兩顆渦輪時常發(fā)出“嘶嘶”的聲音，也許我真的會誤認為這是一臺自然吸氣發(fā)動機。不過在山路上駕馭這臺488，感覺它的動力有些過于瘋狂了。

　　在普通道路上，我建議將自適應(yīng)減振選擇至“崎嶇路面”模式，據(jù)了解488的自適應(yīng)減振比458的可調(diào)范圍更寬，所以日常開起來488感覺更舒服。

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　　直觀的對比了一下488與458的發(fā)動機數(shù)據(jù)，99馬力與220牛·米的差距簡直讓我不敢相信，這兩臺機器顯然已經(jīng)不在一個等級上了。除了參數(shù)暴增，渦輪增壓的另一個好處是具有寬廣的扭矩輸出平臺，在低轉(zhuǎn)速時也擁有極強的爆發(fā)力。在458使用2擋的低速彎道，488使用3擋就可以達到同樣的加速度，而且油門深踩一點就足以令后輪打滑。

　　其實488和458開起來的感覺很相似，只有當(dāng)你踩下油門時，渦輪增壓的強烈推背感才是458不能給的。難得的是488的渦輪響應(yīng)非�？欤�你若嘗試著挑逗油門，就能聽見渦輪葉片幾乎是伴隨著腳下動作及時做出回應(yīng)。也就是說，488既能讓你體驗渦輪推力的快感，同時又擁有自然吸氣發(fā)動機一樣線性、直接的響應(yīng)。

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　　488的兩顆渦輪增壓器來自日本IHI公司，采用雙渦管技術(shù)（也就是說這是一臺雙渦管、雙渦輪發(fā)動機）。為了消除遲滯，轉(zhuǎn)子由鈦鋁合金打造，減小運動慣量。新研制的滾珠軸承和耐磨密封材質(zhì)使渦輪達到更高的效率和耐用性。

　　7擋F1雙離合變速箱的換擋速度就不用多說了，非�？�，而且降擋感覺很直接，日常開也不會有很強的頓挫感。另外根據(jù)官方的說法，由于488的轉(zhuǎn)速攀升太快，駕駛員已經(jīng)很難同時觀察前方路面和轉(zhuǎn)速了，所以工程師在方向盤上安裝了LED換擋指示燈。如果你和我一樣，真的激烈駕駛過這臺車，就會發(fā)現(xiàn)這個功能絕對不是雞肋，他們說的是真的。

　　除了發(fā)動機的輸出特性，聲浪也是最令人擔(dān)心的。現(xiàn)在我可以負責(zé)任地告訴你，488仍然具有法拉利標準的平面曲軸V8聲浪，甚至在中低轉(zhuǎn)速下，488和458的聲浪幾乎一樣，談不上動聽，但是在高轉(zhuǎn)速下，488的聲浪還是相當(dāng)迷人的。盡管最高轉(zhuǎn)速比458低了1000rpm，高轉(zhuǎn)速下的聲浪也不像458那般嘹亮，但對于渦輪增壓發(fā)動機來說，將近8000rpm的紅線轉(zhuǎn)速已經(jīng)足夠令人興奮了，不是嗎？